12-июнь, 2023-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Быйыл деңизде жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүнө байланыштуу көптөгөн темир жол жүктөрү деңиз транспортуна өткөн, бул темир жол рыногуна кыйынчылык жаратууда. Кээ бир тармактык эксперттер темир жол транспортуна байланыштуу конкреттүү көйгөйлөрдү белгилешет. Кытайдан Мальтага орточо темир жол жеткирүү убактысы учурда 14 күн, Будапештке 20 күн жана Дуйсбургга 21 күн. Кытайдан Европага суроо-талап туруктуу бойдон калууда жана слоттордун саны жетиштүү. Чонгцин-Мала сыяктуу кээ бир аймактарда темир жол менен жүк ташуу баасы FEU үчүн 400 долларга жана Чунцин-Дуйсбург/Гамбург 600 долларга төмөндөдү.

 

деңиз жүк ташуу

Кытайдан Европага контейнерлерди ташуу үчүн деңиз жүк ташуу тарифтери туруктуу. Бирок, рынок булактары кубаттуулуктардын агылып киришинен улам төмөндөшү мүмкүн экенин айтышууда. Учурда экспедиторлор $1125/FEU жана $846/TEU орточо спот курсун сунушташат.

Drewr спот баасы:

- Шанхай-Роттердам: $1452 / FEU, жума сайын 6% жана -85% жыл сайын төмөндөдү.

- Шанхай-Генуя: $2130/FEU, жума сайын 2% жана -81% жыл сайын төмөндөдү.

Басылуучу суроо-талап жана кемелердин көбөйүшү тең салмактуулукту бузуп, жүк ташуучулар менен жүк жөнөтүүчүлөрдү негизсиз төмөн баалар менен атаандашууга алып келди. Тармакта быйылкы жыл салттуу туу чокусу болорунан күмөн санашат.

Alphaliner акыркы болжолдоосуна ылайык, дүйнөлүк кубаттуулук менен камсыз кылуу быйыл 8,3% га өсөт, ал эми суроо-талап болгону 1,4% га өсөт деп күтүлүүдө. 2024-жылы сунуштун 8,9%га, суроо-талаптын 2,2%га өсүшү күтүлүүдө. Кийинки үч жылдын ичинде кубаттуулуктун өсүү темпи буга чейин катталган эң жогорку көрсөткүч болот. Тасымалдауучулар кубаттуулукту азайтуу үчүн сүзүүлөрдү жайлатып жатышат, бирок жүк ташуу ылдамдыгы күтүлгөндөй төмөндөбөсө, кубаттуулук дагы жогору болушу мүмкүн. Мындан тышкары, эгер дүйнөлүк экономика мындан ары алсыраса, суроо-талап болжолдонгондон төмөн болуу коркунучу бар.

Позитивдүү жагы, глобалдык графиктердин ишенимдүүлүгү андан ары жакшырды. Sea Intelligence изилдөө фирмасынын маалыматына караганда, графиктердин ишенимдүүлүгү 2023-жылдын апрель айында өткөн айга салыштырмалуу 1,7%, мурунку жылга салыштырмалуу 29,9% өсүп, 64,2%га жеткен. Мындан тышкары, үстүбүздөгү жылдын апрель айында кемелердин кечигүүсүнүн орточо кечигүүсү азайды. 0,72 күнгө жана азыр 4,34 күнгө жетти.

Бүткүл дүйнөлүк соода уюмунун акыркы болжолу товарлардын соодасы өткөн жылдагы 1,7%га салыштырмалуу быйыл 2,7% гана өсөрүн көрсөтүп турат. 2023-жылдын май айында Кытайдын экспорту 283,5 миллиард долларды түзүп, мурунку жылга салыштырмалуу 7,5% га, импорт 217,69 миллиард долларды түзүп, 4,5%га азайган. Кытайдын ЕБге экспорту 7%, импорту 0,9% кыскарды. Тактап айтканда, Кытайдын Германиядан импорту 3,8%, Германияга экспорт дагы 8,3% кыскарды. Дүйнөлүк сооданын төмөндөшү менен жүк ташуу базарлары бир топ убакытка чейин алсыз бойдон калышы мүмкүн.

 

Контейнер өндүрүшү

Drewry 20 FEU контейнерлеринин өндүрүшүнүн олуттуу төмөндөшүн билдирди, бул 71-жылдын 2022-чейрегинен 2023-жылдын 1,06-чейрегине чейин 306% га, 000 миллион даанадан 91 даанага чейин төмөндөдү. Кытайдын эң ири контейнер өндүрүүчүлөрүнүн бири болгон China International Marine Containers (CIMC) быйылкы жылдын биринчи чейрегинде кирешесинин 77% төмөндөгөнүн билдирди. Талаптын жетишсиздигинен улам стандарттык контейнерлерди сатуу былтыркыга салыштырмалуу XNUMX% га кыскарган.

 

Темир жол жүк ташуу

Кытайдан Мальтага орточо темир жол жеткирүү убактысы учурда 14 күн, Будапештке 20 күн жана Дуйсбургга 21 күн. Жалпысынан Кытайдан Европага суроо-талап туруктуу бойдон калууда жана слоттордун саны жетиштүү. Чонгцин-Мала сыяктуу кээ бир аймактарда темир жол менен жүк ташуу баасы FEU үчүн 400 долларга жана Чунцин-Дуйсбург/Гамбург 600 долларга төмөндөдү.

Акыркы убакта Кытайдан Орусияга жүк ташуу көлөмү азайганы менен, темир жолдун кубаттуулугу суроо-талаптан ашып кетти. Экинчи жагынан, Борбор Азияга жүктөрдүн көлөмү көбөйүп, анын натыйжасында слоттун тартыштыгы жаралган.

Негизги кетүүчү станциялардын бири катары Сиань темир жол операцияларынын жана жүктөрдүн көлөмүнүн олуттуу өсүшүнө күбө болду. Үстүбүздөгү жылдын январь айынан май айына чейин Сиань 2 поездди 122 2 002 тонна жүк менен ташып, өткөн жылга салыштырмалуу 000% жана 53,4% га өскөн. Алардын ичинен 74,1 поезд Кытай менен Европанын ортосунда (Кытайдан Европага 1, Европадан Кытайга 899), Кытай менен Борбордук Азиянын ортосунда 967 поезд (Кытайдан Борбор Азияга 932 жана Борбордук Азиядан Кытайга 223) каттаган. Ушул жылдын май айында 188-жылы Сиань терминалы жалпысынан 35 поездди тейлеген, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 533%га өскөн.

Быйыл деңизде жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүнө байланыштуу көптөгөн темир жол жүктөрү деңиз транспортуна өткөн, бул темир жол рыногуна кыйынчылык жаратууда. Кээ бир тармактык эксперттер темир жол транспортуна байланыштуу конкреттүү көйгөйлөрдү белгилешет

(1) Колдонуудагы рыноктук механизм менен шайкеш келбеген иштөө жана адаптациялоо:

Маселен, поезд мурда 41 контейнер ташыса, быйыл 55тен кем эмес контейнер ташууга тийиш. Бирок Польшадагы Малашевиче станциясы 41 контейнерди гана батыра алат, бул 14 контейнер келгенден кийин кайра топтолушу үчүн күтүү убактысына алып келет жана бул айрым кардарларга ыңгайсыздыктарды жаратат.

(2) Туруксуз учуу жыштыгы:

Кээ бир платформалар сапарлардын максаттуу санын аткаруу үчүн күтүлбөгөн жерден поезддердин санын көбөйтүп же азайтат. Бул кечигүүлөргө алып келиши жана темир жол кызматтарынын узак мөөнөттүү туруктуулугуна таасир этиши мүмкүн.

(3) Туруксуз жүк ташуу тарифтери:

Бир нече платформалар узак контракт мөөнөттөрү менен тарифтерди сунуштайт жана товарлар транзитте болгон учурда кардарлардан төлөмдөрүн көбөйтүүнү суранган учурлар болгон. Мындай практика кардарлардын ишенимине олуттуу таасирин тийгизет.

(4) Ташуу шарттары так эмес:

Кардарлар брондоодон кийин транспорттук моделин өзгөртүүгө аргасыз болушкан, анткени жүк жүктөө талаптарына жооп бербейт, бул транспорт шарттарынын так эместигин баса белгиледи.

Бактыга жараша, темир жол жүк операторлору темир жол кызматтарынын сапатын жакшыртуу боюнча тынымсыз иштеп жатышат. Темир жол Евразиянын ортосундагы белгилүү транспорттук каражат бойдон калууда. Муздак чынжыр этти темир жол менен ийгиликтүү ташыгандан кийин, үзгүлтүксүз поезддер уйдун жана тооктун эти сыяктуу товарларды жеткирүүнү камсыздайт.

 

Жол транспорту

Автомобиль транспорту жакында COVID-19 пандемиясынын башталышынан берки эң жогорку ылдамдыкка жетти. Кытайдын Шэньчжэнь шаарынан Италияга чейин эң кыска транзиттик убакыт Казакстан, Россия, Беларусь, Польша аркылуу өтүп, акыры Италияга чейин 18 күндү түзөт. Жол транспортунун баасы дагы COVID-19 пандемиясынан берки эң төмөнкү деңгээлде.

Польша-Беларусь чек арасындагы тракторлорду кайра жүктөө жана алмаштыруу ЕБге кирүүнүн кеңири таралган ыкмасы болгон. Бирок 1-июндан тартып. Польша Беларус менен Орусияда катталган тракторлорду жана чиркегичтерди Беларус-Польша чек арасындагы Корошчин чек ара бекетинен өткөрүүгө тыюу салды. Жыйынтыгында Корошчиндеги чек ара бекетинде жол кыймылы тыюу салынган биринчи күнү дээрлик эки эсеге кыскарган. Учурда көпчүлүк жүктөрдү европалык жарым чиркегичтерге гана жүктөө же Литва жана Латвия аркылуу ЕБге кирүүгө болот. Россия дагы поляк жүк ташуучу унааларына өлкө аймагынан өтүүгө тыюу салат деген күтүүлөр бар, бул поляк жүк ташуучуларына Евробиримдиктин бардык жүк ташуучу унааларына Орусия аркылуу өтүүгө тыюу салууну талап кылышы мүмкүн.

Бул белгисиздиктен улам Кытайдан Европага жүк ташуучу унаалар аз бойдон калууда. Мындан тышкары, жүк тез арада же темир жол же деңиз аркылуу жөнөтүү мүмкүн болбогондуктан, кардарлар темир жол менен деңизди жактырышат.

 

жаңылыктар

(1) Кытай менен Россиянын ортосундагы соода

Кытайдын Башкы бажы башкармалыгынын 7-июнда жарыялаган статистикасына ылайык, 2023-жылдын январь айынан май айына чейин Кытай менен Орусиянын ортосундагы соода жүгүртүү 93,806 миллиард 40,7 миллион долларга жетип, былтыркыга салыштырмалуу 42,947 пайызга өскөн. Кытайдан Россияга экспорт 75,6 млрд долларды түзүп, 50,859%га олуттуу өсүш менен, ал эми Россиядан Кытай импорту 20,4% өсүү темпи менен XNUMX млрд долларды түздү.

Май айында эле. 20,573-жылы Кытай менен Россиянын ортосундагы сооданын көлөмү 9,268 миллиард 11,305 миллион долларды түзүп, Кытайдын экспорту XNUMX миллиард XNUMX миллион долларды, Кытайдан Орусиядан импорттоо XNUMX миллиард XNUMX миллион долларды түздү.

(2) Кытай экспорттоочуларынын жарманкеси

Көптөгөн кытайлык соодагерлер азыр соода жарманкелерине катышуу үчүн дүйнөнү кыдырып жүрүшөт. Бирок, айта кетчү нерсе, көптөгөн компаниялар алардын катышуусу биринчи кезекте мамлекеттик субсидиялар менен шартталган. Бул субсидиялар болбосо, алар жарманкеге катышмак эмес.

(3) Кабыл алуулар

Жакында логистика тармагында бир нече олуттуу сатып алуулар болду:

  1. 6-июнда дүйнөдөгү эң ири океандагы жүк ташуучу Куэхне+Нагель Түштүк Африкадагы Morgan Cargo компаниясын сатып алганын жарыялады.
  2. 23-майда Америка Кошмо Штаттарында Түштүк Компанияларды сатып алуу жөнүндө жарыялагандан кийин, глобалдык логистикалык гигант Geodis ушул аптада 31 жылдык тажрыйбасы бар швейцариялык экспедитор ITS International Transport & Shipping Ltd. компаниясын сатып алганын ачыктады.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, дүйнөдөгү 11-чоң океан жүк ташуучу экспедитору PKZ Group өнөктөшүн сатып алганын жарыялады.

Бул сатып алуулар логистикалык сектордогу консолидация жана кеңейтүү аракеттерин көрсөтүп турат.