חדשות מדרך המשי החדשה 28 בנובמבר 2022.

ירידה בתעריפי הספוט. צמיחה בהתרחבות הסחורות מסין לרוסיה בנתיב התחבורה ברכבת. האם עומס במסופי ההעברה בים יגרום לעיכובים דרסטיים במשלוחים? הרחבת רשת הרכבות בפולין תגדיל את חשיבותו של הטרמינל ב-Małaszewicze בחלק זה של האזור - הזדמנות נוספת עבור פולין.

1. הובלה ימית

תעריפי ההובלה הימיים ממשיכים לרדת עקב ביקוש חלש להובלה, סכסוכים גיאופוליטיים מתמשכים ואינפלציה גבוהה. שיבושים (עומס, התפרצויות קוביד-19, שביתות וכו') בנמלים עלולים להעלות את התעריפים באופן זמני, אך לא יגרמו לעלייה כללית. שיעורי הים צפויים להישאר נמוכים בשנה הבאה.

בשנתיים הקרובות ייכנסו לשוק אוניות ומכולות חדשות, מה שיעמיק את חוסר האיזון בין ביקוש להיצע בשוק הספנות. צפוי שב-2 יהיו עודפים של אפילו 2023 מיליון TEU. לדברי מומחים בתעשייה, תעריפי ההובלה עשויים להישאר נמוכים במשך 13 השנים הבאות. עודף ההיצע פגע גם בתעשיית בניית הספינות.

בשנת 2021, יבואנים רבים הגדילו את כושר האחסון שלהם ואגרו מלאים גדולים מחשש לשיבושים בשרשרת האספקה, כפי שקרה בעבר. לרוע המזל, הצרכנים צמצמו בהוצאות השנה. המגמה הגוברת של מחסנים מלאים באירופה הפחיתה גם הזמנות חדשות מסין.

יותר ויותר מכולות ריקות נערמות במסופי הנמל הסיני, ויש להן פחות ופחות מקום. חלק מהנמלים כבר החלו לגבות תשלום עבור מכולות שנשארות במקום יותר מ-7 ימים.

סיכויי נקודה:

ה-SCFI נפל מ-1306,84 ב-18 בנובמבר. ל-1229,9 ב-25 בנובמבר, ירידה של 5,9%.

יציאות ליבה של סין-אירופה: $1/TEU, ירידה של $172 או 306%. (השיעורים הנוכחיים הם ברמות שלפני המגפה, עלולים לרדת מתחת ל-20,7 דולר בשבוע הבא.)

מדד ה-WCI של דרו ירד ב-7% ל-2.404,46 דולר לכל מכולה של 40 רגל ב-24 בנובמבר, נמוך ב-74% בהשוואה לשבוע המקביל ב-2021.

שנחאי - רוטרדם: $2,192/FEU, ירידה של $495 או 18% מהשבוע הקודם.

שנגחאי - גנואה: $3,221/FEU, ירידה של $183 או 5% מהשבוע הקודם.

דרוי מצפה להורדות ריבית קטנות יותר שבוע אחר שבוע בשבועות הבאים.

2. משא רכבת

נתיב הרכבת העמוס ביותר עבור סין בשנת 2022 הוא כבר לא אירופה, אלא רוסיה. עם צמיחת הסחר בין סין לרוסיה, הביקוש להובלת רכבת עולה. מספר רב של מטענים לרוסיה הממתינים לשחרור ממכס בנמלי הרכבת דוסטיק וחורגוס על גבול סין וקזחסטן משפיע על זמן האספקה ​​של רכבות לאירופה. חלק מהרכבות סין-אירופה נמצאות בראש סדר העדיפויות. נכון לעכשיו, לוקח 12 ימים לנסוע מהתחנות הסיניות המרכזיות (שיאן, צ'ונגצ'ינג, צ'נגדו, Yiwu) ל-Małaszewicze בפולין, ו-18-22 ימים לדויסבורג והמבורג בגרמניה.

מכיוון שסין מייצאת יותר סחורה לרוסיה מאשר יבוא, מכולות וסמי-טריילרים מוערמים ברוסיה, מה שגורם למחסור בסמי-טריילרים למכולות ולעומס בתחנות המעבר.

– נמל הרכבת מנז'ולי

ב-10 החודשים הראשונים של השנה, 3968 רכבות (+41,0%) נכנסו ויצאו מנמל הרכבת של Manzhouli, נושאות 317 TEUs (+000%) עם שווי מטען של RMB 35,6 מיליארד (+40,424％), הנמל חווה צמיחה משמעותית.

– האיחוד האירופי מתכנן להשקיע במסדרון המרכזי

על פי דיווחים מקזחסטן, האיחוד האירופי מתכנן להשקיע בפיתוח נתיב התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי. בתקופה של עשרה חודשים הובלו לאורך מסדרון זה כ-1,5 מיליון טון מטענים, שהם פי שניים מאשר בתקופה המקבילה אשתקד. קזחסטן נוקטת כעת בצעדים להגדלת הקיבולת של הקו הבינלאומי.

- פולין תבנה קו רכבת אסטרטגי

למרות ירידה משמעותית בתנועת המעבר דרך תחנת הרכבת מאלשביצ'ה בפולין מאז פרוץ המלחמה, פולין תשקיע 127 מיליון זלוטי (כמעט 27,7 מיליון דולר) בבניית קו רכבת מ-Małaszewicze והכפר הסמוך Biała Podlaska לוורשה. החוזה נחתם ב-18 בנובמבר השנה. וצופה שהבנייה תחל לא יאוחר מ-2024. למאלשביצ'ה עדיין יש פוטנציאל רב, למרות שהשוק מחפש מסלולים חלופיים.

- סין ​​מאיצה את קידום הובלת רכבת של מכוניות וסוללות אנרגיה חדשות

סין הודיעה כי היא תאיץ את קידום ההובלה של מכוניות חדשות וסוללות אנרגיה ברכבות סין-האיחוד האירופי, ותתמוך בפיתוח של מסחר אלקטרוני חוצה גבולות, מחסנים בחו"ל וצורות חדשות אחרות של סחר בינלאומי.

- DB Cargo, מעלה את התעריפים לתחבורה ברכבת ב-45%

דר שפיגל חשף כי DB Cargo מתכננת להעלות את מחירי הובלה ברכבת. העליות יכולות להגיע עד 45% ונגרמות מעליית מחירי האנרגיה ואינפלציה. יש חברות שחזרו לסולר במקום חשמל. זאת בשל העובדה שמחיר הסולר עלה ב-80-100%, אך עלות החשמל גדלה ב-700-800%. זה מקשה על עמידה ביעדי הפחמן של האיחוד האירופי.

3.  תחבורה בכבישים

הובלת משאיות אורכת 22-27 ימים מסין לאירופה במערכת מדלת לדלת, בהתאם לנקודת האיסוף והיעד. רוב המטען האירופי עדיין מועבר מעבר לגבול בין סין לקזחסטן. לוקח בממוצע 5 ימים להגיע לגבול, אך זמני המעבר נעים בין 4-7 ימים. מזג אוויר גרוע ומושלג משפיע לפעמים על זמן האספקה. עם זאת, יש בעיות חמורות יותר בגבול בלארוס-פולניה. כבר למעלה מחודש נוצר עומס במסוף הכבישים הגדול ביותר בקורושצ'ין/ברסט. הרשויות הפולניות אמרו שהתהליך הבלארוסי הואט והאיחוד האירופי החמיר את הפיקוח. חלק מהמשאיות הופנו לטרמינלים אחרים בגבול עם ליטא ולטביה, אך חציית הגבול עדיין נמשכת 3-5 ימים.

עקב ירידת תעריפי ההובלה ברכבת ובים, הובלה בכבישים משמשת כיום בעיקר לקוחות בעלי צורכי הובלה דחופים - סחורה בעלת ערך גבוה או סחורה מסוכנת (כגון סוללות). גם תחבורה רב-מודאלית, המשלבת תחבורה דרך ורכבת, הופכת לפופולרית יותר ויותר.

רוב מוצרי המסחר האלקטרוני נבדקים עם ההגעה לפולין. משך השחרור מהמכס נע בין 2 ל-14 ימים. סביבת מכס "לא ידידותית" הופכת את התחבורה בכבישים לפחות אטרקטיבית עבור סחורות מסחר אלקטרוני. חלקם הסיטו את מטעניהם למדינות אחרות לצורך שחרור ממכס.

בנמל הכביש Dostyk/Alashankou על הגבול בין סין לקזחסטן ב-23 בנובמבר השנה. הוכנסה מערכת תורים אלקטרונית. נהגים חייבים לרשום את כניסתם (לסין) באופן מקוון כדי לקבל מספר כניסה, ולהודיע ​​על שעת הכניסה מראש. בקרוב תוכנס מערכת תורים אלקטרונית גם בגבול פולין-בלארוסי.