24-июль, 2023-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Одесса портунда украин эгиндерин кайра жүктөөгө тыюу салуу Украина үчүн олуттуу жоготууларга гана алып келбестен, порттун тегерегиндеги тиешелүү ишканаларга да таасирин тийгизет. Автомобиль транспорту рыногу кыйынчылыктарга дуушар болууда. Суроо-талаптардын саны арбын, бирок наказдардын иш жузунде аткарылышы аз. Электрондук коммерциядагы автотранспорт былтыркыга салыштырмалуу 90% кескин төмөндөдү, бул көптөгөн жол операторлорун 2019-жылга чейинки Кытай, Борбордук Азия жана Россиянын ортосундагы транспорт моделине кайтып келүүгө түрткү берди.Кытай жарандарынын аманаттарынын 70%га жакыны инвестицияланган. кыймылсыз мүлктө (үйлөр), бирок үйлөрдүн азыркы саны 3-4 миллиард адамга жетет. Натыйжада турак-жайдын баасы төмөндөөдө. Адамдар ар кандай белгисиздиктен улам чыгымдарга этият мамиле кылышат, ал эми Кытай июнь айында дефляциянын белгилерин көрсөтүүдө.

 

 Деңиз транспорту:

Кытайдан Европага деңиз жүк ташууларынын тарифтери төмөндөдү, бирок төмөндөө темпи ташуучулардын андан ары кыскартуулардын ордун толтуруу үчүн агрессивдүү стратегияларынан улам басаңдады. Maersk ушул жылдын 17-июлунда ачылган. Ал 31-жылдын 2023-июлунан баштап Ыраакы Чыгыш портторунан Жер Ортолук деңизине чейин FAK (Бардык жүктөр) тарифтерин жогорулатат. Азиянын ири портторунан Касабланкага, Мароккого чейинки жаңы FAK тарифтери 2750 футтук контейнер үчүн 20 долларды жана 3600 футтук контейнер үчүн 40 долларды түзөт. Буга чейин Maersk ошондой эле Роттердам, Феликстоу жана Гданскка чейин Азиянын негизги портторунан FAK ставкаларын 1025 футтук контейнер үчүн 20 долларга жана 1900 футтук контейнер үчүн 40 долларга чейин жогорулатууну жарыялаган, 31-июлдан тарта күчүнө кирет. Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM жана башка жүк ташуучулардан тышкары, жүк ташуу курсун TEU үчүн 1000 доллардан 1050 долларга чейин жана FEU үчүн 1900 доллардан 1950 долларга чейин жогорулатуу пландаштырылууда, тиешелүүлүгүнө жараша 30% жана 50% көбөйөт.

Эң акыркы жүк ташуу тарифтери:

SCFI-

Шанхай - Европа: TEU үчүн 738 АКШ доллары, мурунку жумадан 2 долларга, 0,27%га бир аз төмөндөдү.

Шанхай-Жер Ортолук деңизи: TEU үчүн USD 1412, мурунку жумадан 1 АКШ долларына, бир аз 0,07% га төмөндөдү.

– Дрюри –

Шанхай-Роттердам: FEU үчүн 1 АКШ доллары, мурунку жумага караганда 292 долларга көп.

Шанхайдан Генуяга: FEU үчүн 1 АКШ доллары, жума сайын 902% га төмөндөдү.

Өткөн жылдын июль айында Орусия, Украина жана Түркия украиналык экспортчуларга жүгөрү, буудай, күн карама майы жана башка товарларды Одесса жанындагы үч негизги порттон ташууга уруксат берген келишимге кол коюшкан. Бирок ушул жылдын 17-июлунда Орусия бул порттордон айыл чарба продукциясын экспорттоо келишиминен баш тарткан. 18-июль Одессадагы жарылуулар порт инфраструктурасына зыян келтирген. Одесса портунда украин эгиндерин кайра жүктөөгө тыюу салуу Украина үчүн олуттуу жоготууларга гана алып келбестен, порттун тегерегиндеги тиешелүү ишканаларга да таасирин тийгизет. Эгинди башка өлкөлөр аркылуу экспорттоо мүмкүнчүлүгү талкууланып жаткан учурда жаңы вариант ишке ашса да транспорттук чыгымдар 10-20%га жогорулашы күтүлүүдө.

 

Темир жол транспорту:

Акыркы жумаларда темир жол транспорту үзгүлтүксүз иштеп, өткөн аптада Кытай менен Казакстандын чек арасында жүк ташуунун орточо убактысы 3 күндү түздү. Кытайдан Малашевичке орточо транзиттик убакыт 11-13 күн, ал эми Дуйсбург, Гамбург жана Миланга 18-23 күн. Слотторду жеткирүү туруктуу бойдон калууда, ал эми үстүбүздөгү жылдын август айына карата жүк ташуу тарифтери. учурда жарыяланып жатат. Бирок, Европадан Кытайга слоттордун жетишсиздиги бар, бул кээ бир поезд аянтчаларында тарифтердин бир аз жогорулашына алып келет.

4-июль XNUMX-жылы Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан (ККУ) эки жаңы интермодаль поезддери ишке киргизилген. Бири Пекинге жакын жайгашкан Лангфан шаарынан, экинчиси Гуанчжоудан жөнөйт. Эки каттам тең Кыргызстан аркылуу өтүп, акыры Өзбекстандын Ташкент шаарына жетет.

9-июль Дуйсбургдан Сианьга чейин биринчи толук расписание поезди 11,7 күн жалпы жол убактысы менен келди.

Чэнду Кытай, Орусия жана Европанын ортосундагы муздак чынжырда жүктөрдү ташууну кеңейтүүнү пландап жатат.

Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында жалпысынан 8 поезд 641 TEU өткөрдү, бул жыл сайын тиешелүүлүгүнө жараша 936% жана 000% га өстү. Бирок бул өсүш негизинен Кытай менен Россиянын ортосундагы сооданын көбөйүшүнө байланыштуу болду. UTLC статистикасына ылайык, Кытай менен Европанын 16 ири өлкөсүнүн (Польша, Германия, Бельгия, Венгрия жана Нидерландия) ортосундагы поезддер 30-жылдын биринчи жарымында жалпысынан 5 TEU ташыган, бул былтыркыга салыштырмалуу 114% га азайган. Анын ичинен 000 2023 TEU чыгуучу поезддерге (Кытайдан Европага) жана 48,48 73 TEU кайра поезддерге (Европадан Кытайга) жөнөтүлгөн. Кытай менен бул беш өлкөнүн ортосундагы жүк ташуунун көлөмү үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында жалпы темир жол жүктөрүнүн 734%ын гана түздү. Төмөндө январь айынан июнь айына чейинки мезгилде Кытайдан айрым өлкөлөргө темир жол транспортунун конкреттүү көлөмү келтирилген:

– Польша: 60 TEU, 554% y/y азайган.

– Германия: 7 TEU, 060% y/y азайган.

– Бельгия: 3 TEU, 514% ж/ж төмөндөө.

– Венгрия: 1 TEU, 530% ж/ж төмөндөө.

– Нидерланды: 1 TEU, 076% ж/ж төмөндөдү.

Үстүбүздөгү жылдын январь айынан июнь айына чейин негизги станция болгон Сианьда 2 миллион 619 миң тонна жүк ташыган жалпысынан 2 миң 493 поезд жылдагыдан 000 пайызга олуттуу өсүү менен жана поезддердин жалпы санынын 46,2 пайызын түздү. жылдын биринчи жарымында Кытайда.

Кытайдын Орусияга экспорту 76-жылы 2023 пайызга, Орусиядан импорт 20,4 пайызга өстү.Бул соода дисбаланс Орусияда көп сандагы бош контейнерлердин тыгылып калышына алып келди. Мындан тышкары, Кытайдан танкерлер жана ачык вагондор менен ташылып келинген чийки зат менен Россияга негизинен контейнерлер менен ташылган кытай продукциясынын ортосундагы транспорттук дал келбес абалды курчуткан.

 

Жол транспорту:

Жол транспорт рыногу кыйынчылыктарга дуушар болууда. Сурамдардын саны көп, бирок иш жүзүндө заказдардын аткарылышы аз. Электрондук коммерциядагы автотранспорт жылдык 90%га кескин төмөндөп кетти, бул көптөгөн жол операторлорун 2019-жылга чейинки Кытай, Борбордук Азия жана Россия ортосундагы транспорттун моделине кайтууга түрткү берди. Кээ бир жүк жөнөтүүчүлөр машиналарды, жабдууларды жана ири жүктөрдү ташууга басым жасай башташты. Жүк жөнөтүүчүлөрдүн арасында быйылкы чыгымдарды төлөй албай калабы деген кооптонуулар күч алууда. Жайгашуу үчүн кээ бир жүк ташуучулар жүк ташуучу булактары көп шаарларда жаңы кеңселерди ачса, башкалары бара турган өлкөлөрдө кардарларды тейлөө топторун жалдашты. Кытай менен Европанын ортосундагы автотранспорт маалыматына жетүү кыйынга туруп, операторлор маалыматтын негизги булагы болуп калды.

Кытай-казак чек арасындагы өткөрүү пункттарынын эффективдүүлүгү жакшырып, чек араны кайра жүктөө жана өткөрүү 1 суткадан ашпайт. Жүк ташуулардын тарифтери 2019-жылдан бери эң төмөн болгонуна карабастан, кардарлар деңиз жана темир жол менен жүк ташуу кыйла төмөн болгондуктан, дагы эле автожолду колдонууну каалабай жатышат.

Автотранспортту кеңейтүү кыйын болуп чыкты жана азыр бир нече конкреттүү товарларга зарыл эмес кошумча катары гана кызмат кылат. Өнөр жайдын өнүгүүсү белгисиз бойдон калууда.

Жаңылыктар :

(1) Кытайда төрөлүү азайган сайын, барган сайын көп бала бакчалар жабылып, мугалимдер жумушсуз калууда. Кош бойлуулардын санынын азайышы акушердик-гинекологиялык бөлүмдөрдө алмашуунун азайышына алып келди. Балдарды багуу үчүн буюмдарга суроо-талап да төмөндөп жатат. Кытай гүлдөп-өнүгүүгө жете электе тез картаюуда.

(2) Кытайдын экспорту июнь айында 12,4% га төмөндөдү, бирок кээ бир жергиликтүү бийликтердин туура эмес отчетторунан улам иш жүзүндө төмөндөө андан да көп болушу мүмкүн деген көрсөткүчтөр бар.

(3) Кытай жарандарынын аманаттарынын 70%га жакыны кыймылсыз мүлккө (үйлөргө) салынган, бирок азыркы үйлөрдүн саны 3-4 миллиард адамга жетет. Натыйжада турак-жайдын баасы төмөндөөдө. Адамдар ар кандай белгисиздиктен улам чыгымдарга этият мамиле кылышат, ал эми Кытай июнь айында дефляциянын белгилерин көрсөтүүдө.