15 m. Gegužės 2023 d Alasymlog nėra komentarų

Alphaliner prognozėmis, šiais metais laivų pasiūla padidės 8,2%, o 8,9 metais – 2024%, o krovinių paklausa šiemet padidės 1,4%, o 2,2 metais – 2024%. Kai pasibaigs pasaulinės konteinerių laivybos sulėtėjimas, lieka neaišku. Dėl griežtos ES šalių kontrolės laivybos įmonės nenoriai siunčia elektroninės prekybos prekes. „Sea Intelligence“ duomenimis, laivybos linijų punktualumas toliau gerėja ir grįžo į priešpandeminį lygį.

 

  1. Jūrų kroviniai

Kinijos importas ir eksportas per pirmuosius 13,32 šių metų mėnesius siekė 4 trln. o tai reiškia 5,8% padidėjimą per metus. Iš jų eksportas siekė 7,67 trilijonus ￥, ty 10,6 % daugiau nei per metus. Šių metų balandžio mėn 1,8 m. Kinijos importas ir eksportas į Europą sudarė 4,2 trilijonus ￥, ty 13,5 % daugiau ir sudaro 1,17 % visos tarptautinės prekybos. Iš jų eksportas į ES siekė 3,2 trilijonų ￥, ty padidėjo 631,35 proc., o importas – 5,9 mlrd., ty XNUMX proc.

Laivybos bendrovės teigė, kad Kinijos uostuose vis dar kaupiasi tuščių konteinerių, o laivų paklausa yra silpna.

Pramonės atstovai mano, kad taip yra dėl to, kad eksporto padidėjimą daugiausia nulėmė išaugęs naujų/alternatyvios energijos transporto priemonių, ličio baterijų ir saulės elementų, kurie yra labai vertingi ir paprastai negabenami konteineriuose, pardavimai. Didelė dalis prekybos tradiciniais produktais vis dar susiduria su dideliais iššūkiais ir sunkumais.

Be nežymaus pagerėjimo kai kuriuose maršrutuose, pvz., Kinija–Pietų Amerika ir Kinija–Rusija, kituose maršrutuose našumas išlieka lėtas.

„Sea Intelligence“ duomenimis, laivybos linijų punktualumas toliau gerėja ir grįžo į priešpandeminį lygį.

Kadangi dabartinės sandėliavimo išlaidos gerokai viršija ilgalaikį vidurkį, stengiamasi sumažinti atsargas, o tai riboja masinio importo galimybę.

Alphaliner prognozėmis, šiais metais laivų pasiūla padidės 8,2%, o 8,9 metais – 2024%, o krovinių paklausa šiemet padidės 1,4%, o 2,2 metais – 2024%. Kai pasibaigs pasaulinės konteinerių laivybos sulėtėjimas, lieka neaišku.

Tačiau dauguma laivybos kompanijų aktyviai pritaiko savo strategijas, kad galėtų pasinaudoti savo verslu. Dėl didžiulio pelno, kurį jie pasiekė per pastaruosius 3 metus, jie gali susidoroti su ateinančio laiko iššūkiais.

 

Taivano laivybos įmonių 2023 m. pirmojo ketvirčio pelnas:

– „Evergreen Marine Corporation“ pranešė apie 66,82 mlrd. Tailando dolerių (apie 2,17 mlrd. USD) pajamas, 95% mažiau nei per metus, o grynąjį pelną – 5,043 mlrd. Tailando dolerių (apie 164 mln. USD).

– Yang Ming Marine pranešė, kad pardavimai siekė 36,953 mlrd. Tailando dolerių (apie 1,22 mlrd. USD), ty 65 % mažiau nei per metus, o grynasis pelnas – 3,401 mlrd. % metai ant metų.

– „Wan Hai Lines“ pranešė apie 25,558 mlrd. Tailando dolerių (apie 830 mln. USD) pajamas, reikšmingą 68% sumažėjimą per metus ir 2,118 mlrd. Tailando dolerių (apie 68,78 USD) grynąjį nuostolį.

 

Dabartiniai momentinio gabenimo tarifai:

Drewry indeksas:

– Šanchajus–Roterdamas: 1605 2 USD/FEU, kas savaitę sumažėjo XNUMX %

– Šanchajus-Genuja: 2207 USD / FEU, kas savaitę sumažėjo 1%.

Neatidėliotini tarifai iš siuntėjų – nuo ​​pagrindinių Kinijos uostų iki Kinijos uostų

– Nuo pagrindinių Kinijos uostų iki:

– Sauthamptonas/Feliksstovas/Havras/Antverpenas/Hamburgas/Roterdamas: 875 USD/TEU ir 1275 USD/FEU

-Gdanskas: 875 USD / TEU, 1325 USD / FEU

 

  1. Geležinkelių transportas

Šiais metais sukanka 10 metų iniciatyvos „Juosta ir kelias“, o Kinijos ir Europos krovinių vežimo geležinkeliais paslauga – 10 metų. Iki gegužės 10 d. 2 metais Horgoso geležinkelio uoste aptarnauta 715 traukinių, o tai 22,9% daugiau nei pernai. Alašankou geležinkelio uoste aptarnauta 2 317 traukinių, ty 12,3% daugiau nei per metus. Iš viso tranzitu tarp Kinijos ir Europos (Centrinės Azijos) per abu uostus buvo perkrauti 5 traukiniai, o tai 032% daugiau nei per metus.

Dabartinis pristatymo laikas iš Kinijos į Europą išlieka palankus – vidutiniškai 15 dienų nuo Siano iki Małaszewicze Lenkijoje. Tačiau dėl sumažėjusio traukinių į Europą skaičiaus klientams patariama rezervuotis prieš 7-10 dienų.

Rusija išlieka pagrindine daugumos traukinių paskirties vieta. Tačiau mažėjant Rusijos perkamajai galiai ir didėjant krovinių gabenimo jūra pajėgumams, sumažėjo gabenimo geležinkeliais į Rusiją įkainiai.

2022 metais krovinių vežimas geležinkeliais iš Kinijos į Lenkiją per metus sumažėjo 21,5 proc. Pirmąjį 2023 m. ketvirtį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, sumažėjo dar 29 proc. Kai kurie pramonės ekspertai mano, kad ši mažėjimo tendencija išliks. Tačiau pagrindinė nuosmukio priežastis – ne Rusijos ir Ukrainos konfliktas, o itin žemi krovinių vežimo vandenynais tarifai.

 

Šaltosios grandinės produktai gabenami geležinkeliu

gegužės 7 d. Konteinerių traukinys šaldytuvas, gabenantis mėsą iš Maskvos į Čengdu, atvyko į Kiniją per Alashankou geležinkelio uostą ir šią savaitę turėtų atvykti į Čengdu. Tai pirmasis geležinkelių transportas su šaldytuvu nuo COVID-19 protrūkio. gegužės 9 d Pirmą kartą į Rusiją eksportuota 20 tonų perdirbtų Sičuano ungurių produktų. Teigiama, kad importuojant mėsą iš Europos geležinkeliu galima sutaupyti apie 45 dienas, palyginti su kroviniu jūra, ir apie 10.000 XNUMX £ už toną, palyginti su kroviniu oro transportu.

 

  1. Kelių transportas

Dėl griežtos ES šalių kontrolės laivybos įmonės nenoriai siunčia elektroninės prekybos prekes. Todėl didelės siuntos dar turi prasidėti. Taip pat labai sumažėjo kelių krovinių iš Kinijos į Rusiją apimtys. Produktyvumas prie Kinijos ir Kazachstano sienos pasiekė aukščiausią lygį nuo COVID-19 protrūkio – siena kirtoma per 1–2 dienas. Užsienio sunkvežimiai gali įvažiuoti į Kiniją pakrauti, o vairuotojai gali likti Kinijoje 48 valandas.

Krovinių gabenimo iš Kinijos į Kazachstaną įkainiai taip pat pastebimai sumažėjo – žemiausi – 6.500 USD už pilną krovinį. Krovinių gabenimo iš Kazachstano į Europą įkainiai svyruoja nuo 8 USD iki 000 USD už visą krovinį. Taigi bendra kaina yra apie 9 000–14 500 USD už FTL.

Lenkijos ir Ukrainos pasienyje Dorohuske grupė lenkų vairuotojų protestavo prieš Baltarusijos ir Rusijos investicijas į naujas transporto įmones Lenkijos teritorijoje. Jie reikalavo uždrausti Baltarusijoje ir Rusijoje registruotiems vilkikams įvažiuoti į Lenkiją, sustabdyti Baltarusijos ir Rusijos kapitalo įmonių veiklą, o Ukrainos vežėjams grąžinti teisę gauti lenkiškus leidimus ir veiklos licencijas.

Šis įvykis turės didelės įtakos visų į ES įvežamų ir išvežamų prekių transportavimo išlaidoms ir laikui. Dėl sienos tarp Lenkijos ir Baltarusijos problemos visi ekspeditoriai savo sunkvežimius nukreips per Lietuvą, Latviją ir Estiją, o ne per Lenkiją kaip tranzitinę šalį. Tai neabejotinai sukels eismo spūstis ir reikšmingus krovinių transporto vėlavimus.

 

  1. Newsy

(1) ES ir Kinijos investicijos

2022 m. Kinijos ir ES prekybos apyvarta pasieks 847,3 mlrd. USD, ty 2,4 % daugiau nei per metus, o vidutinė vertė viršys 1,6 mln. USD per minutę. Prekyba ekologiškais produktais, tokiais kaip ličio baterijos, naujos energetinės transporto priemonės ir fotovoltiniai komponentai, sparčiai auga.

2022 m. Europos investicijos Kinijoje sieks 12,1 mlrd. USD, ty 70 proc. Automobilių sektorius išlieka didžiausiu investicijų tašku. Kinijos investicijos į Europą siekia 11,1 mlrd. USD, ty 21 proc. daugiau, naujos investicijos į naują energiją, automobilius, mašinas ir įrangą.

 

(2) RMB internacionalizavimas

Brazilijos „Suzano SA“, didžiausia pasaulyje kietmedžio plaušienos gamintoja, svarsto galimybę parduoti savo produkciją Kinijai RMB. Pakistanas už naftos importą iš Rusijos galėtų sumokėti RMB.

 

(3) Automobilio gabenimo jūra kaina

Remiantis kai kuriais skaičiavimais:

– Tesla Model 3, kurio talpa yra maždaug 12,53 CBM, kainuotų 1 USD.

– BYD Tang visureigis, kurio tūris yra maždaug 16,25 CBM, kainuotų 1 428 USD.