29年2023月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

欧州の顧客は、特に電子製品や危険物の場合、陸送を選択し始めています。 しかし、業界は以前ほど忙しい年になるとは予想していません。 鉄道輸送は海運市場における地位を強化しています。 一帯一路ルート沿線諸国は常に陸上輸送を推進しています。 業界は、中国とヨーロッパの鉄道輸送の発展にはまだ大きな余地があると信じています。 

 

  1. 海上輸送貨物

25月1,1日のCPB世界貿易モニターのデータによると。 世界の貨物輸送量は、3 年の最初の 2023 か月で前年比 2,5% 減少しました。今年 1,2 月には 0,2% 減少しました。 今年2022月にはXNUMX％上昇した。 今年３月の貨物量は０．２％増加した。 XNUMX年の同時期と比較して、海運市場が大幅に弱くなったことを示す初めての循環的兆候となった。

世界第XNUMX位のコンテナ輸送会社ハパック・ロイド社のハッベン・ヤンセン最高経営責任者（CEO）は最近、運賃が原価を下回っていると指摘した。 コンテナ輸送は価格競争の奈落に突入しているようだ。 同氏は、クリスマスが運送会社に必要な後押しをもたらすことを期待している。

業界関係者らによると、海運業界のリーダーらの見方は肯定的なものから比較的否定的なものへと変わってきているという。 MSCのCEOは2023月にこう語った。 彼らはXNUMX年の今後数か月間について前向きに考えており、CMA CGMは市場に回復の兆しがあると見ている。 エバーグリーンマリンは、今年XNUMX月から市場が回復すると予想している。 そして下半期には改善が見られます。 しかし、現実は海運大手の予測とは異なり、依然低迷が続いている。 大量のキャンセルにもかかわらず、運賃は値上がりしていない。

現在のスポット料金:

ドルーリー:

上海-ロッテルダム: 1530 米ドル/FEU、毎週 -1%、年間 -84%。

上海-ジェノア: $216/FEU、週-1%、年-81%。

– S&P 19月XNUMX日:

北アジア-北ヨーロッパ: 1月175日、19ドル/FEU、週間で2%下落。

中国-英国：1,225FEUあたり2ドル、週間でXNUMX%下落。

– SCFI 19 月 XNUMX 日:

上海 - ヨーロッパ: 1 ドル下落して 869 ドル/TEU。

上海 - 地中海：$4 上昇して $1616/TEU。

小売業者は、消費者が不必要で高価な商品の購入を控えているため、今後数カ月間の売上は鈍化すると警告している。 この課題に対処するために、通信事業者はコストを削減し、運用を最適化するために再編を進めています。

 

  1. 道路輸送

カザフスタンと中国の国境を越える時間は大幅に短縮され、アラシャンコウの国境は24時間に短縮された。 ホルゴスでは2〜3日です。 貨物量の全般的な減少により、運賃も下落した。 カザフスタンからポーランドへの料金は低下しており、ヨーロッパ国境の渋滞は減少し、平均国境通過時間は2日となっています。

欧州の顧客は、特に電子製品や危険物の場合、陸送を選択し始めています。 しかし、業界は以前ほど忙しい年になるとは予想していません。

 

  1. 鉄道輸送

今年5611月から609月までに、000万17TEUの商品を積んだ合計32本の列車が中国を出発し、それぞれ1459％と160％増加した。 その中には000月に25 列車が運行され、45 TEU の貨物が輸送されました。これは、それぞれ 25% (前年比) と 9% の増加を意味します。 今年10月からXNUMX月までに西部、中部、東部の国境を越えた列車の数。 前年と比較して、それぞれXNUMX％、XNUMX％、XNUMX％増加しました。

24月3000日まで。 50 年には XNUMX 本以上の列車がホルゴス駅で運行され、そのうちの XNUMX% 以上が中央アジア行きでした。

露ウクライナ戦争以来、ロシアは貿易を東に移し、中国からロシアへの鉄道貨物量の増加につながった。 中国鉄道は、中国とカザフスタン、中国とロシアの国境での大渋滞のため、数回積み込みを中断しなければならなかった。

現在、鉄道の輸送力不足は解消され、運賃は大幅に下落しています。 今年40月後半の義烏からハンブルクまでの6000フィートコンテナの料金は約8000ドルだった。 以前は5000ドルでした。 同時に、中国北部からモスクワまでのSOC運賃は、通常の水準を約20％下回るXNUMXドル/FEUに低下した。

上海の物流統計によると、中国東部からモスクワへの輸出の運賃は、8000月下旬以降、9000フィートコンテナ当たり40～7000ドルから下落している。 現在は8000～14ドルまで。 現在の料金は 16 月末まで適用される場合があります。 中国からマルタへの列車の平均通過時間は 18 ～ 22 日、デュイスブルクとハンブルクへは XNUMX ～ XNUMX 日です。

鉄道輸送の量は海上輸送と比較することはできませんが、鉄道輸送はより柔軟であり、特定の種類の商品に適しています。 鉄道輸送は海運市場における地位を強化しています。 一帯一路ルート沿線諸国は常に陸上輸送を推進しています。 業界は、中国とヨーロッパの鉄道輸送の発展にはまだ大きな余地があると信じています。

 

  ニュース：

フランス、中国製電気自動車への補助金廃止を発表

これまでは、フランスでの電気自動車の購入には最大5000ユーロの補助金が支給されていた。 中国のサプライヤーによる電気自動車の低価格と優れた性能により、40年第2023四半期にはフランスの電気自動車補助金のXNUMX％が中国車に充てられた。 ヨーロッパの生産者の立場を強化するために、フランス政府は補助金の廃止を決定した。 この政策は中国メーカーだけを対象としたものではなく、テスラなど米国ブランドにも影響を与えるだろう。

コンテナ生産量の削減

ドリューリー氏によると、昨年の第20四半期から今年の第71四半期にかけて、1,06フィートコンテナの生産量は前年同期比306％減り、000万個から2022万XNUMX千個に減少した。 一方、中国のデータは、ガス運搬船と船舶の注文が前年比で大幅に増加したことを示しています。 ある中国の造船所によると、これまでの受注件数は２０２２年の合計を上回っているという。

大手運送会社の破綻

アジア太平洋地域の最大手貨物運送業者XNUMX社のうちのXNUMXつであるFreightwallaは事業を停止し、その結果全従業員が解雇された。 会社の創設者は合併と買収の機会を探しましたが、無駄でした。 財務上の課題により、ほとんどの企業は成長に苦戦しており、フレイトワラは新たな投資家を見つけることができていない。