חדשות מדרך המשי החדשה 4 באפריל, 2023

החל מה-27 במרץ, בשנת 1750 עברו בסך הכל 2,29 רכבות (סין-אירופה/מרכז אסיה) דרך תחנת Khorgos, הנושאות 8,1 מיליון טון מטען, כלומר גידול של 2% משנה לשנה. המשמעות היא שהסף של 10 מיליון טון נחרג 2022 ימים מוקדם יותר מהשנה שעברה. ¼ מהרכבות שנסעו בין סין לאירופה/מרכז אסיה עברו ב-Khorgos ב-XNUMX. הביקוש לתחבורה בכבישים מסין לאירופה אינו גבוה כיום. ראשית, מינואר עד אפריל השנה. זו עונת שפל לענף התחבורה. שנית, בהתחשב בתעריפי ההובלה הנמוכים בים וברכבת, לקוחות נוטים להשתמש באונייה או ברכבת אלא אם כן הסחורה דורשת משלוח דחוף

1. הובלה ימית

לאחר עונת ינואר/פברואר, תעריפי ההובלה הימית של סין/אירופה הפסיקו לרדת והנפחים גדלים. למרות שלא צפויים שינויים משמעותיים במחצית הראשונה של השנה, נראה שהתקופה האפלה ביותר מאחורינו. העומס הנוכחי בנמל חזר במידה רבה לרמות שלפני המגפה והיעילות התפעולית של הנמל השתפרה משמעותית. חלק מהחברות החלו להעלות את התעריפים אך ממשיכות לבטל או להשעות טיסות.

ספינות רבות ומכולות ריקות מוחזקים בנמלים סיניים. דווח כי 40 מכולות TEU נערמות כעת בנמל Ningbo Beilun, ירידה של 000% מ-30 TEU בפברואר.

בגלל צריכה חלשה בשווקים העולמיים, הסוחרים קיבלו פחות הזמנות. כדי לזכות בעוד לקוחות, ענף ההובלות נכנס למלחמת מחירים. עומסי משאיות לטווח ארוך ומשאיות מלאות ירדו בעוד ההזמנות לטווחים קצרים ועומסי LCL עלו.

רעידת האדמה בטורקיה גרמה להשבתת נמל איסקנדרון וכמות גדולה של מטענים הוסטה לנמל מרסין הסמוך, גרמה לעומסים קשים בנמל וקירב את הטרמינל ליכולת ההעמסה והפריקה המרבית שלו. כתוצאה מכך, CMA CGM הודיעה על חיובים נוספים עקב עומס.

 תעריפי ספוט (סין-אירופה)

 WCI של דרו ב-30 במרץ:

שנחאי-רוטרדם: $1479/FEU, -1% או $11 לשבוע

שנחאי-גנואה: $2285/FEU, 2% או $36 לשבוע

תעריפים המוצעים על ידי משלחים:

סין-אירופה (תעריפים מיוחדים): $1000/FEU, $550/20GP

שנחאי-המבורג: $1289/40HQ

שנחאי-רוטרדם: $1287/40HQ

שנחאי-אנטוורפן: $1287/40HQ

2. תחבורה רכבת

זמני המעבר מסין לאירופה נשארים קצרים, ונמשכים בממוצע 15 ימים משיאן למאלשביצ'ה או בודפשט ו-18 ימים לדויסבורג. גם עיכובי היציאה בתחנות הסיניות הגדולות קוצרו. זמן ההובלה על גבול סין וקזחסטן הוא בממוצע 3-5 ימים. מספר הרכבות הלא סטנדרטיות גדל, בעוד מספר הרכבות הרגילות ירד.

משבצות אפריל לאירופה זמינות למכירה. לאחרונה, דמי השכרת המכולות ירדו, בעוד מחירי נגררים למכולות לתחנת הרכבת שיאן עלו מעט.

עקב הרחבת המסלול, המשלוחים למדינות מרכז אסיה וממנה (אוזבקיסטן, טורקמניסטן, קירגיזסטן וטג'יקיסטן) יושעו בנמל אלאשנקו/דוסטיק מה-1 באפריל ועד סוף 2023. משלוחים למדינות מרכז אסיה יועברו כעת בכביש או ימשיכו ברכבת, יחצו את הגבול דרך נמל הרכבת Khorgos.

אזור מוסקבה ברוסיה יתחדש באפריל השנה. רכבות שרשרת קרה לסין. מוצרי שרשרת קר, לרבות כל מיני בשר ומוצרי חלב, יועברו ממוסקבה לצ'נגדו ושיאן בסין. הובלת רכבות בקירור הושעתה בשנת 2020 עקב התפרצות הקורונה.

החל מה-27 במרץ, בשנת 1750 עברו בסך הכל 2,29 רכבות (סין-אירופה/מרכז אסיה) דרך תחנת Khorgos, הנושאות 8,1 מיליון טון מטען, כלומר גידול של 2% משנה לשנה. המשמעות היא שהסף של 10 מיליון טון נחרג 2022 ימים מוקדם יותר מהשנה שעברה. ¼ מהרכבות שנסעו בין סין לאירופה/מרכז אסיה עברו ב-Khorgos ב-XNUMX.

3. תחבורה בכבישים

הביקוש לתחבורה בכבישים מסין לאירופה אינו גבוה כיום. ראשית, מינואר עד אפריל השנה. זו עונת שפל לענף התחבורה. שנית, בהתחשב בתעריפים הנמוכים עבור הובלה ימית וברכבת, לקוחות נוטים להשתמש בספינה או ברכבת אלא אם כן הסחורה דחופה.

עם זאת, חברות שילוח מסוימות עדיין מכריזות על 10-20 עומסי מסחר אלקטרוני מלאים מסין לאירופה מדי שבוע. גם משלחים המתמחים במשלוחי סוללות רושמים עלייה.

כמעט כל הדרך מסין לאירופה היא כיום כביש מהיר, ויש גם מספיק שירותים לאורך מסדרונות הכביש הראשי, כמו תחנות דלק, אזורי מנוחה ומסעדות. ההערכה היא שיותר מ-50 חברות סיניות עוסקות כעת בהובלת כבישים, בעוד שלפני התפרצות קוביד-19, רק 3 חברות סיפקו סחורה לאירופה באמצעות משאיות. כמה מדינות בדרום מזרח אסיה החלו גם להעביר סחורות לאירופה בכביש, במעבר דרך סין.

תחבורה בכבישים נמצאת עדיין בשלבי התפתחות מוקדמים ועדיין אינה מובנת היטב. למרות שיש הרבה מעברי גבול בין סין לקזחסטן, התשתית במעברי גבול רבים לא מספיק טובה. משאיות חוצות את הגבול בעיקר דרך אלאשנקו וחורגוס.

הוסיפו לכך את העובדה שהמשאיות בהן נעשה שימוש במדינות האיחוד האירופי ובמדינות חבר העמים שונות, טעינה מחדש בגבול קזחסטן וסין היא כעת חובה. האם תעשיית ההובלות תתפתח במהירות תלויה בעיקר באופן שבו מתפתחים מתחים גיאופוליטיים. עד כה, משאיות מקזחסטן/בלארוס/רוסיה לא יכולות להיכנס לאיחוד האירופי דרך מעברי הגבול של פולין/בלרוס, ולכן הלקוחות לא ששים לבחור בתחבורה בכביש.