7 בפברואר 2023 בְּנוֹסַחsymlog אין תגובות

 

שערי ספוט נוכחיים. קווי הספנות מתחרים על הלקוחות, מה שמוביל למלחמת מחירים. מסופי רכבת על הגבול עם סין מתפקדים היטב - יותר ויותר סחורות מועברות ברכבות מסין לרוסיה. פיטורים בחברות לוגיסטיקה מרכזיות. החל מה-8 בינואר 2023, סין הסירה את הגבלות הכניסה ל-COVID בכל נמלי הדרך.

 

  1. הובלה ימית

לאחר ראש השנה הסיני, נפח ההובלה לא גדל והביקוש בשוק נותר חלש. כשהקיבולת עלתה על הביקוש, קווי הספנות החלו להתחרות על הלקוחות, מה שהביא למלחמת מחירים.

תעריפי ההובלה הימית ירדו מעט ותעשיית הספנות צופה שהם יישארו ברמה דומה עד אמצע פברואר השנה. או אפילו יותר.

סוכנות שילוח אחת דיווחה על הצעות עם תעריפים ממספר נמלים סיניים לנמל פליקססטו של 998 דולר לכל מכולה באורך 40 רגל, בתוקף עד 14 בפברואר. התעריפים מהנמלים הסיניים הגדולים ביותר - שנחאי ונינגבו - ל-Felixstowe הם 1400 דולר ל-FEU ו-1450 דולר ל-FEU להמבורג ולרוטרדם, בתוקף עד אמצע פברואר השנה.

WCI Drewry ב-2 בפברואר. ירידה של 1% ל-$2.033,70 לכל מיכל 40 רגל. כלומר ירידה של 78% לעומת אותו שבוע ב-2022. תעריפי ההובלה שהוערכו על ידי דרו הם:

שנחאי - רוטרדם: USD/FEU 1732, -1% לשבוע.

שנחאי - גנואה: $2,727/FEU, - 2% או $51 לשבוע.

XSI של Xeneta ב-1 בפברואר: $1787/FEU

CCFI 3 בפברואר: $1465/FEU

עם נפחי מטען נמוכים בקווי סין-אירופה, המובילים מפנים את ספינותיהם לנתיבי סחר רווחיים יותר. כדי לא להפר את חוזה המשלוח, קווי השילוח דנים באופן פעיל בשיתוף משבצות זמינות.

בינתיים, לאור המיתון בענף הספנות, כמה חברות לוגיסטיקה הודיעו על פיטורים. CH Robinson, שפיטרה כ-650 עובדים בנובמבר 2022, צופה שעלויות העבודה ירדו בכ-2023% בשנה ב-7. FedEx פיטרה 12 עובדים מאז יוני אשתקד, והחברה הודיעה ב-000 בפברואר כי תבטל יותר מ-1% מתפקידי הניהול והדירקטורים שלה. Flexport הודיעה על פיטורים עולמי של 10% מעובדיה ב-20 בינואר השנה. ומיד יישם את ההודעה הזו. פיטורים נוספים צפויים ב-11.

לנוכח שוק מכולות חלש ומחסור באוניות בשנה שעברה, יותר ויותר חברות שילוח מכולות עברו להובלת מכוניות במכולות. בשנת 2023 צפויות להיכנס לשוק רק 11 ספינות חדשות, והקיבולת הכוללת של הספינות תכסה רק 50% מהביקוש.

 

  1. משא רכבת

על פי נתוני הרכבת של סין בינואר השנה. בשנת 1410 יצאו מסין בסך הכל 147 רכבות שהובילו 6 איש. TEU, כלומר עלייה של 1% ו-3%, בהתאמה, בהשוואה לשנת 2022. כל מסופי הרכבת בגבול עם סין נרשמו בינואר השנה. תוצאות טובות.

כמות הסחורות שעברו דרך נמל הרכבת אלאשנקו בינואר השנה. הגיע ל-1,114 מיליון טון, גידול של 12,8% משנה לשנה. זמן השחרור מהמכס במסוף הרכבת אלאשנקו הצטמצם ל-5 שעות, זמן מעבר הגבול של רכבות לסין הוא כ-4 שעות, וזמן ההעברה הממוצע הוא 1,5 שעות.

החל מה-27 בינואר, נמל הרכבת של חורגוס שירת השנה 531 רכבות בין סין לאירופה עם 670,9 אלף רכבות. טונות מטען, כלומר גידול של 2,11% ו-18,93%, בהתאמה.

כיום, יותר ויותר תחנות משתמשות ברכבות להסעת מכוניות. מכולה אחת יכולה להכיל 4 קרונות וברכבת אחת יש לפחות 55 מכולות.

בינואר 2023, תנועת המטענים ברכבת בין סין לרוסיה עלתה ב-68% משנה לשנה. 395 רכבות נכנסו ויצאו מסין דרך תחנת מנז'ולי בינואר השנה, נושאות 40 TEU של מטען, עלייה של 688 שנה. רכבת רוסית מתכננת להגדיל את מספר רכבות המכולות העוברות דרך זבאיקלסק (ברוסית: Забайка́льск) מ-6,4-6 רכבות ליום ל-8 רכבות.

יותר ויותר סחורות מועברות ברכבת מסין לרוסיה, אך לפי הענף אין זה אומר שרכבות סין-אירופה יהיו רכבות סין-רוסיה. חיבור אירופה וסין היא אחת המטרות העיקריות של פרויקט BRI. גם אירופה זקוקה לרכבות סיניות, במיוחד מכיוון שהיבוא של חומרי גלם מסין נמצא בעלייה. למרות הסנקציות, התחבורה ברכבת דרך רוסיה לאירופה יציבה מאוד. תנועת הרכבות סין-אירופה צריכה להיות נשלטת על ידי תחבורה צפונית דרך רוסיה, בעוד שיש לאחד דרכים חלופיות. יש לפתח עוד את יכולת התחבורה דרך המסדרון המרכזי, העובר בים הכספי, ולבחון את המסדרון הדרומי.

 

  1. תחבורה בכבישים

התחבורה בכבישים בין סין לאירופה התחדשה לאחר ראש השנה הסיני. תעריפי ההובלה מסין לפולין היו בממוצע בסביבות 22 דולר, אך המחירים היו תלויים במידה רבה בעלות ציי המשאיות. מכיוון שרוסיה אוסרת על ציים אירופיים להיכנס לשטחה, הצי הרוסי, הבלארוסי והקזחאי אחראים על הובלת סחורות מהגבול הקזחי-סין לאירופה. בגבול האיחוד האירופי, סחורות מועברות למשאיות אירופאיות או נגררים (עם סחורה) נמשכים על ידי טרקטורים אירופאים למחסנים באירופה.

לפני מלחמת רוסיה-אוקראינה, ציים פולניים רבים פעלו מקזחסטן/רוסיה לאירופה, בעוד שכיום רוב הציים הפולנים העבירו את עיקר עיסוקם לקווי אוקראינה-אירופה וטורקיה-אירופה.

התעשייה משוכנעת כיום שלתחבורה בכבישים יש עדיין הרבה מקום לפיתוח. עם זאת, חברות אירופאיות רבות אינן מכירות היטב את הנהלים בגבול קזחסטן וסין, וחברות סיניות, בתורן, אינן מכירות את הנהלים בגבולות אירופה, שיתוף פעולה טוב בין חברות תחבורה סיניות ואירופיות הוא המפתח להצלחה. תנועת הכבישים בין סין למרכז אסיה/רוסיה היא כיום אינטנסיבית מאוד.

החל מה-8 בינואר 2023, סין הסירה את הגבלות הכניסה ל-COVID בכל נמלי הדרך. משאיות מטג'יקיסטן הגיעו לסין כדי לאסוף משלוחים לראשונה מזה 3 שנים.

בנוסף, משלוחי ה-TIR הסיניים הראשונים יצאו מנמל שינג'יאנג אירחסטן (ברוסית: Эркеш-Там) לקירגיזסטן, מה שסימן את חידוש משלוחי ה-TIR הסיניים.