13-декабрь, 2022-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Европада инфляциянын есушунун жана керектеенун кыскарышынын натыйжасында келемун жана дециз менен жук ташуу тарифтеринин кескин кыскарышы. Кытайдан келген деңиз жолдорунун өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу. Кытайдан темир жол каттамында жеткирүү убактысын кыскартуу. Кытай азыр Германияны артка калтырып, дүйнөдөгү экинчи ири автоунаа экспорттоочусу болуп калды. Россияны айланып өткөн түндүк темир жол Кытайдан эң мыкты транспорттук каттам бойдон калууда. Кытайдагы ковид саясатынын жумшартуусу автомобиль транспорту үчүн чоң жеңилдик болуп саналат.

 

  1. деңиз жүк ташуу

Bloomberg Economicsтин маалыматы боюнча, дүйнөлүк экономика 30 жылдагы эң начар жылын күтүп жатат, Европа келерки жылдын башында, ал эми АКШ алты айдан кийин рецессияга кирет.

Европадагы керектөө чыгымдары жогорку инфляциянын жана жашоонун кымбатташынан улам өтө төмөн, натыйжада контейнердик товарларга суроо-талап азаят.

Контейнердик жүк ташуу тарифтери төмөндөөнү улантууда, Азия-Европа тарифтери жума ичинде дагы 15% га төмөндөп, 1.700 долларга чейин төмөндөдү. Тасымалдауучулар $1550- $1600 / FEU чейин баалуулуктарды келтиришет. Өнөр жайдын баасы Рождестводон кийин $ 1500 / FEUден төмөндөйт деп күтөт. Көлөмдүн кескин төмөндөшү бар.

Азия-Европа багытында жүк ташуучу компаниялар пайда таппай, эксплуатациялык чыгымдардын кысымына кабылууда. Парустарды жокко чыгаруу жүк ташуу тарифтеринин кескин төмөндөшүнө жол бербөө үчүн эң маанилүү чара бойдон калууда.

Суроо-талаптын кескин төмөндөшү болсо, транспорттук индустрия баалар согушуна кириши мүмкүн. Кээ бирлери муну 2 ай мурун эле баштаган. Жүк ташуу компаниялары акыркы 2 жылдын ичинде чоң кирешеге ээ болушту жана азыр бир кыйла төмөндөтүлгөн спот чен менен рыноктун үлүшү үчүн күрөшө алышат.

Ошол эле учурда, унаа агымы кайрадан жакшырды, анткени пандемияга байланыштуу тоскоолдуктар жана тыгындар басаңдады. Sea Intelligence аналитикалык компаниясынын маалыматы боюнча, тактык жана өз убагында жеткирүү октябрда 6,6% га өскөн жана азыр 52%ды түзөт. 6 күндүк чектен ырааттуу төмөн бойдон калган орточо кечигүү убактысы да 0,31 күндөн 5,56 күнгө чейин азайды.

8-жылы эң жогорку көрсөткүч 14%га жеткен болсо, учурда дүйнөлүк деңиз трафикинин 2021% тыгында турат. Үстүбүздөгү жылдын эки айында катары менен контейнердик жүк ташуудагы тыгындар кескин кыскарды.

Кытайдын ковид саясаты жакында эң ири анти-ковид нааразылык акцияларынан кийин жеңилдетилди. Кытай азыр пост-ковид дооруна кирип жатат. Сооданын төмөндөшүнөн улам Кытай бийликтери жаңы кардарлар үчүн күрөшүү үчүн Европага өкүлдөрүн жөнөтүүдө. Бирок, бул жүк жеткирүү суроо-талабына таасир этпейт, анткени Европада запастар көп жана жүктүн көлөмүн көбөйтүү үчүн убакыт талап кылынат.

 

  1. Темир жол жүк ташуу

Европада экономикалык басаңдоо менен Кытайдан Европага поезддердин саны да азайды. Дуйсбург станциясы пандемия башталганда Кытайдан жумасына орто эсеп менен 60 поезд кабыл алса, азыр бул сан дээрлик эки эсеге кыскарды. Польшанын ири логистикалык компаниясы ноябрда анын темир жол жүк ташуу көлөмү азайганын билдирди. 75% ж/ж.

Жүк ташуу көлөмүнүн азайышы жана жол тыгынынын азайышы жеткирүү мөөнөтүн кыскартты. Кытайдын негизги темир жол станцияларынан (Чунцин, Чэнду, Сиань ж.б.) Польшадагы Малашевичке чейин жол 12 күнгө созулат.

Европага салттуу контейнердик жүктөргө суроо-талаптын төмөндөшүнө туш болгон Кытай-Европа поезддери жаңы энергетикалык вагондорду (ошондой эле альтернативалуу отун унаалары деп аталат) ташуу багытын өзгөртүп жатышат.

China Railway ушул жылдын сентябрь айында жаңы энергетикалык вагондорду JSQ (Railroad Car Carrier) же контейнерлер аркылуу темир жол менен ташууга болорун жарыялаган.

Кытай азыр Германияны басып өтүп, дүйнөдөгү экинчи ири автоунаа экспорттоочусу болуп калды. Үстүбүздөгү жылдын 10 айында 2,6-жылы дээрлик 2021 миллион унаа экспорттолгон, бул 0,3-жылга салыштырмалуу көп. Ушул жылдын октябрь айында жалпы экспорт 60% азайса, автоунаа экспорту 352%га өсүп 000 миң даанага жетти. Кошумчалай кетсек, Европа кытай унааларынын эң чоң базары. Көптөгөн темир жол станциялары (мисалы, Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань, Вувей, Шанхай, Ухань) жаңы энергияга ээ вагондорду экспорттоо үчүн атайын поезддерди ишке киргизишти. Темир жол менен транзиттик убакыт болжол менен 18 күндү түзөт жана тез өзгөрүп жаткан Европа рыногуна кызмат кыла алат. Эске салсак, Европага поезд 2013-жылы Чунцинде чыгарылган смартфондорду тез жеткирүү үчүн түзүлгөн.

Кытайдан Орусияга жана Борбор Азияга жүктөрдүн көлөмү жогору бойдон калууда, бул көптөгөн кытайлык темир жол компанияларына дүйнөлүк жүк ташуу кризисинен чыгууга чоң жардам берет. Россия менен Кытайдын ортосундагы эки тараптуу соода ушул жылдын 30 айында 10% (ж/ж) өстү. 129 миллиард долларга жетти. Орусия бул көлөм 2023-жылы 200 миллиард доллардан ашат деп күтүүдө. Сооданын активдешүүсү Кытайдан Россияга жүк ташууга суроо-талаптын жогору болушуна алып келет. Бирок орто мөөнөттүү келечекте Ыраакы Чыгыш жээгинде жүк ташуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү мүмкүн эмес. Ушундан улам Орусия темир жол инфраструктурасына жана аны жаңылоого ири инвестиция керек деп эсептейт. Учурда Россиянын темир жолу Кытай менен чек арага 4 жаңы темир жол өткөөлүн курууну жана учурдагыларын модернизациялоону пландап жатканын билдирди.

Ортоңку коридор (Кытай-Казакстан/Өзбекстан-Азербайжан-Түркия/Кара деңиз-Европа) кыска мөөнөттө (бир нече жыл) жакшы альтернатива боло албайт. Жүктөрдү көп жолу кайра жүктөө керек, ал эми бул каттамдагы инфраструктура эскирип, жүк ташуучулар унаа токтотуучу жайлардын жетишсиздигине жана бажы кызматтарынын өтө жай иштешине нааразы болушууда.

Пакистан жана Иран аркылуу альтернативдүү жол 2030-жылга чейин ишке ашпай калат.

Учурда Россияны айланып өтүүчү салттуу түндүк маршруту эң мыкты маршрут бойдон калууда. Польша - Кытай-Европа поезддери үчүн эң маанилүү транзиттик өлкө.

 

  1. Жол транспорту

Учурда Кытайдан Европага автотранспортто үймө-үй жеткирүү убактысы 21-30 күндү түзөт. Орусия менен Кытайдын чек арасындагы тоскоолдуктардан улам Европага бараткан жүктүн басымдуу бөлүгү Кытай-Казак чек арасы аркылуу Кытайдан кетет. Польшада электрондук соода жүктөрүн көзөмөлдөө дагы эле абдан катуу жана узакка созулат. Беларустан Польшага кирүү акысыз жана 1,5 айга чейин, ал эми Польша менен Беларустун чек арасынан өтүү 2-4 күнгө созулат.

Өткөн аптада Казакстандан Европага жүк ташуу баасы Евробиримдикке кирүүгө уруксаттын чектелгендигинен жана аба ырайынын начардыгынан улам жогорулады. Мындан тышкары, Орусияга жол жүктөөгө суроо-талап жогору болгондуктан, айдоочулар Европага эмес, Орусияга барууну артык көрүшөт.

Кытайдын ковид саясатынын жумшарышы менен Кытай чек арасынан өтүү тезирээк болот, анткени тестирлөө жана дезинфекциялоо талап кылынбайт. Дагы чиркегичтерди айдап келүүгө макулдук бар. Бул транзиттик убакыттын кыскарышына жана жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Тармак жүк ташуунун жаркын келечеги бар деп эсептейт, анткени ал үймө-үй ташууга жетише алат жана кооптуу жүктөрдү, аккумуляторлорду, магниттик объекттерди, кымбат баалуу жүктөрдү ж.б.