חדשות מדרך המשי החדשה 24 ביולי 2023

האיסור על העברה של תבואה אוקראינית בנמל אודסה לא רק יוביל להפסדים משמעותיים עבור אוקראינה, אלא גם ישפיע על מפעלים קשורים סביב הנמל. שוק התחבורה בכבישים מתמודד עם אתגרים. מספר הפניות גבוה, אך מימוש ההזמנות בפועל נמוך. מסחר אלקטרוני בכבישים נרשמה ירידה דרסטית של 90% משנה לשנה, מה שגרם למפעילי כבישים רבים לחזור למודל התחבורה שלפני 2019 בין סין, מרכז אסיה ורוסיה. כ-70% מהחסכונות של אזרחי סין מושקעים. בנדל"ן (בתים), אבל מספר הבתים הנוכחי מספיק ל-3-4 מיליארד איש. כתוצאה מכך מחירי הדירות יורדים. אנשים נזהרים בהוצאות בגלל אי ​​ודאויות שונות, וסין מראה סימנים של דפלציה ביוני.

 הובלה ימית:

תעריפי ההובלה הימיים מסין לאירופה ירדו, אך קצב הירידה הואט עקב האסטרטגיות האגרסיביות של הספקים לקזז הפחתות נוספות. מארסק חשפה ב-17 ביולי השנה. שהיא תעלה את תעריפי ה-FAK (Freight All Kinds) מנמלי המזרח הרחוק לים התיכון, החל מה-31 ביולי 2023. תעריפי ה-FAK החדשים מנמלי אסיה הגדולים לקזבלנקה, מרוקו יהיו 2750 דולר למכולה של 20 רגל ו-3600 דולר עבור מכולה באורך 40 רגל. מוקדם יותר, מארסק הודיעה גם על עלייה בתעריפי FAK מנמלי אסיה הגדולים לרוטרדם, פליקססטו וגדנסק ל-1025 דולר למכולה של 20 רגל ו-1900 דולר למכולה של 40 רגל, החל מה-31 ביולי. בנוסף ל-Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM ומובילים אחרים, מתוכננות העלאות תעריף שינוע בין 1000 ל-1050 דולר ל-TEU ו-1900 ל-1950 דולר ל-FEU, המקבילות לעלייה של 30% ו-50% בהתאמה.

תעריפי ההובלה העדכניים ביותר המוערכים על ידי:

SCFI-

שנחאי - אירופה: 738 דולר ל-TEU, ירידה של 2 דולר מהשבוע הקודם, ירידה קלה של 0,27%.

שנחאי-ים תיכוני: 1412 דולר ל-TEU, ירידה של 1 דולר לעומת השבוע הקודם, ירידה קלה של 0,07%.

– דרי –

שנחאי-רוטרדם: 1 דולר ל-FEU, 292 דולר יותר מהשבוע הקודם.

משנחאי לגנואה: 1 דולר ל-FEU, ירידה של 902% שבועית.

ביולי האחרון, רוסיה, אוקראינה וטורקיה חתמו על הסכם המאפשר ליצואנים אוקראינים לשלוח תירס, חיטה, שמן חמניות וסחורות אחרות משלושה נמלים עיקריים ליד אודסה. עם זאת, ב-17 ביולי השנה משכה רוסיה את ההסכם על ייצוא תוצרת חקלאית מנמלים אלו. 18 ביולי פיצוצים באודסה פגעו בתשתית הנמל. האיסור על העברה של תבואה אוקראינית בנמל אודסה לא רק יוביל להפסדים משמעותיים עבור אוקראינה, אלא גם ישפיע על מפעלים קשורים סביב הנמל. בעוד שהאפשרות לייצא תבואה דרך מדינות אחרות נידונה, עלויות ההובלה צפויות לעלות ב-10-20% גם אם האופציה החדשה תיושם.

תחבורה רכבת:

בשבועות האחרונים התחבורה ברכבת מתנהלת בצורה חלקה, וזמן השינוע הממוצע בגבול בין סין לקזחסטן בשבוע שעבר עמד על 3 ימים. זמן המעבר הממוצע מסין ל-Małaszewicze הוא 11-13 ימים, ולדויסבורג, המבורג ומילאנו 18-23 ימים. היצע המשבצות נותר יציב, ותעריפי ההובלה לאוגוסט השנה. מתפרסמים כעת. עם זאת, קיים מחסור במשבצות מאירופה לסין, מה שמוביל לעלייה קלה בתעריפים בחלק מרציפי הרכבות.

4 ביולי שתי רכבות בין-מודאליות חדשות של סין-קירגיזסטן-אוזבקיסטן (CKU) הושקו ב-XNUMX. האחת יוצאת מלנגפאנג, ליד בייג'ינג, והשנייה יוצאת מגואנגג'ואו. שני המסלולים עוברים בקירגיזסטן ובסופו של דבר מגיעים לטשקנט שבאוזבקיסטן.

9 ביולי רכבת לוח הזמנים המלאה הראשונה מדויסבורג לשיאן הגיעה עם זמן נסיעה כולל של 11,7 ימים.

צ'נגדו מתכננת להרחיב את שינוע הסחורות בשרשרת הקירור בין סין, רוסיה ואירופה לאחר הניסוי המוצלח של המשלוחים הראשונים.

במחצית הראשונה של השנה, סה"כ 8 רכבות טיפלו ב-641 TEU, עלייה משנה לשנה של 936% ו-000% בהתאמה. עם זאת, עלייה זו נבעה בעיקר מהסחר המוגבר בין סין לרוסיה. על פי נתונים סטטיסטיים של UTLC, רכבות בין סין ל-16 מדינות אירופיות גדולות (פולין, גרמניה, בלגיה, הונגריה והולנד) נשאו סך של 30 TEU במחצית הראשונה של 5, ירידה משמעותית של 114% משנה לשנה. מתוכם, 000 TEU נשלחו ברכבות יוצאות (מסין לאירופה) ו-2023 TEU ברכבות חזרה (מאירופה לסין). נפח ההובלה בין סין לחמש המדינות הללו היווה רק 48,48% מסך הובלות הרכבת במחצית הראשונה של השנה. להלן הנפחים הספציפיים של תחבורה ברכבת מסין למדינות בודדות בתקופה מינואר עד יוני:

– פולין: 60 TEU, ירידה של 554% אשתקד.

– גרמניה: 7 TEU, ירידה של 060% אשתקד.

– בלגיה: 3 TEU, ירידה של 514% אשתקד.

– הונגריה: 1 TEU, ירידה של 530% אשתקד.

– הולנד: 1 TEU, ירידה של 076% אשתקד.

סך של 2 רכבות הנושאות 619 טון סחורות פעלו בשיאן, התחנה המרכזית, מינואר עד יוני השנה, עם גידול משמעותי של 2% משנה לשנה והיוו 493% מסך הרכבות. במחצית הראשונה של השנה בסין.

הייצוא הסיני לרוסיה גדל ב-76% ב-2023, בעוד שהיבוא מרוסיה גדל ב-20,4%.חוסר איזון סחר זה הוביל למספר רב של מכולות ריקות שנתקעו ברוסיה. כמו כן, המצב הוחמר בשל חוסר ההתאמה התחבורתית בין חומרי הגלם המיובאים על ידי סין במכליות וקרונות פתוחים, לבין מוצרים סיניים המובלים לרוסיה בעיקר במכולות.

תחבורה בכביש:

שוק התחבורה בכבישים מתמודד עם אתגרים. מספר הפניות גבוה, אך מימוש ההזמנות בפועל נמוך. התחבורה בכבישים של מסחר אלקטרוני ראתה ירידה דרסטית של 90% משנה לשנה, מה שגרם למפעילי כבישים רבים לחזור למודל התחבורה שלפני 2019 בין סין, מרכז אסיה ורוסיה. חלק מהמשלחים החלו להתמקד בהובלת מכוניות, ציוד ומטענים בתפזורת. החששות גוברים בקרב שולחים שאולי הם לא יוכלו לכסות את העלויות השנה. כדי להתאים, חלק מהשולחים הקימו משרדים חדשים בערים עם יותר מקורות מטען, בעוד שאחרים שכרו צוותי שירות לקוחות במדינות היעד. הגישה למידע על תחבורה בכבישים בין סין לאירופה הפכה לאתגר, כאשר המפעילים הפכו למקור המידע העיקרי.

היעילות בנקודות מעבר הגבול הסיני-קזחית השתפרה, ולוקח לא יותר מיום אחד לטעון מחדש ולחצות את הגבול. למרות שתעריפי ההובלה הם הנמוכים ביותר מאז 1, הלקוחות עדיין נרתעים משימוש בכבישים, שכן ההובלה הימית והרכבת נמוכה בהרבה.

הרחבת התחבורה המוטורית הוכיחה את עצמה כקשה וכעת היא משמשת רק כתוספת לא חיונית לכמה סחורות ספציפיות. התפתחות הענף נותרה בחוסר ודאות.

חדשות:

(1) ככל ששיעור הילודה בסין יורד, יותר ויותר גני ילדים נסגרים, מה שגורם למורים לאבד את מקום עבודתם. הירידה במספר ההריונות הובילה לירידה בתחלופה במחלקות המיילדות והגינקולוגיה. גם הביקוש למוצרי טיפוח לתינוקות יורד. סין חווה הזדקנות מהירה לפני שהיא מגיעה לשגשוג.

(2) היצוא הסיני ירד ב-12,4% ביוני, אך ישנן אינדיקציות לכך שהירידה בפועל עשויה להיות גדולה אף יותר עקב דיווח מוטעה של חלק מהרשויות המקומיות.

(3) כ-70% מהחסכונות של אזרחי סין מושקעים בנדל"ן (בתים), אך מספר הבתים הנוכחי מספיק ל-3-4 מיליארד בני אדם. כתוצאה מכך מחירי הדירות יורדים. אנשים נזהרים בהוצאות בגלל אי ​​ודאויות שונות, וסין מראה סימנים של דפלציה ביוני.