24-январь, 2023-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

 

Aучурдагы спот курстары. Жаңы жылдын башында транспорттогу өзгөрүүлөр. Кытайда майрам күндөрү товарларды жеткирүү кечеңдеп жатат. Темир жол транспорттун эң эффективдүү каражаты катары. Польша Кытай менен Европанын ортосундагы темир жол транспорту үчүн эң маанилүү транзиттик өлкө бойдон калууда. Кытай COVID чектөөлөрүн алып салды, натыйжада логистикалык натыйжалуулук бир топ жакшырды. 

 

  1. деңиз жүк ташуу

Үстүбүздөгү жылдын январь айынын башында бир аз жогорулагандан кийин Азия менен Европанын ортосундагы соода жолдорунда контейнердик жүк ташуулардын тарифтери туруктуу бойдон калууда. Алар кескин төмөндөшүн токтотушту, бирок Кытай жаңы жылынан кийин базарлар кандай өнүгөт деген белгисиздик көп. Баалар майрамдардан кийин да төмөн бойдон калуусу күтүлүүдө, анткени алар эл аралык соодадан көз каранды, ал дароо калыбына келбейт.

Узак мөөнөттүү тарифтер тынымсыз төмөндөп турат жана алардын учурдагы деңгээли жүк жөнөтүүчүлөргө жана жүк ташуучуларга келишим түзүү үчүн өтө жагымсыз. Аякталууга тийиш болгон көптөгөн узак мөөнөттүү келишимдер рыноктун белгисиздигинен улам кийинкиге жылдырылды.

спот тарифтери:

*Drewry's WCI (19-январга карата) 3% төмөндөп, 2.078,90 фут контейнер үчүн 40 долларды түздү.

*Шанхай-Роттердам: $1808/FEU (-$80 же -4% жума сайын)

*Шанхай-Геноа: $2780/FEU (-$41 же -1% жума сайын)

* Экспедиторлор Кытайдан Европанын базалык портторуна 1400-$1700/FEU диапазонундагы тарифтерди сунушташты.

*Баа согушу уланууда жана жөнөтүүчүлөрдүн тарифтери күнүнө бир нече жолу өзгөрүшү мүмкүн. Мындан тышкары, контейнерлерди ижарага алуу үчүн ижара акысы төмөндөөдө.

 

  1. Темир жол транспорту

Кытайдан Европага темир жол транспорту үзгүлтүксүз жүрөт, анткени Кытай Европага поезддерге артыкчылык берет. Негизги кытай станцияларынан Польшадагы Малашевичке чейин орто эсеп менен 15 күн кетет. Бирок, бул бардык поезддер бир калыпта жүрөт дегенди билдирбейт. Түндүк-Батыш Кытайда кар жана суук аба ырайы жеткирүү убактысына катуу таасир этет. «Достык» станциясында (Кытай менен Казакстандын чек арасында) өткөн аптада абанын температурасынын төмөндөшүнөн, катуу шамалдан жана коюу тумандан улам поезддер кечигип, көптөгөн поезддер токтоп, жарым жолдо күтүшкөн. Европа менен Орусияга бара турган поезддер болжол менен 5-7 күнгө кечигиши күтүлүүдө.

Февраль айындагы слоттор (эркин жүк ташуучу орун) дээрлик сатылып бүттү. Кытайдын чыгышында жана түштүгүндө чиркегичтердин жетишсиздиги байкалууда, бирок айдоочулар Кытай жаңы жылына карата үйлөрүнө кеткендиктен, баалар 50-80%га жогорулады.

Кытай темир жол транспортун өнүктүрөт. 2022-жылы Кытай менен бир алкак жана жол демилгеси (BRI) боюндагы өлкөлөрдүн ортосундагы сооданын жылдык 19,4% өсүшү болжолдонууда. Кытай Борбор Азияга, Орусияга жана Европага темир жолдордон тышкары Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүнө да темир жолдорду өнүктүргөн. Түштүк Корея менен Япония дагы өз товарларын алгач Кытайга жөнөтүп, андан кийин Кытай-Европа поезддеринде Европага импорттой баштады.

Логистика боюнча эксперттердин айтымында, Польша Кытай менен Европанын ортосундагы темир жол транспорту үчүн эң маанилүү транзиттик өлкө бойдон калууда. Малашевичедеги инфраструктурага салынган инвестиция Украина менен Орусиянын ортосундагы азыркы согушка карабай жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачат.

Кытай менен Казакстандын чек арасындагы темир жол терминалдары Кытай жаңы жылында ачык болгондуктан, поезддер штаттык режимде жүрөт.

 

  1. Жол транспорту

Кытай менен Европанын ортосундагы автотранспорт негизинен Кытай менен Россиянын же Казакстан менен Кытайдын ортосундагы чек ара аркылуу жүргүзүлөт. Кытай менен Орусиянын ортосундагы сооданын өсүшүнөн улам жол терминалдары катуу тыгынга учурагандыктан, Кытай менен Орусиянын чек арасынан өтүүнүн баасы кымбат бойдон калууда. Кытай 9-жылдын 2023-январынан тарта чек арадагы COVID чектөөлөрүн алып салды, андан кийин казакстандык жүк ташуучу унааларга Кытайдын кампаларына товарларды алуу үчүн кирүүгө уруксат берди. Бирок, кээ бир казакстандык жүк ташуучулар кызматташууга даяр эмес, анткени алар жарым чиркегичтерин Ковиддун алдын алуу талаптарына ылайыкташтырышкан, бул учурда эч кандай пайдасы жок жана жоготууларга алып келди. Бирок Бажы дагы, өкмөт дагы жаңы жобонун үстүндө иштеп жатканын айтышууда. Тармак ушул жылдын февраль айынын аягына чейин күтүүдө. чек ара терминалдары эпидемияга чейинки абалга кайтып келет.

Учурда кытайлык айдоочулар эс алууда болгондуктан кургактык менен аз жүк ташылууда. Учурда Кытайдагы көптөгөн кампалар жана фабрикалар жабылып, 28-январдан кийин иш кайра жанданышы күтүлүүдө. Казакстан менен Кытайдын чек арасындагы бардык автожол терминалдары 21-жылдын 23-2023-январында жабылат.

2022-жылы Хоргос автожол порту аркылуу 40338 96,44 унаа экспорттолду, бул 2022-жылга салыштырмалуу XNUMX%га көп. Автоунаалар негизинен Казакстанга, Түркмөнстанга, Өзбекстанга жана BRI боюнча башка өлкөлөргө жөнөтүлөт.

Евробиримдиктин санкцияларынан кийин кескин азайган орусиялык комплекттүү унаалардын импорту азыр күчөгөнүн бул тармак көрдү. Европалык жеткирүүчүлөр Иран, Румыния жана башка Борбор Азия өлкөлөрү аркылуу Орусияга унааларды экспорттошот, бирок процесстер жана процедуралар өтө татаал. Орусия дагы Кытайдан европалык унааларды импорттой баштады, алар алгач поезд же жүк ташуучу унаалар менен Кытай-Казак чек арасына жеткирилип, андан соң орусиялык жүк ташуучулар тарабынан алынып келинет.

Кытай COVID чектөөлөрүн алып салгандан кийин, Кытайда логистикалык натыйжалуулук бир топ жакшырды, операциялык чыгымдар кыскарды. Кампалар күтүлбөгөн жерден жабылбайт, айдоочулар COVID тесттерин бир нече саат күтүшпөйт. Мисалы, эпидемия учурунда жүк ташуучу унаалардын кыймылы чектелүү болгондуктан, адатта 2-3 күнгө созулгандыктан, Шэньчжэнден Гонконгго жүктөр адатта деңиз аркылуу ташылган. Учурда кургактык менен 2-3 саат гана кетет. Өнөр жай 2023-жылды бурулуш чекит катары көрөт, жүктөрдүн көлөмү 2023-жылдын экинчи жарымынан тарта көбөйөт.

 

  1.  жаңылыктар
  • Пакистандын валюталык резерви акыркы сегиз жылдагы эң төмөнкү чегинде жана өлкө карыздын айынан импорт үчүн төлөй албай жатат. Натыйжада миңдеген контейнерлер Карачи портуна тыгылып калды.
  • 2022-жылы Кытайдын трансчегаралык электрондук соодасы 2,11 триллион юаньга жетип, 9,8% өскөн. Мунун ичинен экспорт 1,55% өсүү менен 11,7 триллион юаньга, импорт 0,56 триллион юаньга жетип, 4,9% өстү. Кытай чек арадагы электрондук сооданы өнүктүрүүнү колдоо чараларын киргизди.
  • Кытайдын автоунаа экспорту кескин өстү, айрыкча жаңы энергетикалык унаалар (же альтернативдик күйүүчү унаалар деп аталган). Деңиз аркылуу Европага унааны жеткирүүнүн баасы мурда 800 доллардын тегерегинде болсо, азыр 2 доллардан ашты. АКШ доллары. У/ж кемелерди ташуу мүмкүн болбогондуктан, кээ бир жүк ташуучулар унааларды контейнерлерге жүктөп, темир жол же контейнердик кемелер менен Европага ташый башташты. Жүктөө, такелаж жана түшүрүү талаптары жогору.