29-июнь, 2023-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Кытайдан Европага июнь айында темир жол квотасы дээрлик сатылып бүттү. Сиандагы тарифтер июль айында жогорулашы күтүлүүдө. поезддердин санынын кыскарышына жана субсидиялардын азайышына байланыштуу. Чунцинден тарифтер 10% га төмөндөшү күтүлүүдө. 14-июнь Өзбекстандын президенти Мирзиёев «Өзбекстан-Кыргызстан-Кытай» темир жолунун курулушу 2023-жылдын аягына чейин башталышы мүмкүн экенин билдирди. Кыргызстандын экономика жана каржы министринин орун басары Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жол линиясы 2026-жылга чейин бүтөрүн билдирди.

 

деңиз жүк ташуу

Биз деңиз транспортунун олуттуу басаңдагандыгын байкап жатабыз, жүк ташуулардын тарифтери төмөндөөнү улантууда. Жеткирүү гиганты Maersk анын төмөндөтүү менен баа согушунда лидерликти ээледи Азиядан АКШнын Батыш Жээктерине чейинки 13 футтук контейнер үчүн 1200 доллардан 850 долларга чейин. Бул көпчүлүк операторлорду тарифтерди 40 доллардан 1050 долларга чейин төмөндөтүүгө мажбур кылды. Maersk өнөр жай тарабынан сынга алынган жана ушул аптада ал 1000 футтук контейнер үчүн 1100 долларга чейин кайра карап чыкты.

Негизги жүк жөнөтүүчүлөр базар ушул жылдын июль айында кичине чоку мезгилине кирет деп болжолдошууда жана ташуучулар тарифти көтөрүүнүн дагы бир айлампасын сынап көрүшү мүмкүн. Дрюри ошондой эле жакынкы жумаларда көпчүлүк каттамдардагы чыгыш-батыш багыттарынын баасы жогорулайт деп күтөт. Көбөйүүнүн себеби, окуу жылы сентябрь айында башталып, жаңы буюмдарды сатып алуу талап кылынгандыктан, былтыркы акцияларды сатып алуудан эл каалабай жатат. Контейнердик транспортто олуттуу жандануу болушу күмөн, анткени суроо-талапка салыштырганда кубаттуулук бир кыйла ашыкча. Alphaliner компаниясынын акыркы маалыматтарына ылайык, контейнердик транспортко болгон суроо-талап быйыл 1,4% га өсөт, ал эми кубаттуулук 8,4% га өсүп, суроо-талаптан бир топ ашып кетет. Жүк ташуу тарифтерин турукташтыруу үчүн, ташуучулар сабырдуулук көрсөтүп, баа согушунан качышы керек, бирок бул айткандай оңой.

Контейнердик транспорттун караңгы келечегине туш болгон логистикалык компаниялар стратегияларын ыңгайлаштырууда. Диверсификация - алардын негизги стратегияларынын бири. Мисалы, HMM компаниясы Hyundai LNG Shipping үчүн 233 миллион доллар сунуштап, контейнердик ташуудан көз карандылыгын азайтууга үмүттөнүүдө. Maersk ошондой эле океандагы контейнердик трафикке көңүл бурууну азайтуу үчүн өзүнүн авиациялык бизнесин консолидациялоодо.

Ошол эле учурда көптөгөн компаниялар өздөрүнүн жетекчилигин жана негизги кызматкерлерин тизмектешет. Кардар ресурстары бар сатуучулар ар кандай компаниялар үчүн жалдоо максатына айланган, ал эми түздөн-түз пайда алып келбеген катардагы кызматкерлер кыскартылууда жана бул тенденция сатып алуулар жана биригүү учурларында көбүрөөк байкалат.

80-жылы деңиз жүк ташууларынын тарифтери дээрлик 2022% га төмөндөдү. Быйылкы жылдын биринчи кварталында ири пароходство ишканаларынын таза кирешеси да 60 проценттен ашык кебейду.

Пандемия учурунда жүк ташуу компанияларынын кирешелеринин көбөйүшү алардын ири көлөмдөгү жаңы кемелерге заказ беришине түрткү болду. Бирок, өндүрүштөн баштап кемени жеткирүүгө чейин 2-3 жыл убакыт кетет, эми жаңы кемелер даяр болгондон кийин, базарга мынчалык көптүн кереги жок. Натыйжада жүк ташуучу компаниялар кемелерди сындырууга же сатууга аргасыз болушат.

 

Учурдагы спот тарифтери:

– Дрюри июндун рейтинги:

Drewry Composite World Container Index (WCI) жумасына 3,5 фут контейнер үчүн 1% га төмөндөп, 535,75 долларды түздү.

Шанхай-Роттердам: $1316/FEU, -2% жума сайын жана -86% жыл сайын.

Шанхай-Геноа: $2075/FEU, -3% жума сайын жана -82 жыл сайын.

 

– Platts S&P июнь айы үчүн бааланган:

Кытай - Түндүк Европа: 1100 USD/FEU

Түндүк Азия - Улуу Британия: $1150/FEU

 

Темир жол жүк ташуу

Өткөн жумада Кытайдан Европага поезддер башталгыч станцияларда дээрлик кечигүүсүз жүрүштү. Кытай-казак чек арасындагы Алашанькоу жана Хоргос темир жол терминалдарында жүктөрдү кайра жүктөө убактысы орто эсеп менен 10-12 күнгө көбөйдү. Бирок, Европага баруучу поезддер артыкчылыкка ээ болгондуктан, олуттуу таасир тийгизген жок.

Кытайдан Европага июнь айынын квоталары дээрлик сатылып бүттү. Сиандагы тарифтер июль айында жогорулашы күтүлүүдө. поезддердин санынын кыскарышына жана субсидиялардын азайышына байланыштуу. Чунцинден тарифтер 10% га төмөндөшү күтүлүүдө.

Учурда Сиань, Чжэнчжоу жана Чэнду сыяктуу станциялар жол жүрүү убактысын көзөмөлдөө жана качан жана каякка келээрин билүү үчүн поезддердин графигин киргизишти. 27-июндан баштап. Сиандан Дуйсбургга жумасына 2 поезд, орточо жол жүрүү убактысы 12-14 күн, Дуйсбургдан Сианьга ар шейшембиде бир поезд жана жума сайын Чэндудан Лодзга бир поезд орточо жол жүрүү убактысы 13 болот. күн. Бардык каттамдын графиги бар поезд өткөн жылдын октябрь айында Сиань шаарынан Дуйсбургга чейин сыналган.

Кытайдан Орусияга слотторду жеткирүү абдан көп, натыйжада споттук чендердин туруктуу төмөндөшүнө алып келет, бул өткөн айдын ушул мезгилине салыштырмалуу азыр 10-15% га төмөндөдү. Кээ бир аймактарда дагы эле июнь айына карата Москвага сатылбаган орундар бар.

17-июндан баштап. Алашанькоу темир жол терминалы буга чейин 3000ден ашык поездди тейлеген. Ал эми Кытай-Европа/Борбор Азия багытындагы 3189 поезд Хоргос терминалында өткөн, бул былтыркыга салыштырмалуу 18,4%га өскөн.

14-июнь Өзбекстандын президенти Мирзиёев «Өзбекстан-Кыргызстан-Кытай» темир жолунун курулушу 2023-жылдын аягына чейин башталышы мүмкүн экенин билдирди. Кыргызстандын экономика жана каржы министринин орун басары Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жол линиясы 2026-жылга чейин бүтөрүн билдирди.

Айрым маалыматтарга караганда, Литва саясий себептерден улам Кытай менен Европанын ортосундагы темир жол байланыштарынан чыгарылды. 200гө жакын темир жолду демонтаждоо күтүлүүдө. Литва бир кезде «Бир алкак жана жол» демилгесинин негизги өлкөсү болгон жана Кытай-Европа темир жол транспортунан чоң пайда көргөн. Литвадан Кытай-Европа поездин алып салуу соода көлөмүнүн 28% га төмөндөшүнө алып келиши күтүлүүдө (так цифра, 28%, белгисиз).

 

Жол транспорту

Учурда автотранспорттун көлөмү өтө төмөн, ал эми тарифтер 2020-жылдан бери эң төмөн. Орусияга жүк ташуу көлөмүнүн азайышы Кытай менен Казакстандын ортосундагы автожол чек ара бекеттеринде эл көп эмес, чек арадан өтүү убактысы 24 саатты түздү. Бирок Польша-Беларусь чек арасы аркылуу Борбор Азия өлкөлөрүнүн, Беларустун жана Орусиянын жүк ташуучу унаалары ЕБге кире албайт. Натыйжада, флоттордун көпчүлүгү ЕБге Литва жана Латвия чек аралары аркылуу кирүүнү чечишет, чек арадан өтүү убактысы 1-2 күн.

Июнь айынан баштап аз сандагы европалык кардарлар убакытты сезгич товарлар үчүн автотранспортту колдоно башташты. Кытайдын электрондук соода чекене сатуучулары да жол транспортун колдоно башташты. Бирок өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу жүктүн көлөмү аз бойдон калууда.

Россия менен Беларустун жүк ташуучулары негизинен Кытай/Түштүк-Чыгыш Азия жана Россия/Борбор Азиянын ортосундагы жүк ташууга басым жасап, өз иштерин чыгышка жылдырышты. Чыгыш Европанын флоттору да өз көңүлүн Батыш Европага, Түркияга жана башка аймактарга буруп жатышат. Негизинен Кытай менен Европанын ортосундагы автотранспорт менен алектенген компаниялар стратегияларын жигердүү оңдоп, жаңы мүмкүнчүлүктөрдү издеп жатышат. Кытайдан Европага автомобиль транспортунун келечеги бүдөмүк бойдон калууда.

 

жаңылыктар

(1) Рейн навигациясына аз суунун таасири

Рейндеги суунун деңгээли, адатта, август жана ноябрь айларында эң төмөнкү деңгээлге жетет, бирок коммерциялык активдүүлүккө таасир эте тургандай төмөн.

(2) Кытайдан экспорт

Июнь айынын башында глобалдык орточо температура болуп көрбөгөндөй жогорку чегине жетти. Көптөгөн аймактардагы тынымсыз жогорку температура жана кургакчылыктан улам Кытайда кондиционерлер, электр желдеткичтери жана күндөн коргоочу кремдер сыяктуу продукциялар күчтүү сатылды. Мурда июнь айынын аягына чейин жеткирилген жайкы заказдар эми августтун аягына пландаштырылып, өндүрүштү эки айга узартууда.

(3) Кытайдын ИДПнын өсүү темпи

Жакында бир нече институттар Кытайдын ИДПсынын өсүү темпи боюнча болжолдорун кайра карап чыгышты, бул COVID менен байланышкан чектөөлөр жеңилдетилгенден кийин начар көрсөткүчтү чагылдырат. Жаңы божомолдор төмөнкүдөй:

Goldman Sachs: 5,4-жылы 6% - 2023%

UBS: 5,2-жылы 2023%

Номура: 5,1-жылы 2023% жана 3,9-жылы 2024%

Barclays: 5,2-жылы 2023%

(4) Кытайдын чек арадагы электрондук соодасы

Кытайдын Башкы Бажы башкармалыгынын маалыматына ылайык, Кытайдын электрондук соода платформалары аркылуу импорттун жана экспорттун жалпы көлөмү 2,1-жылы 294,6 триллион юаньга (болжол менен 2022 миллиард доллар) жетип, 7,1-жылы 2022% га өскөн. 4,9-жылы электрондук коммерциянын импорту жана экспорту Кытайдын жалпы импортунун жана экспортунун 70% түзгөн. Бажы изилдөөсү көрсөткөндөй, ишканалардын 2023%дан ашыгы XNUMX-жылы электрондук коммерциянын импортунун жана экспортунун туруктуу өсүшүн күтүүдө.