18-ноябрь, 2022-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Учурдагы жүк ташуу тарифтери. Деңиздеги, темир жолдогу жана автомобиль жолдорундагы абал. Кытай эгин камдап жатат жана товарлардын экспорту рекорддук деңгээлде төмөн экенин билдирди. Экономиканын басаңдашы жумушчуларды кыскартууга жана айлык акыны кыскартууга алып келет.

1. Деңиз жүктөрү

Кытайдан Европага деңиз жүк ташуу тарифтери тез темп менен төмөндөөдө. Кытайдан батыш АКШга чейинки тарифтер, учурда болжол менен $1400/FEU, туруктуу бойдон кала берет, анткени алар орточо наркынан төмөн. Жүк ташуучу компаниялар кирешеге кепилдик бербеген жүктөрдү ишке ашырбайт. Парустарды жокко чыгаруу дагы деле Кытайдан Европага жүк ташуу тарифтерин турукташтыруу үчүн жүк ташуу компаниялары тарабынан көрүлгөн негизги чара болуп саналат. Баалар 2022-жылдын башынан бери төмөндөөдө. Көптөгөн кардарлар жакшыраак (төмөнкү) тарифтерге ээ болуу үчүн узак мөөнөттүү келишимдерин өзгөртүүнү суранышканына карабастан, ири кардарлардын көбү кол коюлган келишимдерди карманышат. Ошо сыяктуу эле, жүк ташуучу компаниялар узак мөөнөттүү келишими бар кардарлардан тарифтер жогорулаганда мурунку жылдары тарифтерди көтөрүүнү суранышкан эмес. Бул жүк ташуучу компанияларга үстүбүздөгү жылдын биринчи үч кварталында жакшы кирешени сактап калууга жардам берди.

Акыркы жүк ташуу тарифтери (Кытай-Европа) төмөнкүдөй:

– CCFI (Кытайдын контейнердик жүк индекси) 2689,82-ноябрда 2894,69дан 11ге түшүп, 7,1% га төмөндөдү.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) ушул жылдын 11-ноябрында. аны көрсөт
Шанхай - Европа: 1,478 доллар/TEU, жумасына караганда 285 долларга же 16.17%га төмөндөдү.

Шанхай - Жер Ортолук деңизи: $2,061/TEU, жумасына салыштырмалуу 161 долларга же 7.2%га төмөндөдү.

-Дрюринин WCI (Дүйнөлүк Контейнер Индекси) 9-ноябрдагы жумада 2.773,49 фут контейнер үчүн 40 долларга чейин 10% га төмөндөдү, бул 70-жылдын ушул эле жумасынан 2021% га төмөндөдү.

Шанхай-Роттердам: $3, -126% (Өткөн аптада ал $15/ FEU болчу)

Шанхай - Генуя: USD 3/ FEU, -494% (Өткөн аптада ал $15 / FEU болгон)

Дрюри кийинки бир нече жуманын ичинде жумалык чендин төмөндөшүн күтөт.

Экономикалык төмөндөө менен логистикалык компаниялар (CHRobinson, FedEx, Geodis сыяктуу) жумуштан бошоп, айлык акыны кыскарта башташты. Ушул жылдын ноябрь айынын ортосунан тартып кээ бир кытайлык жүк ташуучу компаниялар. өз кызматкерлерине эмгек өргүүсүнө чыгууга уруксат берүү, биринчи ай үчүн адаттагыдай эле эмгек акы төлөнөт, бирок экинчи айдан 80% гана. Чет өлкөлүк электрондук соода кампаларында да буйрутмалар азайууда. Өнөр жай эксперттери экспедициялык рынок үстүбүздөгү жылдын төртүнчү чейрегинде алсыз бойдон кала берет деп болжолдошууда. жана кийинки жылдын экинчи чейрегинде, ал эми калыбына келтирүү 2023-жылдын экинчи кварталынын аягында гана ишке ашат.

2. Темир жол транспорту

Европада суроо-талап алсыз, океандагы жүк ташуу баасынын төмөндөшү темир жол жүк ташуу суроо-талаптын өсүшүнө тоскоол болууда. Азыр темир жол транспорту деңиз жүктөрүнө караганда алда канча ылдам. Орто эсеп менен Кытай станцияларынан Малашевичке 11-12 күн, Дуйсбургга 17 күн кетет. Кээ бир аймактарда (Кытайда) Covid-19 чектөөлөрүнөн улам товарларды чогултуу кыйынга турат.
8-ноябрга чейин. 6000-жылы Хоргос темир жол порту аркылуу Кытай-Европа/Борбор Азиянын 10 миңден ашык поезди өткөн. Ал эми быйылкы жылдын 5.193 айында Алашанькоу темир жол порту аркылуу 7 поезд өткөн, бул XNUMX% га өскөн.
Орусияны айланып өткөн түндүк жол дагы эле Кытайдан Европага кеткен негизги темир жол. 2021-жылы ал боюнча 1,5 миллион TEU ташылган. Каспий деңизи аркылуу өткөн Борбордук коридор Кытайдан Европага кургактыктан жүк ташуунун экинчи эң жакшы варианты болуп эсептелет. 2022-жылдын биринчи кварталында Казакстан аркылуу Каспий деңизиндеги Актау жана Курык портторуна дээрлик 20 миң кеме жөнөтүлгөн. TEUs. Суроо-талаптын өсүшүн уланта берсек, Борбордук коридор аркылуу жылдык жүк ташуу 80-жылы 000 2022 TEU жетиши мүмкүн, бул Каспий деңизиндеги кемелердин саны чектелүү жана начар болгондуктан, бул каттамдын максималдуу сыйымдуулугуна (100 000-120 000 TEU) абдан жакын. уюштуруу. ЕБРРдин маалыматы боюнча, жүктүн 10% гана Түндүк каттамдан Борбордук коридорго бурулса дагы, Борбордук коридордогу инфраструктураны өнүктүрүү үчүн зарыл болгон түз инвестиция 3,5 миллиард евронун тегерегинде болот.
Кытайдын Сиань шаарынан Германиянын Дуйсбург шаарына каттаган биринчи поезд 6-ноябрда келди.
9 км жол 908 күн 11 саат 1 мүнөткө созулду. Бул поезддердин өз убагында жана так жүрүүсүн башкаруудагы маанилүү учур.

3. Автомобиль транспорту

2021-жылы автотранспорттун түйшүгү Казакстан/Кытай жана Россия/Кытай тилкелеринде болгон, анткени чек арадан өтүү Ковид-19 алдын алуу менен тоскоол болгон. Бирок быйыл Украина менен Орусиянын ортосунда уланып жаткан согуш жана Евробиримдик менен Орусиянын санкциялары менен Польша-Беларусь чек арасына жылды. Корошчин-Брестти кесип өткөн эң чоң жол дээрлик бир ай бою тыгында турат. Айдоочулар чек арадан өтүү үчүн ондогон саат күтүшөт. Польшанын расмий өкүлдөрү бул тоскоолдук Беларус тараптын бажы процедураларынын жай иштеп жатканынан улам болгонун айтышты.
Поляк тарап дагы жүк ташуучу унааларды мурдагыдан бир топ көп көзөмөлдөп, жүк ташууга тоскоолдук жаратууда. 8-ноябрдагы эскертүү иш таштоосунан кийин Бийлик эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн бир айдын ичинде электрондук кезек системасын киргизүүгө аракет кылууда. Геосаясат Кытай менен Европанын ортосундагы автотранспорт үчүн узак мөөнөттүү коркунуч болушу мүмкүн. Өнөр жайдын адистери автотранспортко мындан ары да электрондук коммерция товарлары жана кымбат баалуу продуктылар артыкчылык берет деп эсептешет.
5-ноябрдан баштап. Алашанькоу жол портунда товарлардын жалпы импорту жана экспорту быйыл 300 400 тоннага жетип, рекорддук өсүш 251,3% болду.

*Ушул жылдын октябрь айында Кытайдын экспорту биринчи жолу терс өсүш көрсөттү

Кытайдын Башкы бажы башкармасынын маалыматы боюнча, быйыл октябрда Кытайдын импортунун жана экспортунун жалпы наркы. 511,59 млрд долларды түздү, бул 0,4%га азайганын билдирет. Экспорт быйыл сентябрда 0,3% га өскөн менен салыштырганда, 5,7% y / y азайды. Терс өсүш темпи Кытайда 40 жылдык тез өнүгүүдө уникалдуу болуп саналат.
Бирок, октябрда автомобиль өндүрүүчүлөрдүн экспорту 337% м/м жана 000% жыл/ж көбөйүп, 12,3 46 даанага жетти. Энергияга тиешелүү продукциянын (литий батареялары, фотоэлектрик, электромеханикалык буюмдар, энергияны сактоо) экспорту да олуттуу өсүштү.

*Кытай эгинди көп өлчөмдө сатып алат

Кытай бир нече жылдан бери эгин камдап жатат. Батыш азыр саясий жактан Кытайга каршы болгондуктан, Кытай мүмкүн болуучу санкциялардан кооптонууда. Мындан тышкары, акыркы жылдары табигый кырсыктар тез-тез катталып, азык-түлүк тартыштыгы күчөгөн. Европада жаратылыш газынын жетишсиздигинен айыл чарбасы да жапа чегет, натыйжада жер семирткичтерди өндүрүү кыскарат. Азык-түлүк менен камсыз кылуу Кытайдын коопсуздугунун негизги кепилдиги болуп саналат.

*Казакстан Россияга альтернатива болуп калат

Орус рыногунан чыгып жаткан чет элдик компаниялар өз ишмердүүлүгүн Казакстанга көчүрүүгө кызыкдар, алар экономикалык өсүштү стимулдаштыруу мүмкүнчүлүгүн колдонгусу келет.