מרץ 6, 2023 בְּנוֹסַחsymlog אין תגובות

זמני ההובלה בגבול סין וזמני הטעינה בתחנות היציאה השתפרו. זמן ההובלה ל-Małaszewicze הוא כ-15 ימים, ולהמבורג ולדויסבורג בגרמניה 23 ימים. זמן המעבר הכולל (מדלת לדלת) הוא כ-24-30 ימים. האיחוד האירופי מתכנן להטיל סנקציות נוספות על רוסיה, מה שעלול לגרום לכך שסוגי סחורות נוספים ייאסרו במעבר דרך רוסיה, מה שבתורו יקטין את נפח המטען מאירופה לסין ובסופו של דבר יגדיל את עלויות ההובלה השוליות או הרכבת.

 

  1. הובלה ימית

הביקוש להובלה ימית מסין לאירופה נותר חלש והתעריפים ממשיכים לרדת. כמויות גדולות של מכולות ריקות נערמות בנמלים סיניים. עקב העומס הזה, מכולות ריקות רבות הועברו לנמלים משניים. נהגי הקרוואנים ממתינים בתורים להזמנות הובלה, והרווחים שלהם נמוכים ב-40-50% בהשוואה ל-2021. הבעלים של חברת הובלה המטפלת במשלוחים בנמל יאנטיאן אמר כי פעילות החברה ירדה ב-2/3, ורק 12 משאיות שנותרו מתוך 3 לא יכולות אפילו לספק מספיק מטען.

בענף הלוגיסטיקה מסבירים כי הצטברות המכולות בנמלי סין היא לא רק תוצאה של ירידה ביצוא, אלא גם הופעת מכולות חדשות בשוק. בנוסף, מכולות ריקות נשלחות בכוונה חזרה לסין מכיוון שהקיבולת של הנמלים הסיניים גדולה יותר ועמלות הערימה נמוכות יותר. מכולות ריקות בסין יכולות למנוע צווארי בקבוק בשיא עונת הייצוא.

סיכויי נקודה:

ה-WCI של דרו (נכון ל-2 במרץ) ירד ב-2% ל-1.859,28 דולר לכל מכולה באורך 40 רגל.

שנחאי-רוטרדם: $1593/FEU, -2% משבוע לשבוע ו-88% משנה לשנה.

שנחאי-גנואה: $2477/FEU, -2% משבוע לשבוע ו-80% משנה לשנה.

עם זאת, התעריפים הגבוהים יותר גבוהים ממה שזמין בשוק, מכיוון שהספקים מתחרים על נפח עם תעריפים לא קיימא. התעריף הנמוך ביותר היה $1/FEU.

 שיעורי התייחסות בשוק:

סין - המבורג/רוטרדם/אנטוורפן: 1150 דולר ארה"ב/FEU

סין - נמלי בסיס באירופה: 1050 USD//FEU

סין - גדנסק: 1200 USD/FEU

התעשייה צופה כי שיעורי הטווח הארוך ב-2023 יהיו עד 1/3 מאלה שסוכמו ב-2022.

תַחֲזִית:

זה צפוי במרץ הביקוש יישאר נמוך. זאת בשל העובדה שעונת הצרכנים הגדולה ביותר היא חג ההודיה וחג המולד. אין חגים ברבעון השני של השנה, ולכן יש מחסור בסחורה למשלוח בחודשים מרץ ואפריל. נפחי ההובלה במחצית הראשונה של השנה מעולם לא היו גבוהים, ולכן צפויה התאוששות רק במחצית השנייה של השנה.

 

  1. תחבורה רכבת

הרכבות פועלות בצורה חלקה לאחרונה. זמני ההובלה בגבול סין וזמני הטעינה בתחנות היציאה השתפרו. לוקח כ-15 ימים להגיע ל-Małaszewicz בפולין, ו-23 ימים להמבורג ולדויסבורג בגרמניה. זמן המעבר הכולל (מדלת לדלת) הוא כ-24-30 ימים.

תעריפי ההובלה יציבים, אך רכבות סדירות רבות לאירופה בוטלו (אולי עקב ירידה בנפחי המטען), ומחירי המייל הראשון (ממחסנים סיניים לתחנות) עבור נגררים למכולות ממשיכים לרדת מכיוון שנפחי המטען הכוללים נמוכים.

נכון לעכשיו, רשת הרכבות סין-אירופה מחברת בין 108 ערים בסין ל-208 ערים ב-25 מדינות באירופה. הרחבה נוספת של הרשת מתוכננת ב-2023.

עד ה-22 בפברואר. בשנת 1021 עברו 2,1 רכבות בנמל חורגוס על הגבול בין סין לקזחסטן, עלייה של 52% משנה לשנה, ולקח רק 2 ימים להגיע לאלף הראשון. עד ה-1044 במרץ. בשנת 7,2, XNUMX רכבות חצו את גבול אלאשנקו, עלייה של XNUMX% משנה לשנה.

בשנת 2023 תעמוד התחבורה ברכבת בפני מספר אתגרים. ראשית, אין סימנים ברורים לכך שהמלחמה האוקראינית-רוסית תסתיים בקרוב, ומכאן שהקונפליקט הגיאופוליטי ממשיך להשפיע על שוק התחבורה ברכבת. שנית, אירופה עשויה להאיץ את הפרידה מסין כחלק ממגמת הדה-גלובליזציה, שתשפיע על היקף המשלוחים הכולל מסין לאירופה. במקביל, צפויים שינויים משמעותיים בשוק השילוח הבינלאומי ב-2023. תעריפי ההובלה הימיים חזרו לרמות שלפני המגפה, עם זמני מעבר ויציבות משלוח משופרים. זה יגרום לגרירת כמה זרמי מטען ממסילת הברזל לים. בנוסף, עם סיום המגיפה ברחבי העולם, ובמיוחד עם סיום מדיניות "אפס קוביד" של סין, קיבולת המטען האווירי תתאושש בהדרגה, כך שחלק ממטעני הרכבת עלולים להפוך למטען אווירי.

האיחוד האירופי מתכנן להטיל סנקציות נוספות על רוסיה, מה שעלול לגרום לכך שסוגי סחורות נוספים ייאסרו במעבר דרך רוסיה, מה שבתורו יקטין את נפח המטען מאירופה לסין ובסופו של דבר יגדיל את עלויות ההובלה השוליות או הרכבת.

25 בפברואר השנה האיחוד האירופי הציג את הסנקציות העשיריות נגד רוסיה. על פי הסנקציות החדשות, חל איסור על מעבר סחורות וכלי נשק דו-שימושיים דרך רוסיה למדינות שלישיות. למרבה המזל, עד כה לא נצפו השפעות. מאחר שהסנקציות נוגעות בעיקר לסחורות המיוצאות מהאיחוד האירופי למזרח, לא תהיה להן השפעה גדולה על תנועת המטענים ברכבת מסין לאירופה.

נכון לעכשיו, התעשייה מאמינה כי הובלת מוצרי מסחר אלקטרוני סיניים ומכוניות אנרגיה חדשות הם שני מרכיבים מרכזיים לצמיחה ב-2023.

 

  1. הובלת משאיות

מתחים וסנקציות גיאופוליטיות מנעו כמעט מכל הובלות הכבישים האירופיות להעביר מסין לאירופה בכביש. רוב המשאיות הנוסעות מקזחסטן לאירופה רשומות במדינות מרכז אסיה. חלק מהמשאיות הבלארוסיות והרוסיות משתתפות גם הן בהובלה מגבול סין וקזחסטן לאיחוד האירופי, אך בגבול האיחוד האירופי יש להחליף אותן בטרקטורים של האיחוד האירופי מכיוון שרק נגררים (בלארוסים ורוסים) מורשים להיכנס לאיחוד האירופי.

ב-21 בפברואר 2023 סגרה פולין את מעבר הכביש האחרון בגבול פולין-בלארוסי קוקוריקי-קוזלוביצ'ה. המחירים מקזחסטן לפולין עלו באופן דרמטי במשך כמה ימים, כי הייתה בהלה בענף. הנהגים נאלצו לעשות מעקף דרך ליטא ולטביה. חלקם הפליגו בספינות מנמלים בלטביה לגרמניה, כי לא היו להם אישורי כניסה לליטא וללטביה.

משלחים ברוסיה ובבלרוס מחפשים באופן פעיל שיתוף פעולה חדש עם חברות סיניות. חלקם מעבירים את עיקר העסקים שלהם ממערב למזרח, מה שאומר יותר משלוחים בתוך סין ומדינות חבר העמים מאשר לאירופה.

סחורות וסוללות מסחר אלקטרוני המשיכו להישלח בדרך לאירופה בשבוע שעבר. בעוד שחלקם בוחרים בהובלה בין-מודאלית המשלבת רכבת וכביש, חברות עוקבות עין כיצד יתפתח שוק ההובלות בעתיד הקרוב.