19-сентябрь, 2022-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Деңиз, темир жол жана жүк ташуучу транспорттук каттамдагы учурдагы абал. Жүк ташуу тарифтери жогоруладыбы же төмөндөөсүнбү? Европадагы кризис Кытай үчүн мүмкүнчүлүкбү? Кытайдын демографиялык абалы жана анын жаңы тармактардын өнүгүшүнө тийгизген таасири.

 

1. Деңиз жүктөрү

Улуу Британиядагы эң ири европалык контейнер портунда – Феликстовдо докерлердин эмгек акысынын деңгээлине байланыштуу 8 күндүк иш таштоо башталды. Иш таштоону 27-сентябрдан баштап өткөрүү пландалууда 7:00дөн 5-октябрга чейин 7:00гө чейин. Ливерпулдун жумушчулары 19-сентябрдан 3-октябрга чейин митингге чыгышат. Порт Феликсстоу август айынын аягындагы соңку иш таштоодон али өзүнө келе элек. Улуу Британиянын жеткирүү түйүндөрүнүн үзгүлтүккө учурашы уланып, натыйжада Европанын башка портторунда тыгындар көбөйдү. Учурда эң көп эл Гамбург жана Роттердам портторунда.

Чыгыш жана Түштүк Кытайды жакында эле Хиннамнор жана Муйфа деген эки тайфун каптап, Шанхай менен Нинбо порттору эки жолу ишин токтотту. Контейнердик транспортко суроо-талап азайганы менен, жеткирүү мөөнөтү жакшырган жок.

Споттук жүк ташуу тарифтери төмөндөөнү улантууда, ал эми контейнердик жүктөргө суроо-талап алсырап баратат. Бардык 4 негизги контейнердик жүк ташуу индекси өткөн жумадан бери төмөндөдү. акыркы орун ыктымалдыгы болуп төмөнкүлөр саналат:

  • Кытай - Европанын негизги порттору: $3877/TEU, жумасына салыштырмалуу $375 (же 8,8%) төмөндөдү.
  • Шанхай-Роттердам: $6/FEU, 671 долларга же 764%га төмөндөдү.
  • Шанхай-Генуя: 7 353 доллар / FEU, 531% же 7% төмөндөдү.

Негизги жүк ташуу альянстары сүзүүлөрдү жокко чыгаруу же кемелерди техникалык текшерүүгө жөнөтүү менен тарифтердин кескин төмөндөшүн токтотууга аракет кылып жатышат. 16-сентябрда жарыяланган Дрюри статистикасы 16 жуманын ичинде ири келишимдерде сүзүүлөрдүн 5% (38ден 42-аптага чейин) жокко чыгарылганын жана жокко чыгарылган сүзүүлөрдүн 24% Азия-Түндүк Европа жана Жер Ортолук деңиз жолдорунда болгонун көрсөттү. Кирешенин азайышынан улам кээ бир чакан жана орто көлөмдөгү кемелер узак аралыкка каттамдарды Азиянын ички каттамдарына которуп, алыскы аралыкка жүрүү жөндөмдүүлүгүн дагы төмөндөтүүдө. Жүк ташуулардын көлөмү азайгандыктан, 4-чейректе спот чендердин төмөндөшү күтүлүүдө.

 

2. Темир жол транспорту

Темир жол транспорту үзгүлтүксүз жүрөт. Август айында Кытайдан 1585 поезд (154 000 TEU) чыгып кетти, бул 18% га (жана TEUде 19%) ж/ж. Кытайдагы поезддердин максималдуу крейсердик ылдамдыгы күнүнө 1300 км, ал эми Кытайдан келген максималдуу ылдамдыгы күнүнө 1000 км болгон.

Эң узун кечигүү чек аралардагы кайра жүктөөдөн улам келип чыгат, 1 күндөн 7 күнгө чейин. Август айында жөнөтүлүшү керек болгон жүктүн бир бөлүгү дагы эле Кытайдагы жөнөө станцияларында турат. Сиандан Малашевичке транзиттик убакыт болжол менен 10-12 күндү түзөт (чек арадан өтүү жана кайра жүктөө убактысын эсепке албаганда).

13-14-сентябрда Кытайдын төрагасы Си Цзиньпин Ковид-19 эпидемиясынан кийинки алгачкы иш сапары менен Казакстан менен Өзбекстанга барды. Ал бул эки өлкөнүн “Бир алкак, бир жол” демилгеси үчүн маанисин баса белгиледи. Кытай Казакстан жана Өзбекстан менен чек арадан өтүү жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртуу, транзиттик потенциалды жогорулатуу боюнча иштешет.

Эки өлкө ошондой эле эл аралык автомобиль, темир жол жана интермодаль транспортун өнүктүрүү үчүн шарттарды түзүүнү макулдашты.

16-сентябрда биринчи почта поезди Сиань шаарынан Европага жөнөп кетти. Ал 12 күндүн ичинде Малашевичке жетет жана жалпы убакыт (үймө-үй) болжол менен 30 күндү түзөт.

Кытайдан Европага темир жол транспорту Кытайдын «Бир алкак жана жол» демилгесинин маанилүү бөлүгү болуп саналат. Бул Кытайдын батышындагы аймактарга жана темир жол боюндагы өлкөлөргө чоң пайда алып келди. Үстүбүздөгү жылдын сегиз айында Кытайдын тышкы соодасынын көлөмү 27,3 триллион юанга жетип, жыл сайын 10,1% өстү, ал эми BRI боюндагы өлкөлөр менен соода 20,2% га өстү.

 

3. Жүк ташуучу транспорт

2018-жылы биринчи жолу үймө-үй жүк ташуучу унаалар ишке киргизилген. Ковид-19 чыккандан кийин, салттуу деңиз, аба жана темир жол транспортунда чоң үзгүлтүктөр болгондо, барган сайын көп компаниялар Кытайдан Европага транспорттун бул түрүн сунушташкан. Бул деңиз жүктөрүнө караганда ылдамыраак жана аба жүктөрүнө караганда алда канча арзан.

Орусия да, Казакстан да Кытай менен болгон чек ара өткөөлдөрүн кеңейтүү үчүн жолду кеңейтүүнү пландап жатышат. Учурда Казакстан-Кытай чек арасынан өтүү убактысы 2 күндөн 5 күнгө чейин өзгөрөт. Жалпы транзит убактысы (эшиктен эшикке) 18-25 күн.

Батыштын 300дөн ашык компаниясынын Орусиядан чыгып кетишине байланыштуу Кытайдан Орусияга жана Борбор Азияга экспорт кескин өстү. Экспорттун көбөйүшү чек арадагы жол портторунда тыгындарды жаратууда.

Августтун аягына чейин 30000 миңден ашык коммерциялык унаалар Кытай менен Казакстандын ортосундагы эң ири Хоргос порту аркылуу экспорттолгон. Кыргызстан менен Кытайдын ортосундагы Эркештам порту аркылуу 33 000ден ашык жүк ташуучу унаалар жана 350 000 тоннадан ашык жүк өткөн, бул көрсөткүч 280% жана 200% (ж/ж).

Быйыл биз автотранспорттук жүктөрдүн жалпы төмөндөшүнө күбө болдук, электрондук соода товарларынын көлөмү салыштырмалуу туруктуу.

 

 Жаңылыктар :

  • Кытайдан ЖК телевизорлорду экспорттоо

Кытайлык соодагерлер быйыл чет элдик кардарлардын заказдары азайганын айтышууда. Ал ортодо телевизор экспорттоочулар алек болуп, ЖК сыналгыларын жөнөтүү рекорддук көрсөткүчкө жетти. Кээ бир компаниялар күнүнө 100дөн ашык контейнер жөнөтүшөт.

  • Кытайдагы алдыңкы тармактар

Кытайдын калкы карып баратат. Үйлөнүүдөн баш тарткан жаштар көбөйүп, калктын санынын өсүшү кыйла басаңдап баратат. Карыларга кам көрүү, үй жаныбарлары жана ден соолук менен байланышкан тармактар ​​жакынкы жылдарда эң жогорку өсүш темпин күтөт.

  • Кытай продукциясы Европанын продукциясын алмаштырабы?

Европадагы энергетикалык кризис бир нече заводдордун жабылышына жана өндүрүштүн кыскарышына алып келди. Продукциянын баасы көтөрүлүп, кытай компаниялары үчүн жаңы сатуу мүмкүнчүлүктөрү пайда болууда. Кытай химиялык заттарды, металлдарды жана кагазды Европага экспорттоо үчүн жаңы жолдорду түзүүнү пландаштырууда.