20-март, 2023-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Тасымалдауучулар (CMA CGM, Evergreen жана MSC) жүктөрдүн көлөмү көбөйөт жана рынок ушул жылдын XNUMX-чейрегинен жакшырат деп болжолдошууда. бул жук ташуу тарифтеринин жогорулашына алып келет. Казакстан Каспий деңизиндеги Актау жана Курык эки портун кеңейтүүнү, чек ара хабдарын түзүүнү жана жаңы кемелер менен флотторду курууну пландаштырууда. Европада Польша Беларустан, Орусиядан жана ЕБ жана EFTAдан тышкаркы башка үчүнчү өлкөлөрдөн келген жүк ташуучу унааларга Польша-Беларусь чек арасы аркылуу Польшага кирүүгө тыюу салат. 

 

  1. деңиз жүк ташуу

Кытайдан Европага баалар түшүүнү токтотту. SCFI төмөндөө 3,5 жума катары менен анын биринчи өсүшүн (+ 9%) жазды. Дрюринин дүйнөлүк контейнер индекси (WCI) 16-мартта төмөндөдү. болгону 1% дан 1.790,36 долларга чейин 40 футтук контейнер үчүн.

13-мартка карата 410-жылы Нинбо-Чжоушань портунда сакталган бош контейнерлердин инвентаризациясы болжол менен 000 TEU чейин төмөндөгөн. Бул үстүбүздөгү жылдын март айынын башына салыштырмалуу 60 000 TEUга аз. Бул Кытайдан экспорттун өсүп жатканынан кабар берет.

Жакында Кытай менен Тайвандын кээ бир аймактарында слоттордун жетишсиздиги байкалган, анткени Кытай-Европа маршруту боюнча жүк ташуу мүмкүнчүлүктөрү кыйла кыскарган (жокко чыгарылган же токтотулган). Пароходстволор устубуздегу жылдын 1-апрелинен тартып жук ташуулардын тарифтерин жогорулатууну пландаштырып жатышат. 100-футтук контейнер үчүн болжолдуу максималдуу өсүшү 200-40 доллар менен. Ийгиликтүү көрсөткүчтүн жогорулашы жүк ташуучу компаниялардын ортосунда келишим бар-жоктугунан көз каранды.

Учурдагы спот тарифтери:

– SCFI:

Кытай - Европа: $878/TEU, +$13 же 1,5% жума сайын

Кытай - Жер Ортолук деңизи: $1651/TEU, +62$ же 3,9% жума сайын

Дрюринин WCI:

Шанхай-Роттердам: $1553/FEU, -1% жума сайын жана -87% жыл сайын.

Шанхай-Генуя: $2256/FEU, жума сайын -1% жана жыл сайын -82%.

Кээ бир жүк ташуучулар Кытайдын негизги портторунан түндүк Европага 1150-1200 доллар/FEU баасын сунушташат.

Бул жылы көптөгөн жүк жөнөтүүчүлөр белгиленген узак мөөнөттүү тарифтерге кирүүгө ниеттенишпейт, ал эми кээ бирлери спот курсунун индекси менен байланышкан контракттарды тандашат. Мындай келишимдердеги тарифтер спот тарифтери менен бирге өзгөрөт жана жүк жөнөтүүчүлөргө төмөндөтүүнүн терс таасирин сезүүсүнө жол бербейт.

Узак мөөнөттүү келишимдерди түзүүгө даяр жүк ташуучулар, адатта, алардын ставкаларын төмөн кармап турушат. Бирок, эгерде алар акылга сыярлык деңгээлдерди сунуштагысы келбесе, ташуучулар жөн эле сапарды токтотушу мүмкүн, бул жүк жөнөтүүчүлөрдүн жеткирүү чынжырынын коопсуздугу үчүн олуттуу кесепеттерге алып келет.

Үч ташуучу (CMA CGM, Evergreen жана MSC) жүктөрдүн көлөмү көбөйөт жана рынок ушул жылдын XNUMX-чейрегинен жакшырат деп болжолдошууда. бул жук ташуу тарифтеринин жогорулашына алып келет. Бирок, кээ бир скептиктер бул жөн гана жүк ташуучу компаниялардын рынокко ишенимди жогорулатуу үчүн стратегиялык билдирүүсү деп эсептешет.

 

  1. Темир жол жүк ташуу

China Railway чек арадагы тыгынга байланыштуу саат 18.00:11дөн баштап Манжоули менен Хоргоско бардык поезддер жүктөлбөй турганын билдирди. 18.00 16-март. чейин XNUMX XNUMX-март. Экспресс поезддер, контейнерлер жана артыкчылыктуу товарлар токтотулбайт.

Кытай-Европа экспресс поезддерин жүктөө мүмкүн болсо да, транзиттик убакыттар, айрыкча Европага пландалган поезддер үчүн үзгүлтүккө учурайт, анткени токтотуунун негизги себеби чек арадагы учурдагы иштетүү кубаттуулугу суроо-талапты канааттандыра албайт. Чек арадагы кызматкерлер Кытай-Европа поезддерине артыкчылык беришет. Бирок портто поезддердин көптүгүнөн улам келген поезддерге орун аз. Учурда Евробиримдик менен Казакстан Орусияны айланып өтүүчү альтернативалык жолду түзүү боюнча жигердүү иштеп жатышат. Транскаспий эл аралык транспорттук маршруту (ТИТР) алар үчүн эң ыңгайлуу жол. Бул каттам боюнча ташылган жүктүн көлөмү былтыр 2,4 эсеге өсүп, 1,3 миллион тоннаны түзгөн. Бирок бул талапты канааттандыруудан алыс. Казакстан Каспий деңизиндеги Актау жана Курык эки портун кеңейтүүнү, чек ара хабдарын түзүүнү жана жаңы кемелер менен флотторду курууну пландаштырууда.

Кытайда бийликтер бириккен деңиз-темир транспортун жана жаңы бөлүштүрүү түйүндөрүнүн курулушуна көмөктөшүүдө. Мисалы, ушул жылдын 4-марты. Шэньяндагы Кытай-Европа темир жол түйүнү расмий ачылды. Кытай ошондой эле Кытайдагы жолдорду жана жолдорду реабилитациялоону жана өндүрүүчүлөрдү темир жол менен жаңы энергетикалык вагондорду ташууга шыктандырууну пландаштырууда.

 

  1. Жол транспорту

Кытай менен Казакстандан чек арадан өтүү убактысы бир топ жакшырды. 14-марттан тарта Казакстандын Нур Жолы портуна Кытайдан келген унаалардын саны көбөйдү. 40% га. Казакстан-Кытай чек арасындагы эң ири транзиттик транзиттик порт болгон Хоргосто күнүнө 400дөн ашык унаа бажыдан өттү, бул COVID-19 эпидемиясынан бери болуп көрбөгөндөй.

2023-жылдын башына карата Кытай да, Казакстан да чек ара бекеттерин жакшыртуу боюнча тынымсыз аракеттерди көрүүдө. Кытай ушул жылдын январь айында COVID-19 чектөөлөрүн алып салган. жана Казакстан бардык чек ара бекеттеринде электрондук кезек тутумун киргизип, кезекке туруу процессин ачык-айкын кылды. Бирок казакстандык айдоочулардын көбүнүн Кытайга визасы жок. Визасы бар айдоочулар (40-50дөй айдоочу) мындан пайдаланып, Кытайдан Казакстанга жүк жүктөлгөн жарым чиркегичтерди ташып келүүдө кымбат баага ээ болушкан. Учурда Казакстан казак-кытай чек арасында чек ара процедурасын көзөмөлдөө тобун түздү. Бул азыртан эле абалды жакшыртып жатат.

Европада Польша Беларустан, Орусиядан жана ЕБ жана EFTAдан тышкаркы башка үчүнчү өлкөлөрдөн келген жүк ташуучу унааларга Польша-Беларусь чек арасы аркылуу Польшага кирүүгө тыюу салат. Польшанын чек арасындагы тракторлор европалык кампаларга жүк ташуу үчүн Евробиримдиктин тракторлору менен алмаштырылышы керек. Бул транспорттук чыгымдарды олуттуу жогорулатат жана транзиттик убакытты узартат. Айрым казакстандык жүк ташуучу унаалар Евробиримдикке Латвия жана Литва чек аралары аркылуу кирүүнү чечишет, бирок бул транзиттик убакытты жана аралыкты узартат.

Казакстандын автотранспорт уюму (KAZATO) поляк бийликтеринен эмне үчүн алардын жүк ташуучу унаалары PL/BY чек арасы аркылуу Польшага кире албай турганын түшүндүрүүнү суранды. Бирок, Польша жана Евробиримдик Беларус менен бул саясий жаңжалды чечүүгө даяр болбосо, Кытай жана Борбор Азия менен экономикалык мамилелер олуттуу жабыркашы мүмкүн.

Кыйынчылыктарга карабастан, көптөгөн компаниялар жүк ташуучу унаалар менен Европага жүк ташышат. Кытай/Борбор Азия-Европа жол транспорт тармагында 100 000ге жакын адам иштейт деп болжолдонууда.