3-октябрь, 2022-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Деңиз менен жүк ташуулардын тарифтери жана көлөмү төмөндөп жатабы? Альтернативдик күйүүчү май менен жүрүүчү унаалар жана поезддердин санын көбөйтүү. Европадагы энергетикалык кризис жана анын Кытайдан экспортко тийгизген таасири – буйрутмалардын башында кайсы товарлар турат? Кытай дагы эле инвесторлор үчүн жагымдуубу?

1. Деңиз жүктөрү

Европа Биримдиги Кытайдын экинчи ири соода өнөктөшү, бирок Кытайдын Европага экспортунун өсүү темпи басаңдоодо. 2021-жылы, көптөгөн компаниялар жеткирүү чынжырынын массалык үзгүлтүккө учурашынан улам товарларды топтой башташты. Пароходстволордун жогорку кирешелери аларды енуктурууге жана флотту кецейтууге мумкундук берди. жаңы кемелерди сатып алуу жана ижарага алуу көбүрөөк киреше алуу үчүн арналган. Жаңы курулган кемелердин айрымдары иштеп жатат, бирок рынокто андай суроо-талап жок. Жүк ташуулардын тарифтери төмөндөп жатат.
2022-жылдын башында көптөгөн соодагерлер логистикалык компаниялар менен узак мөөнөттүү келишимдерге кол коюшуп, тарифтердин төмөндөшүнө үмүттөнүшкөн. Учурда споттук чендер келишимдик узак мөөнөттүү курстардан төмөн. Ошондуктан, соодагерлер логистикалык компаниялар менен узак мөөнөттүү келишимдерден чендерди өзгөртүүнү кайрадан талкуулай башташты.
Кытайдан Европага жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшү АКШдагыдай басаңдаган жок, негизинен европалык порттордогу тыгынга байланыштуу. Британиянын Ливерпуль жана Феликсстоу портторундагы докерлердин уланып жаткан иш таштоолору Улуу Британиядагы контейнерлерди иштетүүнүн 60% дан ашыгына таасирин тийгизиши мүмкүн.

30-сентябрда жарыяланган SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) боюнча деңиз жүк ташууларынын акыркы тарифтери:

Ыраакы Чыгыш - Европа: 2,950 доллар, жума сайын 213 долларга же 6,73% төмөндөдү.
Ыраакы Чыгыш - Жер Ортолук деңизи: $3,299, жумасына 250 долларга же 7,70%га төмөндөдү.

29-сентябрда жарыяланган Дрюринин WCI маалыматы боюнча

Шанхай-Роттердам: USD 5441/FEU
Шанхай - Генуя: $5216 /FEU

Круиздерди жокко чыгаруу

Жүк ташуу компаниялары Кытайдын Алтын жумалыгын (1-октябрдан 7-октябрга чейин Улуттук майрам) жүк ташуулардын баасын кескин төмөндөтпөш үчүн стратегиялык жактан жокко чыгаруу үчүн колдонушту. Негизги каттамдарда 16-жума (39-октябрдан 3-октябрга чейин) жана 9-аптага (43-октябрдан 31-ноябрга чейин) каттамдардын 6%ы токтотулган. Жок кылынган каттамдардын 25% Азия - Түндүк Европа - Жер Ортолук деңизи каттамдарына туура келген.

2. Темир жол менен жүк ташуу

Кытайдан Европага бараткан поезддер каттамды ылдамыраак басып, Казакстан-Кытай чек арасында жүктөрдү жүктөө убактысы кыскарды. Сиандан Малашевичке транспорт 12-14 күнгө, Дуйсбургга/Гамбургга 18-20 күнгө созулат.
Кытайдан Борбор Азияга поезддер жайыраак жүрөт, транзиттин орточо убактысы 15-20 күн. Бул Европа менен Кытайдын ортосундагы поезддердин артыкчылыктуулугуна байланыштуу. Эгер жөнөө станциялары эл көп болсо, Европага поезддер биринчи болуп кете алышат.
China Railway Group альтернативалуу күйүүчү унааларды (New Energy Cars) поезддерде ташууга болорун жарыялады. Бул темир жол транспортундагы маанилүү этап.
Ушул жылдын январынан августуна чейин Кытай 340 жаңы энергетикалык унааларды экспорттоду, бул 000% жыл / жыл өсүү менен. Бул жалпы сатуунун 97,4% түзөт. 22,9-жылдын биринчи жарымында Кытай 2022% өсүү менен 202 альтернативдүү күйүүчү унааны экспорттоду. 000-жылы Кытай бул түрдөгү 130 миң автоунааны экспорттогон – 2021%га өскөн.
Эгерде альтернативдик күйүүчү май ташыган унаалардын экспорту 10%га өсүп, анын 1/3 бөлүгү темир жол менен жөнөтүлсө, 350 поездге муктаждык жаралат.
Европадагы энергетикалык кризистен улам кытайлык автоунаа компаниялары Европага альтернативдүү күйүүчү май ташуучу унааларды экспорттоого абдан оң көз карашта. XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor cooperation, FAW Group, Geely Automobile сыяктуу компаниялар жаңы күйүүчү майлар менен иштеген унаалар менен Европа рыногуна чыгууда. Темир жол жүк ташуу жаңы чоң кардарларды күтөт.
Эгерде вагондорду темир жол менен ташууга мүмкүн болсо, башка электрондук машиналарга жана тиричилик техникаларына карата талаптар жана чектөөлөр да өзгөрүшү мүмкүн.

3. Жүк ташуучу транспорт

Кытайдан Европага автомобиль транспорту болжол менен 16-25 күнгө созулат (эшиктен эшикке). Көптөгөн электрондук соода товарлары жүк ташуучу унаалар менен ташылат.
Кытай жүк ташуучу унаалары товарларды кампаларынан алып, Кытай/Казакстан же Кытай/Орусия чек арасына жеткиришет, андан кийин алар Европага бараткан жүк ташуучу унааларга өткөрүлүп берилет. Чек арадан өтүү жалпы транзит убактысына эң чоң таасирин тийгизген эң татаал учур. GPS адатта жүктүн жайгашкан жерине көз салуу үчүн ар бир жөнөтүүгө орнотулат.
Казакстан менен Кытайдын чек арасындагы негизги порттордун учурдагы абалы төмөнкүдөй:
Алашанькоу «Алтын жуманын» алдында жык толгон, портто кампалар толгон, чек арадан жылмакай жана тез өтүү (2-3 күн) транспортту жакшы уюштурууну талап кылат.
«Хоргос» салыштырмалуу кымбат, бул порт аркылуу көптөгөн коммерциялык унаалар экспорттолот, бул бардык жүк ташуулар үчүн бажы процедураларында тыгындарды жаратат. Чек арадан өтүү жана бажыдан өткөрүү 2-4 күндү алат.
Россияга товарлар көбүнчө Манжули жана Суйфенхэ аркылуу чек ара аркылуу өтөт, алардын көбү Казакстан аркылуу да өтөт.

4. Башка

– Кытайдын Европага экспорту, энергетикага байланыштуу продукциянын өсүшү.

Электр жууркан

Ушул жылдын январь айынан июль айына чейин Кытай Европага 2,51 миллион электр жууркан экспорттоду. Июль айында эле Кытай Европага дээрлик 1,3 миллион электр жууркан экспорттоду, бул мурунку алты айдагы жалпы көрсөткүчтөн ашып, былтыркыга салыштырмалуу 150% өстү.

жылуулук насосу

Быйылкы жылдан Жылуулуктун аба булагы бар жылуулук насосторунун экспорту тездик менен өсүүдө, январдан июлга чейин экспорт 63,7%га (ж/ж) өскөн.

Кытайдан Европага энергетикага байланыштуу башка продукциялар экспорттолот

Кондиционерлер: 1,99 миллиард доллар
Электр суу жылыткычтары: 130 миллион доллар
Электр жылыткычтары: 490 миллион доллар

– Кытай юанында төлөм

Бир жума мурун Кытай Казакстан жана Лаос менен бул эки өлкө менен кытай юанында (RMB) эл аралык эсептешүүлөрдү түзүү боюнча кызматташуу жөнүндө меморандумга кол койгон.

– Кытайга инвестицияны уланта бериш керекпи?

Батыштын кээ бир саясатчылары Кытайга каршы, бирок бизнесмендер өздөрү пайдалуу деп эсептеген иштерин улантууда. Үстүбүздөгү жылдын биринчи жети айында Түштүк Корея, АКШ, Япония жана Германиянын Кытайга болгон реалдуу инвестициясы өткөн жылга салыштырмалуу 44,5%, 36,3%, 26,9% жана 23,5%га өстү.