29-июль, 2022-жыл каролина жорум жок

Бартош Мискевич, башкы директор, деңиз жүк ташуунун логистика үчүн мааниси, алдыдагы айларда биз туш болгон кыйынчылыктар жана бизде болгон чечимдер жөнүндө айтып берет. Symloga.


Business24 редактору: Бул мындан ары келишимдер эмес, көмүр жеткирүүнүн логистикасы жакынкы айларда ата мекендик энергетика сектору үчүн эң чоң көйгөй болот, дешет базар эксперттери. Улуттук транспорт коридорлору толуп калган, Польшанын логистикасынын, экспедициясынын жана транспортунун абалын текшерүүгө убакыт жетти. Компаниянын президенти Бартош Мишкевич биз менен Symlog, Кайырдуу таң.

Бартош Мишкевич: Кутман таң, салам мырза, салам мырза.

R: Сиздин көз карашыңыз боюнча, деңиздер менен океандардын аркы өйүзүнөн бизге келген энергетикалык көмүрдүн капыстан толкуну менен байланышкан транспорттук тыгынды сезип жатасызбы?

БМ: Азырынча эмес, анткени чындап эле көмүр да, гранул да, ошондой эле энергетикалык материалдардын кандайдыр бир түрү деңиз жана темир жол менен барат, же жок дегенде ушул каналдар аркылуу жеткирилгенге аракет кылат деп айтууга болот. Бизде абдан тез арада көп акча табууну, өтө чоң көлөмдөгү көмүрдү же башка сырьену түшүрүүнү каалаган бизнесмендерден көптөгөн суроо-талаптар бар. Бирок, вагондордо да, транспортто да маселе жок. Бул учурда рынокко кирип, энергетикалык бизнес менен алектенүүнү каалагандар үчүн абдан чоң көйгөй. Мындай баштоо оңой эмес.

R: Ооба, ооба, балким, көп адамдар арзан энергия ресурсун алыстан сатып алып, биздин өлкөгө алып келүүгө мүмкүнчүлүк табышты.

БМ: Так.

R: Бул транспорт көйгөйлөрү азыр эң чоң кайсы жерде, темир жолбу, вагондордун жетишсиздигиби же башка жерлер Ахиллестин согончогубу?

БМ: Чынында эле, базар абдан ысык болгондуктан, вагондордун жетишсиздиги базарда сезилет. Контейнерлерге келгенде контейнерлер жетишпейт, ал тургай ашыкча запасы да бар. Мен жакында окуганыма караганда, пандемиянын ушул мезгилинде кээ бир изилдөөлөр боюнча, алты миллион контейнер өндүрүлгөн, алар азыркы учурда, кантип айтсак болот - ылдыйга жетүүгө болот, башкача айтканда, аларды каалаган убакта колдонсо болот жана таптакыр колдонулбайт. Муну менен да проблема жок. Кемелерде мейкиндикти камсыз кылууга келгенде да эч кандай проблема жок. Майрамдар - бул жайлоо мезгили, ошондуктан, адатта, ушул июль жана август айлары тынчыраак.

R: 28-январда деңиз жүк ташуу баасы боюнча рекорд коюлду, андан бери жүктүн баасы төмөндөдү – учурда ал кандай деңгээлде?

БМ: Бул учурда, Кытайдан Европага деңиз ташууларына келгенде, чындыгында баалар төмөндөдү жана 8-9 миң долларга жакын жерде 9 футтук контейнер үчүн деңиз жүктөрүн алууга болот. Бул учурда темир жол менен жүк ташууга караганда арзаныраак чечим, анткени темир жол жүк ташуу 12-XNUMX миң доллардын тегерегинде термелүүдө. Бирок, кардарлардын чоң тобу дагы эле тез темир жол менен жеткирүү жөнүндө кам көрөт, бирок жыйырма күндүк айырма бар. элүү так күн кардарлардын чоң тобу үчүн маанилүү эмес.

R: Кытайдан Польшага агып келе жаткан бул темир жол транспорту, айталы, европалык саясатка өтө сезимтал аймак – Белоруссия аркылуу өтөт. Транспорт, транзит, бул жеткирүүлөрдүн өтүмдүүлүгү боюнча көйгөйлөр барбы?

БМ: Жок, башынан эле согуш башталгандан бери маселе болгон жок деп айтууга болот. Бардык согуштук аракеттер ушул тапта Украинанын чыгышында жүрүп жатканын эстен чыгарбоо керек. Бул магистралдык линиядан бир топ алыс, анткени магистралдык линия Москваны айланып, андан ары Минск аркылуу жана Тересполь-Брест ашуусуна чейин өтөт. Ал дагы бир топ алыс жана аны менен эч нерсе жок.

R: Ал эми азыр кимдир бирөө Ыраакы Чыгыштын кайсы бир жеринен сатып алууларды жасап, Польшага алып келүүнү кааласа, келгиле, бул эки сунушту сунуштайлы – кайсынысы эң арзан жана кайсынысы эң ылдам?

БМ: Мейли, аны чечүү үчүн. Келгиле, кырдаалга үзгүлтүксүз мамиле кылалы, анткени акыркы үч айда суунун, мейкиндиктин, деңизде да, темир жолдо да баалардын өзгөрүшү тынымсыз болуп келген. Бүгүнкү күндө товарды жүктөйбүз десек (22 футтук контейнерди айталы), темир жолдогу транзиттик убакыт болжол менен 24-9 күндү түзөт. Бирок, бул бүгүн, анткени өткөн айда эле контейнерлерди темир жол менен ташууга абдан кызыкдар болгондуктан, чек арадан өтмөктөр жабылып, көптөгөн поезддер токтотулган. Июнь айында буйрутма берилген контейнерлердин айрымдары жаңы контейнерлер менен жабылгандыктан айрым терминалдардан чыга элек. Бул темир жолдогу көйгөй, бирок азыртадан эле жүк түшүрүлүп жатат. Чынында эле, темир жолдогу жыйырма бир нече күн, учурда баа 12-55 миң доллардын ортосунда термелүүдө. Бул товарды деңиз аркылуу алып келе турган болсок, транзиттик убакыт 8 күндү түзөт, бирок баасы учурда жагымдуу, анткени 9-XNUMX миң доллардын тегерегинде. Бул көптөгөн кардарлар үчүн мааниси бар, анткени доллардын курсунун жогору болушу көптөгөн кардарлар чындап эле, маржа же акча жүгүртүүбү, жөн эле кымбат болуп, арзаныраак чечимдерди издеп жатканын билдирет. Бирок, мен дагы бир нерсени кошумчалай кетким келет: жалпы жүк, топтук ташууларга келгенде, темир жолдо дагы эле арзан.

R: Жүктүн көлөмү кандай?

БМ: Бул поддондор, посылкалар, поддондор деп айтууга болот - бирден бир нечеге, ондогонго чейин, анткени кийинчерээк мындай жарым-жартылай ташуулар жөнүндө сөз кылабыз, б.а. биз контейнердин бир бөлүгүн алабыз. Бул стандарттык жалпы жүк караганда бир аз башкача эсептелген ташуулар болуп саналат.

R: Андан кийин мен сизден Малашевичке курула турган чоң инвестиция жөнүндө сурайм, бул башаламандык жөнүндө базар Чыгыштан транспортторду кабыл алышы керек болгон чоң терминалдын курулушу жөнүндө эмне дейт, бирок азыр, ар кандай уюштуруучулук өзгөрүүлөрдөн кийин, ал бул терминал үчүн акча бар же жокпу, белгисиз. Бул керекпи жана аны рынок кандай баалайт?

БМ: Билесиңби, мага кытайдын “Бай болгуң келсе – жол сал” деген макалы абдан жагат. Ал эми кытайлыктар бул идеяны көп жылдардан бери автомагистральдардын жана ылдам поезддердин тармагын куруу түрүндө ишке ашырып келишет. Менин оюмча, эгерде биз бул кытай-европалык табышмакта олуттуу оюнчу болгубуз келсе, бул терминал түзүлүшү керек, бул абдан керек. Жана эсиңизде болсун, бул чыгыш дубал, ошондуктан биз да бүткүл чыгыш Польшаны өнүктүрөбүз, бул жакынкы жылдарда абдан маанилүү болот. Менин оюмча, бул терминал түзүлүшү керек, мен анын ийгиликтүү болушу үчүн манжаларымды кайчылаштырып жүрөм.

R: Компаниянын президенти Бартош Мишкевич сизге чоң рахмат Symlog коногубуз болду, чоон рахмат.