29 ביולי 2022 קרולינה אין תגובות

מנכ"ל ברטוש מישקביץ' מספר על חשיבות ההובלה הימית ללוגיסטיקה, האתגרים העומדים בפנינו בחודשים הקרובים והפתרונות העומדים לרשותנו. Symloga.


עורך Business24: לא עוד חוזים אלא הלוגיסטיקה של משלוחי פחם יהיו האתגר הגדול ביותר עבור מגזר האנרגיה המקומי בחודשים הקרובים, אומרים מומחי שוק. מסדרונות התחבורה הלאומיים כבר סתומים, הגיע הזמן לבדוק את מצב הלוגיסטיקה, השילוח וההובלה הפולנית. ברטוש מישקביץ', נשיא החברה, איתנו Symlog, בוקר טוב.

ברטוש מישקביץ': בוקר טוב, שלום אדוני, שלום אדוני.

R: מנקודת המבט שלך, האם אתה כבר מרגיש את הגודש התחבורה הקשור לגל הפתאומי של פחם אנרגיה שהגיע אלינו מרחבי הימים והאוקיינוסים?

ב.מ.: עדיין לא, כי באמת אפשר לומר שגם פחם וגם כדורים, וגם חומרי אנרגיה כלשהם, עוברים גם בים וגם ברכבת, או לפחות מנסים להיות מועברים דרך הערוצים האלה. יש לנו הרבה פניות מאנשי עסקים שרוצים להרוויח הרבה כסף מהר מאוד, להוריד כמויות גדולות מאוד של פחם או חומרי גלם אחרים. עם זאת, אין בעיות עם עגלות או עם הובלה. זו בעיה די גדולה עבור אותם אנשים שרוצים להיכנס לשוק ולהקים עסק אנרגיה כרגע. זה לא כל כך קל להתחיל ככה.

R: ובכן, כן, וכנראה שאנשים רבים מצאו הזדמנות לקנות משאב אנרגיה זול במקום רחוק ולהביא אותו לארצנו.

ב.מ.: בְּדִיוּק.

R: איפה בעיות התחבורה האלו הן הגדולות ביותר כרגע, האם זו מסילת הברזל, המחסור בקרונות, או שמא מקומות אחרים הם עקב אכילס?

ב.מ.: ואכן, השוק כל כך לוהט עד שהמחסור בקרונות מורגש בשוק. בכל הנוגע למכולות, לא חסר מכולות, יש אפילו עודף היצע. ממה שקראתי לאחרונה, מחקר כלשהו הוא בתקופה זו של המגיפה, יוצרו שישה מיליון מכולות, שכרגע הם, איך לומר - נגישים במורד, כלומר ניתן להשתמש בהם בכל עת ואינם בשימוש כלל. גם עם זה אין בעיה. גם בכל הנוגע לאספקת מקום בספינות אין בעיה. חגים הם תקופה כזו של האטה, ולכן בדרך כלל יולי ואוגוסט אלו רגועים יותר.

R: ב-28 בינואר נקבע שיא בכל הנוגע למחיר ההובלה הימית, מאז ירדה עלות ההובלה - באיזו רמה היא כרגע?

ב.מ.: בשלב זה, בכל הנוגע להובלה ימית מסין לאירופה, המחירים דווקא ירדו וניתן להשיג הובלה ימית עבור מכולה של 8 רגל בסביבת 9-9 אלף דולר. זהו פתרון זול יותר כרגע מאשר הובלה ברכבת מכיוון שהמשא ברכבת נע סביב 12-XNUMX אלף דולר. עם זאת, יש קבוצה גדולה של לקוחות שעדיין אכפת לה מהספקה מהירה ברכבת, ובכל זאת יש הבדל של עשרים יום לעומת. חמישים ימים אינם משמעותיים עבור קבוצה גדולה של לקוחות.

R: תחבורה רכבת זו שזורמת לפולין מסין עוברת באזור שהוא, נניח, רגיש מאוד לפוליטיקה האירופית – דרך בלארוס. האם יש בעיות בהובלה, במעבר, בנזילות של משלוחים אלה?

ב.מ.: לא, כבר מההתחלה אפשר לומר שלא הייתה בעיה מאז פרוץ המלחמה. יש לזכור שכל פעולות האיבה מתנהלות, ברגע זה, במזרח אוקראינה. זה די רחוק מהקו הראשי שכן הקו הראשי עובר מסביב למוסקבה ולאחר מכן דרך מינסק ועד למעבר טרספול-ברסט. זה גם די רחוק ואין שום דבר שקורה עם זה.

R: ואם מישהו רצה עכשיו לבצע רכישות אי שם במזרח הרחוק ולהביא אותן לפולין, בואו נציג את שתי ההצעות הללו – מה הכי זול ומה הכי מהיר?

ב.מ.: ובכן, כדי לסדר את זה. ובכן, בואו ניגש למצב באופן שוטף כי שלושת החודשים האחרונים היו תנודה מתמדת של היצע, שטח, שינויים במחירים הן בים והן ברכבת. היום, אם אנחנו רוצים להוריד סחורה (בוא נדבר על מכולה של 22 רגל), זמן המעבר ברכבת הוא כ-24-9 ימים. עם זאת, זה היום בגלל שרק בחודש שעבר הייתה כל כך הרבה עניין בשילוח מכולות ברכבת עד שמעברי הגבול נחסמו והרבה רכבות בוטלו. חלק מהמכולות שהוזמנו ביוני עדיין לא יצאו מחלק מהטרמינלים כי הן מכוסות במכולות חדשות. זו בעיה במסילת הברזל, אבל היא כבר פורקת בשלב זה. ואכן, עשרים הימים האלה על הרכבת, כרגע המחיר נע בין 12-55 אלף דולר. אם נרצה להביא את הסחורה הזו דרך הים, זמן המעבר הוא כ-8 יום - אבל המחיר אטרקטיבי כרגע כי הוא כ-9-XNUMX אלף דולר. זה הגיוני עבור לקוחות רבים מכיוון ששערי הדולר הגבוהים גורמים לכך שלקוחות רבים, בין אם זה מרווח או אפילו מחזור כספי, פשוט התייקרו ומחפשים פתרונות זולים יותר. אבל, אני רק רוצה להוסיף עוד דבר: מטען כללי, כשמדובר במשלוחי קבורה, עדיין זולים יותר ברכבת.

R: מה גודל המטען?

ב.מ.: אלה משטחים, אתה יכול לומר חבילות, משטחים - מאחד עד כמה, תריסר, כי מאוחר יותר אנחנו מדברים על משלוחים חלקיים כאלה, כלומר אנחנו לוקחים חלק מהמכולה. מדובר במשלוחים שנספרים קצת אחרת מהמטען הכללי הרגיל.

R: אחר כך אשאל אתכם על ההשקעה הגדולה שהיתה אמורה להיבנות במלאשביצ'ה, מה אומר השוק על הבלבול הזה עם הקמת טרמינל גדול שהיה אמור לקבל הובלות מהמזרח, אבל כעת, לאחר שינויים ארגוניים שונים, לא ידוע אם יהיה כסף למסוף הזה. האם זה נחוץ וכיצד זה מוערך על ידי השוק?

ב.מ.: אתה יודע, אני מאוד אוהב את הפתגם הסיני הזה: "אם אתה רוצה להיות עשיר - בנה כביש". והסינים מיישמים את הרעיון הזה כבר שנים רבות בצורה של בניית רשת של כבישים מהירים ורכבות מהירות. לדעתי, אם אנחנו רוצים להיות שחקן משמעותי בפאזל הסיני-אירופי הזה, הטרמינל הזה צריך להיווצר, הוא נחוץ מאוד. ותזכרו, זו החומה המזרחית, אז אנחנו מפתחים גם את כל מזרח פולין, שתהיה חשובה מאוד בשנים הקרובות. לדעתי צריך ליצור את הטרמינל הזה, אני מחזיק אצבעות שהוא יצליח.

R: תודה רבה, ברטוש מישקביץ', נשיא החברה Symlog היה האורח שלנו, תודה רבה.