2023-жылдын биринчи чейрегинде Кытайдан Польшага темир жол жүк ташууларынын көлөмү 30 684 TEU түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 29%га азайган. Бул төмөндөө Орусия-Украина чатагы же Транскаспий коридорунун өнүгүшүнө караганда океандагы жүк ташуулардын өзгөчө төмөн баасына байланыштуу. Учурда бир 40 фут темир жол контейнеринин жүк ташуу баасы 3-4 океан жүк ташуучу контейнерге жетет жана Европадагы инфляциянын жогорку деңгээли адамдарды үнөмдүү транспортту тандоого үндөйт. Жакында Кытайдын Мамлекеттик кеңеши тышкы сооданы турукташтыруу боюнча алты чараларды, анын ичинде каржылык жана салыктык колдоону, визалык жеңилдиктерди жана авиа билеттерди жарыялады. 24-апрель Шанхай автотранспорт башкармалыгы ошондой эле 1-жылдын 2023-майынан тарта Шанхайда контейнердик автотранспорттук жүк ташуу кубаттуулугу боюнча жаңы суроо-талаптарды токтотууну жарыялады.
Кээ бир жүк ташуучу компаниялар ушул жылдын 1-майынан тарта GRI (General Rate Increase) жарыялашкан. бирок жүк ташуу суроо-талабынын начардыгынан жана ашыкча сунуштан улам, көтөрүлүү май айынын ортосуна жылдырылды. Дрюри жүк ташуу тарифтеринин жогорулашынын убактылуу көрүнүш экенин жана туруктуу болбой турганын билдирди. Жүк ташуу өнөр жайы узак мөөнөттүү баа сүйлөшүүлөрүндө өзүн жакшыраак абалга келтирүү үчүн жүк ташуу тарифтерин жогорулатууда. Бирок рынокто баалардын негизги кыймылдаткычтары суроо-талап менен сунуш болуп саналат. Европанын керектөө рыногу дагы эле начар, немистердин үчтөн биринен көбү чыгашалардын азайгандыгын белгилешти жана Азиядан импортко суроо-талап күчтүү эмес. Кошумчалай кетсек, маалыматтар Кытайдын Европага экспорту 2023-жылдын биринчи чейрегинде болгону 0,3% өскөнүн көрсөтүп турат, анын үчтөн экиси электрондук продуктылар болгон. Ушул жылдын март айында Кытайдын ЕБге экспорту. Үстүбүздөгү жылдын январь жана февраль айларында кээ бир экспорттук буйрутмалардын топтолушуна байланыштуу 5 айдын ичинде биринчи жолу оң болду. март айында жөнөтүлгөн жана 2022-жылдын мартында аз экспорттук база, Шанхай пандемиядан улам бир айга жабылып, экспорттун төмөндөшүнө алып келген.
Кээ бир пароходстволор жана экспедиторлор быйылкы жылдын май айынан тартып. жүк ташуу тарифтерин жогорулатат, алар жашыруун түрдө төмөн тарифтик жүктөрдү чогултуп жатканы кабарланууда. Кээ бир компаниялар кардарларды сактап калуу үчүн жүктөрдү чыгымга учуратышат, бул финансылык мүмкүнчүлүктөрү жок компанияларды кыйындатат. Эксперттер деңиз жүк рыногу чындап калыбына келгиче көп убакыт керек деп эсептешет. Кошумчалай кетсек, ЭВФ ушул жылдын апрель айында төмөндөгөн өнүккөн экономикалардын өсүү темпинин басаңдашы менен шартталган, дүйнөлүк экономиканын өсүү темпи 2,9%дан 2,8%га чейин.
Жакында Кытайдын Мамлекеттик кеңеши тышкы сооданы турукташтыруу боюнча алты чараларды, анын ичинде каржылык жана салыктык колдоо, виза жана авиабилеттерге жеңилдиктерди жарыялады. 24-апрелде, Шанхай автотранспорт башкармалыгы ошондой эле 1-жылдын 2023-майынан тартып Шанхайда автотранспорттук контейнердик жүк ташуу жөндөмдүүлүгүнө жаңы өтүнмөлөрдүн токтотулгандыгын жарыялады. Бул жаңы транспорттук компанияларды түзүүнүн токтотулушун, автотранспорттук жүк ташуу бизнесин кеңейтүүнү токтотууну жана автотранспорттук жүк ташуу бизнесин кеңейтүүнү токтотууну камтыйт. контейнер ташуу башка компаниялар тарабынан, жана контейнердик ташуу үчүн жаңы транспорт үчүн арыздарды токтотуу.
- Темир жол жүк ташуу
Учурда Кытайдан Европага жүк ташуу үчүн бир нече коомдук поезддер бар. Ушул жылдын май айында Чунцинден 5 гана поезд жөнөйт. Слоттор бар болсо, кардарлар төмөнкү тарифтерден улам Чунцин жана Чэнду шаарларын тандашат. Сиандан Европага көбүрөөк поезддер бар болгону менен, тарифтер жогору. Слотторду жок дегенде 10 күн мурун ээлеп коюу сунушталат.
Мисалы тарифтер:
FCL-
- ФОБ Шанхай - Мала: 6100 АКШ доллары
– ФОБ Гуанчжоу – Кичинекей $5900
LCL-
– ФОБ Гуанчжоу / Шэньчжэнь / Шанхай / Нинбо: $115 / куб.м (жеңил жүк)
– ФОБ Гуанчжоу / Шэньчжэнь / Шанхай / Нинбо: $123 / куб.м (оор жүк)
2023-жылдын биринчи чейрегинде Кытайдан Польшага темир жол жүк ташууларынын көлөмү 30 684 TEU түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 29%га азайган. Бул төмөндөө Орусия-Украина чатагы же Транскаспий коридорунун өнүгүшүнө караганда океандагы жүк ташуулардын өзгөчө төмөн баасына байланыштуу. Учурда бир 40 фут темир жол контейнеринин жүк ташуу баасы 3-4 океан жүк ташуучу контейнерге жетет жана Европадагы инфляциянын жогорку деңгээли адамдарды үнөмдүү транспортту тандоого үндөйт. Мындан тышкары, Кытайдан Европага жөнөтүлгөн товарлардын көбү убакытты сезбейт жана Кытайдагы COVID-19 абалы жакшырып, жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы коркунучун азайтты. Ошондуктан, европалык импортерлор алдын ала заказдарды жакшыраак пландаштырып, жайгаштырса болот.
Ошол эле учурда Орусия жана Беларусь Кытай поезддеринин негизги багыттарына айланууда. Кээ бир компаниялар согушка чейин темир жол жүктөрүнүн 20% Россияга, 80% Европага кеткенин билдиришсе, азыр тескерисинче (Европага 20%, Россияга 80%). Учурдагы темир жол жүктөрүнүн көлөмү негизинен жалпак вагондордун жана атайын даярдалган поезддердин ири түз кардарларынан белгилүү бир багыттар боюнча келет.
Кытайдан Орусияга темир жол жүк ташуунун өсүшү Кытай-Орусия соодасынын өсүшүнө байланыштуу. 2023-жылдын I чейрегинде Кытай менен Россиянын ортосундагы сооданын көлөмү 53,85 миллиард долларды түзүп, былтыркыга салыштырмалуу 38,7%га өскөн. 2022-жылы Кытай-Орусия соодасы 29,3%га өсүп, 190,271 миллиард долларга жеткен. Анткен менен Россияга океан аркылуу жүк ташуу мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу да өсүшкө түрткү берген олуттуу фактор болуп саналат. темир жол транспорту. Батыштын санкцияларынан улам жүк ташуучу компаниялардын көбү орус рыногунан чыгып, океандагы жүк ташууда боштук жаратты. Бирок бир жылдан кийин Кытайдан Орусияга кемелер пайда болуп, ушул жылдын март айынан баштап Россияга темир жол аркылуу жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүнө алып келди. Мындан тышкары, орус рыногунда керектөө азайды. Орусияга темир жол менен жүк ташуулардын баалары төмөндөй бериши мүмкүн.
Рынок Кытай-Орусия поезддеринин көйгөйлөрү болуп регионго жараша кескин өзгөрүп турган баалар, туруксуз жөнөө даталары, учуу станцияларында күтүүлөрдүн узактыгы, "кырсыктарга" түшүнүксүз баалар, начар тейлөө жана Казакстандагы бир нече текшерүүлөр саналат. Мындан тышкары, жүктөрдү жүктөөдөгү катуу талаптар жана аралаш жүктөрдү жүктөөгө тыюу салуу да кыйынчылыктарды жаратууда.
Жалпысынан, Кытай-Европа поезддеринин көлөмү океан жүктөрү олуттуу таасирин тийгизет жана темир жол кызматтарынын сапатын жакшыртуу керек.
Башка транспорт каражаттарынын болгондугуна карабастан, кээ бир фирмалар Европага жүк ташууда жүк ташуучу унааларды колдонушат. Кытайдан Польшага толук жүк ташуучу жүктүн азыркы баасы 20 000 доллардын тегерегинде, ал эми убакыт транзит "Эшиктен эшикке" 16-20 күн. Кытай-Казакстан чек арасындагы автожол өткөөлдөрү 7 күндүк системада иш убактысы Пекин убактысы боюнча саат 10:00дөн 22:00гө чейин иштейт. Чек арадан чек арадан өтүү мөөнөтү 2 күн, ал эми транзиттик бажы тариздөө процесси 2 күнгө созулат, бул бир топ жакшыруу.
Бирок, көпчүлүк компаниялар Европага автотранспорттун көлөмүн аз деп эсептешет жана ошондуктан Кытай-Европа автотранспортуна көп убакыт жана энергия жумшашпайт. Буга чейин Кытай-Европа автотранспортуна басым жасаган компаниялар эми Борбор Азияга жана Орусияга көңүл буруп жатышат. Алар негизинен колдонулган машиналарды, машиналарды жана приборлорду ташышат.
Кээ бир кытай компаниялары темир жол же учак менен ташууга мүмкүн эмес LCL жүктөрү үчүн автомобиль транспортун колдонушат. Бирок, суроо-талаптын аздыгынан улам, жүк жөнөгөнгө чейин толук жүк ташуучу унаа үчүн жетиштүү товар чогултулганга чейин логистикалык компанияда болжол менен 2 жума кармалышы керек.
- жаңылыктар
Чек арадан өтүүчү жерлер:
1-жылдын 7-майында, 9-майында жана 2023-майында Хоргос портундагы автожолдун өтүүчү терминалы жабылып, темир жол порту штаттык режимде иштейт.
Кытай RMB баалоо:
RMB/USD кийинки эки чейрек ичинде 6,3-6,5 туу чокусу күтүлүүдө.
Эл аралык эсептешүү:
– 29-март Бразилия Кытай менен долларды ортомчу валюта катары колдонууну токтотуу жана сооданы жергиликтүү валютада жүргүзүү боюнча келишимге жетишти.
– Аргентина өкмөтү 26-апрелде Кытайдан импортко төлөө үчүн АКШ долларын колдонууну токтотуп, анын ордуна эсептешүүлөр үчүн юанды колдоно турганын жарыялады.
- 2023-жылдын мартында чет элдик кытай банктык төлөмдөрүндөгү юандын үлүшү 48% га чейин өсүп, он үч жылдан ашык убакытта жаңы рекорд койду, ал эми АКШ долларынын үлүшү ошол эле мезгилдеги 47%дан 83% га түшүп, рекорддук төмөнкү чекке түштү. мезгил.
Логистикалык гиганттардын жетишкендиктери:
- 1-жылдын 2023-чейрегинде ONE 1,210 миллиард доллар таза кирешеге ээ болгон, бул былтыркыга салыштырмалуу 76,3%га төмөндөгөн.
– 2023-жылдын 40,954-чейрегинде DSV 6 миллион DKK (болжол менен 33 миллиард АКШ доллары) кирешесин түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу XNUMX%га төмөндөгөн.
