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新シルクロードからのお知らせ 8年2023月XNUMX日

管理人
8 5月、2023

2023年第30四半期の中国からポーランドへの鉄道貨物輸送量は684TEUで、前年同期比29%減少した。この下落の原因は、ロシア・ウクライナ紛争やカスピ海横断回廊の開発ではなく、海上運賃の異常な低さにあると考えられている。現在、40 フィートの鉄道コンテナ 3 個の運賃は、海上貨物コンテナ 4 ～ 24 個分に相当し、ヨーロッパのインフレ率の高さにより、人々は経済的な輸送を選択するようになっています。中国国務院は最近、金融・税制支援、ビザ割引、航空券など対外貿易安定化に向けた６つの措置を発表した。 1月2023日上海道路交通局はまた、XNUMX年XNUMX月XNUMX日から上海におけるコンテナ化された道路貨物輸送量の新規リクエストを停止すると発表した。

海上輸送貨物

一部の海運会社は、今年1月2023日からGRI（一般運賃値上げ）を発表しました。しかし、貨物需要の低迷と供給過剰のため、引き上げは0,3月中旬に延期された。ドリューリー氏は、運賃の値上げは一時的な現象であり、永続的なものではないと述べた。海運業界は長期的な価格交渉で有利な立場に立つために運賃を値上げしている。ただし、市場の価格を左右する主な要因は需要と供給です。欧州の消費市場は依然低迷しており、ドイツ人の5分の2022以上が支出の減少を指摘しており、アジアからの輸入需要も強くない。さらに、データによると、XNUMX年第XNUMX四半期の中国の欧州への輸出はわずかXNUMX%の増加にとどまり、そのうちXNUMX分のXNUMXが電子製品であった。今年XNUMX月の中国のEUへの輸出。今年XNUMX月とXNUMX月の一部輸出受注の積み上がりにより、XNUMXか月ぶりにプラスに転じた。 XNUMX年XNUMX月にはパンデミックにより上海がXNUMXか月間閉鎖され、輸出が減少したため、輸出ベースはXNUMX月に出荷された。

一部の船会社や運送会社は今年の2,9月から発表していますが。運賃値上げを予定しているが、密かに低料金の荷物を回収していると報じられている。顧客を維持するために赤字を出して輸送する企業もあり、資金力のない企業にとっては困難だ。専門家らは、海上貨物市場が本格的に回復するまでには長い時間がかかるとみている。また、IMFは今年2,8月に利下げを行いました。先進国の成長鈍化を理由に、世界経済成長率をXNUMX％からXNUMX％に引き下げた。

中国国務院は最近、金融・税制支援、ビザ・航空運賃割引など、対外貿易安定化のための24つの措置を発表した。上海市道路運輸局も1月2023日、XNUMX年XNUMX月XNUMX日から上海市における道路コンテナ貨物輸送能力の新規申請を停止すると発表しました。これには、新規運送会社の設立停止、道路貨物輸送業務の拡大停止、道路貨物輸送業務の拡大停止が含まれます。コンテナ輸送他社によるコンテナ輸送用車両の新規申込停止などが行われた。

鉄道貨物

現在、中国からヨーロッパへ商品を輸送するために利用できる公共列車は数本しかありません。今年の5月に重慶から出発する列車は10本のみです。スロットに空きがある場合、顧客は料金が安い重慶や成都を好みます。西安からヨーロッパまで利用できる列車の数は増えていますが、料金は高くなる傾向があります。少なくとも XNUMX 日前までにスロットを予約することをお勧めします。

サンプルレート:

FCL-

- FOB 上海 - マラ：USD 6100

– FOB 広州 – 小 $5900

LCL-

– FOB 広州 / 深セン / 上海 / 寧波: $115 / cbm (軽貨物)

– FOB 広州 / 深セン / 上海 / 寧波: $123 / cbm (重荷重)

2023年第30四半期の中国からポーランドへの鉄道貨物輸送量は684TEUで、前年同期比29%減少した。この下落の原因は、ロシア・ウクライナ紛争やカスピ海横断回廊の開発ではなく、海上運賃の異常な低さにあると考えられている。現在、40 フィートの鉄道コンテナ 3 個の運賃は、海上貨物コンテナ 4 ～ 19 個分に相当し、ヨーロッパのインフレ率の高さにより、人々は経済的な輸送を選択するようになっています。さらに、中国からヨーロッパに出荷される商品のほとんどは時間に敏感ではなく、中国の新型コロナウイルス感染症の状況は改善しており、サプライチェーンの混乱のリスクは軽減されています。したがって、ヨーロッパの輸入業者は、事前に計画を立てて注文することができます。

同時に、ロシアとベラルーシが中国列車の主な目的地になりつつある。一部の企業は、戦前は鉄道貨物の 20% がロシアに、80% がヨーロッパに送られていたと報告しましたが、現在はその逆です (20% がヨーロッパに、80% がロシアに)。現在の鉄道貨物の量は主に、特定の目的地へ向かう平貨車や特注列車の大規模な直接顧客から来ています。

中国からロシアへの鉄道貨物の増加は、中露貿易の拡大によるものです。2023年第53,85四半期の中国とロシア間の貿易額は38,7億2022万米ドルに達し、前年同期比29,3%増となりました。190,271年には、中露貿易額はXNUMX%増加し、XNUMX億XNUMX万米ドルに達しました。しかし、ロシアへの海上輸送の可能性が低いことも、成長の大きな要因となっています。鉄道輸送西側諸国による制裁措置により、ほとんどの船会社がロシア市場から撤退し、海上貨物の供給不足が生じています。しかし、1年後、中国からロシアへの船舶が出現し、今年3月以降、ロシアへの鉄道運賃が下落しました。さらに、ロシア市場における消費も減少しています。ロシアへの鉄道運賃は今後も下落を続ける可能性があります。

市場調査によると、中国・ロシア間の列車の問題点としては、地域によって価格が大きく変動し異なること、出発日が不安定であること、出発駅での待ち時間が長いこと、「事故」に対する料金が不明確であること、サービスが劣悪であること、カザフスタンでの検査が複数回行われることなどが挙げられます。さらに、貨物積載に関する厳格な要件と混載貨物の禁止も課題となっています。

全体として、中国とヨーロッパ間の列車の輸送量は海上輸送に大きく影響されており、鉄道サービスの品質を改善する必要があります。

道路輸送

他の輸送手段があるにもかかわらず、一部の企業は依然としてトラックを使ってヨーロッパへの貨物輸送を行っています。中国からポーランドへのフルトラック輸送の現在の価格は約20万ドルで、所要時間はトランジット「ドア・ツー・ドア」は16～20日です。中国・カザフスタン国境の道路検問所は7日間制を採用しており、北京時間午前10時から午後00時までの勤務時間となっています。国境通過時間は22日間、通過通関手続きも00日間で、これは大きな改善です。

しかし、ほとんどの企業はヨーロッパへの道路輸送量は少ないと考えており、そのため中国とヨーロッパ間の道路輸送に多くの時間とエネルギーを投資していません。以前は中国とヨーロッパ間の道路輸送に注力していた企業は、現在では中央アジアとロシアに注目を集めています。主に中古車、機械、装置などを輸送しています。

一部の中国企業は、鉄道や飛行機で輸送できないLCLの輸送に道路輸送を利用しています。ただし、需要が低いため、出発前にトラックに十分な量の商品が集まるまで、商品は物流会社に約 2 週間保管される必要があります。