4, 2023-ж кабыл алууsymlog жорум жок

27-мартка карата 1750-жылы Хоргос станциясы аркылуу жалпысынан 2,29 поезд (Кытай-Европа/Борбор Азия) өтүп, 8,1 миллион тонна жүк ташыган, бул жылдагыдан 2%га өскөн. Бул еткен жылдагыдан 10 кун мурда 2022 миллион тоннадан ашты дегендикке жатат. XNUMX-жылы Кытай менен Европа/Борбор Азиянын ортосунда жүргөн поезддердин ¼сү Хоргос аркылуу өткөн. Учурда Кытайдан Европага автотранспортко суроо-талап жогору эмес. Биринчиден, ушул жылдын январынан апрелине чейин. Транспорт тармагы үчүн аз мезгил. Экинчиден, деңиз жана темир жол жүк ташуу тарифтеринин төмөндүгүн эске алуу менен, кардарлар тез арада жеткирүү талап кылынбаса, кеме же темир жолду колдонушат.

 

  1. Деңиз транспорту

Январь/февраль сезонунан кийин Кытай/Европа деңиз жүк ташууларынын баалары төмөндөп, көлөмү көбөйүүдө. Биринчи жарым жылдыкта олуттуу өзгөрүүлөр күтүлбөгөнү менен эң караңгы мезгил артта калгандай. Учурдагы порттун тыгыны негизинен пандемияга чейинки деңгээлге кайтып келди жана порттун ишинин натыйжалуулугу кыйла жакшырды. Кээ бир авиакомпаниялар тарифтерди көтөрө башташты, бирок каттамдарды жокко чыгарууну же токтотууну улантууда.

Көптөгөн кемелер жана бош контейнерлер Кытайдын портторунда турат. Учурда Нинбо Бейлун портунда 40 TEU контейнерлери чогулуп жатат, бул февраль айындагы 000 TEUден 30% га төмөндөгөн.

Дүйнөлүк базарларда керектөөнүн алсыздыгынан улам, соодагерлерге буйрутмалар азыраак түшкөн. Көбүрөөк кардарларды утуп алуу үчүн, жүк ташуу өнөр жайы баа согушуна кирди. Узак жана толук жүк ташуучу унаалар азайды, ал эми кыска аралыкка жана LCL жүктөргө буйрутмалар көбөйдү.

Түркиядагы жер титирөөдөн улам Искендерун порту жабылып, чоң көлөмдөгү жүк жакын жердеги Мерсин портуна бурулуп, портто катуу тыгын пайда болуп, терминалды максималдуу жүктөө жана түшүрүү мүмкүнчүлүгүнө жакындатты. Натыйжада, CMA CGM тыгынга байланыштуу кошумча төлөмдөрдү жарыялады.

 

 Spot тарифтер (Кытай-Европа)

 Дрюринин WCI 30-мартта:

 

Шанхай-Роттердам: $1479/FEU, -1% же $11 жума сайын

Шанхай-Геноа: $2285 / FEU, 2% же жумасына $36

 

Экспедиторлор сунуштаган тарифтер:

Кытай-Европа (өзгөчө тарифтер): $1000/FEU, $550/20GP

Шанхай-Гамбург: $1289/40HQ

Шанхай-Роттердам: $1287/40HQ

Шанхай-Антверпен: $1287/40HQ

 

  1. Темир жол транспорту

Кытайдан Европага транзиттик убакыттар кыска бойдон калууда, Сиандан Малашевичке же Будапештке орто эсеп менен 15 күн жана Дуйсбургга 18 күн. Кытайдын ири станцияларында да учуп кетүүнүн кечигүүлөрү кыскартылды. Кытай менен Казакстандын чек арасында жүк ташуунун мөөнөтү орто эсеп менен 3-5 күндү түзөт. Стандарттуу эмес поезддердин саны өстү, ал эми туруктуу поезддердин саны азайды.

Europe үчүн апрель слоттору сатуу үчүн жеткиликтүү. Акыркы убакта контейнерлердин ижара акысы арзандады, ал эми Сиань темир жол станциясына контейнер чиркегичтеринин баасы бир аз жогорулады.

Тренинг кеңейишине байланыштуу Борбор Азия өлкөлөрүнө (Өзбекстан, Түркмөнстан, Кыргызстан жана Тажикстан) ташуулар Алашанькоу/Достык портунда 1-апрелден тартып 2023-жылдын аягына чейин токтотулат. Борбор Азия өлкөлөрүнө жүктөр эми же автотранспорт менен ташылат, же темир жол менен уланып, Хоргос темир жол порту аркылуу чек арадан өтүшөт.

Орусиядагы Москва облусу ушул жылдын апрель айында жанданат. Кытайга муздак чынжыр поезддери. Эт жана сүт азыктарынын бардык түрлөрүн кошкондо муздак чынжырчалар Москвадан Кытайдын Чэнду жана Сиань шаарларына ташылат. Муздаткыч темир жол транспорту 2020-жылы COVID эпидемиясынан улам токтотулган.

27-мартка карата 1750-жылы Хоргос станциясы аркылуу жалпысынан 2,29 поезд (Кытай-Европа/Борбор Азия) өтүп, 8,1 миллион тонна жүк ташыган, бул жылдагыдан 2%га өскөн. Бул еткен жылдагыдан 10 кун мурда 2022 миллион тоннадан ашты дегендикке жатат. XNUMX-жылы Кытай менен Европа/Борбор Азиянын ортосунда жүргөн поезддердин ¼сү Хоргос аркылуу өткөн.

 

  1. Жол транспорту

Учурда Кытайдан Европага автотранспортко суроо-талап жогору эмес. Биринчиден, ушул жылдын январынан апрелине чейин. Транспорт тармагы үчүн аз мезгил. Экинчиден, деңиз жана темир жол менен жүк ташуу үчүн тарифтердин төмөндүгүн эске алуу менен, кардарлар тез арада товарларды алып келмейинче, кеме же темир жол транспортун колдонушат.

Бирок, кээ бир жүк ташуучу компаниялар дагы эле жума сайын Кытайдан Европага 10-20 толук электрондук соода жүктөрүн жарыялашат. Батареяларды ташууга адистешкен экспедиторлор да өсүшкө ээ.

Кытайдан Европага чейинки дээрлик бардык жол азыр магистраль болуп калды, ошондой эле магистралдык коридорлордун боюнда май куюучу станциялар, эс алуу жайлары жана ресторандар сыяктуу ыңгайлуулуктар жетиштүү. Учурда 50дөн ашык кытайлык компания автотранспорт менен алектенет деп болжолдонууда, ал эми Ковид-19 чыкканга чейин 3 гана компания жүктөрдү жүк ташуучу унаа менен Европага жеткирген. Түштүк-Чыгыш Азиянын айрым өлкөлөрү да Кытай аркылуу транзит менен Европага жүк ташый баштады.

Автомобиль транспорту али өнүгүүнүн алгачкы баскычында турат жана али жакшы түшүнүлө элек. Кытай менен Казакстандын ортосунда чек ара бекеттери көп болгону менен, көптөгөн чек ара бекеттеринде инфраструктура жакшы эмес. Чек арадан жүк ташуучу унаалар негизинен Алашанькоу жана Хоргос аркылуу өтөт.

Буга Евробиримдик менен КМШ өлкөлөрүндө колдонулган жүк ташуучу унаалар ар башка экенин кошумчалап, азыр Казакстан менен Кытайдын чек арасында кайра жүктөө керек. Автотранспорт тармагы тез өнүгө алабы, бул негизинен геосаясий тирешүү кандайча өнүгүп жатканынан көз каранды. Азырынча Казакстан/Беларусь/Орусиядан келген жүк ташуучу унаалар Польша/Беларусь чек ара бекеттери аркылуу ЕБге кире албайт, ошондуктан кардарлар автотранспортту тандагысы келбейт.