מרץ 20, 2023 בְּנוֹסַחsymlog אין תגובות

הספקים (CMA CGM, Evergreen ו-MSC) חוזים שנפחי המטען יגדלו והשוק ישתפר מהרבעון השלישי השנה. מה שיוביל לעלייה בתעריפי ההובלה. קזחסטן מתכננת להרחיב את שני הנמלים שלה אקטאו וקוריק בים הכספי, ליצור מוקדים חוצי גבולות ולבנות ספינות וציים חדשים. באירופה, פולין אוסרת על משאיות מבלארוס, רוסיה ומדינות שלישיות אחרות מחוץ לאיחוד האירופי ו-EFTA להיכנס לפולין דרך הגבול הפולני-בלארוסי. 

 

  1. הובלה ימית

התעריפים מסין לאירופה הפסיקו לרדת. SCFI רשמה עלייה ראשונה (+3,5%) לאחר 9 שבועות רצופים של ירידה. מדד המכולות העולמי של דרו (WCI) ירד ב-16 במרץ. רק 1% עד $1.790,36 עבור מיכל באורך 40 רגל.

החל מה-13 במרץ, בשנת 410, מלאי המכולות הריקות המאוחסנות בנמל נינגבו-ג'ושאן ירד לכ-000 TEU. מדובר בכ-60 TEU פחות מאשר בתחילת מרץ השנה. וזה סימן ליצוא הולך וגדל מסין.

היה מחסור במשבצות באזורים מסוימים בסין ובטייוואן לאחרונה, מכיוון שהזדמנויות המשלוח בנתיב סין-אירופה הצטמצמו באופן משמעותי (בוטלו או הושעו). חברות הספנות מתכננות להעלות את תעריפי ההובלה ב-1 באפריל השנה. עם עלייה מקסימלית מוערכת של 100-200 דולר לכל מיכל של 40 רגל. העלאת התעריף המוצלחת תלויה באם יש הסכם בין חברות השילוח.

שיעורי הספוט הנוכחיים הם:

- SCFI:

סין - אירופה: $878/TEU, +$13 או 1,5% שבועי

סין - ים תיכוני: $1651/TEU, +$62 או 3,9% לשבוע

WCI של דרו:

שנחאי-רוטרדם: $1553/FEU, -1% לשבוע ו-87% לשנה.

שנחאי-גנואה: $2256/FEU, -1% לשבוע ו-82% לשנה.

חלק מהשולחים מציעים תעריפים בסביבות $1150-$1200/FEU מנמלים סיניים גדולים לצפון אירופה.

השנה, שולחים רבים אינם מתכוונים להזין תעריפים קבועים לטווח ארוך, וחלקם בוחרים בחוזים המתואמים עם מדדי שער ספוט. התעריפים בחוזים כאלה ישתנו יחד עם תעריפי הספוט וימנעו מהמשלוחים להרגיש את ההשפעה השלילית של הפחתות.

שולחים המוכנים להתקשר בחוזים ארוכי טווח בדרך כלל שומרים על תעריפים נמוכים. עם זאת, אם הם לא מוכנים להציע רמות סבירות, ספקים יכולים פשוט להשהות את המסע, עם השלכות חמורות על אבטחת שרשראות האספקה ​​של המשלחים.

שלוש חברות מובילות (CMA CGM, Evergreen ו-MSC) חוזות שנפחי המטען יגדלו והשוק ישתפר מהרבעון השלישי השנה. מה שיוביל לעלייה בתעריפי ההובלה. עם זאת, חלק מהספקנים מאמינים שזוהי רק הצהרה אסטרטגית של חברות ספנות כדי להגביר את האמון בשוק.

 

  1. משא רכבת

רכבת סין הודיעה כי עקב עומס בגבול, כל הרכבות למנז'ולי ולחורגוס לא יוטענו מהשעה 18.00:11 בצהריים. 18.00 16 במרץ. עד XNUMX XNUMX במרץ. רכבות אקספרס, מכולות וסחורות עדיפות לא יושעו.

למרות שניתן להעמיס רכבות אקספרס סין-אירופה, ישובשו זמני המעבר, במיוחד לרכבות סדירות לאירופה, שכן הסיבה העיקרית להשעיה היא שכושר העיבוד הנוכחי בגבול אינו יכול לעמוד בביקוש. הצוות בגבול ייתן עדיפות לרכבות סין-אירופה. עם זאת, בשל ריבוי הרכבות הממתינות בנמל, יש מעט מקום לרכבות נכנסות. נכון לעכשיו, האיחוד האירופי וקזחסטן פועלים באופן פעיל ליצירת נתיב חלופי העוקף את רוסיה. מסלול התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי (TITR) הוא המסלול המועדף עבורם. כמות הסחורות שהובלה בנתיב זה גדלה פי 2,4 בשנה שעברה והסתכמה ב-1,3 מיליון טון. עם זאת, זה רחוק מלעמוד בדרישה. קזחסטן מתכננת להרחיב את שני הנמלים שלה אקטאו וקוריק בים הכספי, ליצור מוקדים חוצי גבולות ולבנות ספינות וציים חדשים.

בסין, הרשויות מקדמות תחבורה משולבת של רכבת ימית ובניית מוקדי הפצה חדשים. למשל, 4 במרץ השנה. מרכז הרכבת סין-אירופה בשניאנג נפתח רשמית. סין מתכננת גם לשקם את הכבישים והמסילות של סין ולעודד יצרנים להוביל מכוניות אנרגיה חדשות ברכבות.

 

  1. תחבורה בכבישים

זמן חציית הגבול מסין וקזחסטן השתפר משמעותית. מספר כלי הרכב מסין בנמל נור ג'ולי בקזחסטן גדל מאז ה-14 במרץ. ב-40%. יותר מ-400 כלי רכב ביום פנו מהמכס ב-Khorgos, נמל מעבר הכבישים הגדול ביותר בגבול קזחסטן-סין, חסר תקדים מאז התפרצות COVID-19.

נכון לתחילת 2023, הן סין והן קזחסטן עושות מאמצים מתמשכים לשיפור במעברי הגבול. סין הסירה את הגבלות COVID-19 בינואר השנה. וקזחסטן הציגו מערכות תורים אלקטרוניות בכל מעברי הגבול, מה שהפך את תהליך התורים לשקוף יותר. עם זאת, לרוב הנהגים הקזחים אין אשרות לסין. נהגים בעלי אשרות (כ-40-50 נהגים) ניצלו זאת וגבו מחירים גבוהים עבור הובלת סמי טריילרים עמוסים מסין לקזחסטן. נכון לעכשיו, קזחסטן הקימה קבוצת ניטור נוהלי גבולות בגבול קזחית-סין. זה כבר משפר את המצב.

באירופה, פולין אוסרת על משאיות מבלארוס, רוסיה ומדינות שלישיות אחרות מחוץ לאיחוד האירופי ו-EFTA להיכנס לפולין דרך הגבול הפולני-בלארוסי. יש להחליף טרקטורים בגבול פולין בטרקטורים של האיחוד האירופי כדי להעביר סחורות למחסנים באירופה. זה מגדיל משמעותית את עלויות ההובלה ומאריך את זמני המעבר. כמה משאיות קזחיות בוחרות להיכנס לאיחוד האירופי דרך גבולות לטביה וליטא, אך הדבר מביא לזמני מעבר ומרחקים ארוכים יותר.

ארגון תחבורה דרכים קזחית (KAZATO) ביקש מהרשויות הפולניות להסביר מדוע המשאיות שלהם לא יכולות להיכנס לפולין דרך גבול PL/BY. עם זאת, אם פולין והאיחוד האירופי לא יהיו מוכנים לפתור את הסכסוך הפוליטי הזה עם בלארוס, היחסים הכלכליים עם סין ומרכז אסיה עלולים להיות מושפעים קשות.

למרות הקשיים, חברות רבות עדיין מעבירות את הסחורה שלהן לאירופה באמצעות משאיות. על פי ההערכות, כ-100 אנשים עובדים בתעשיית התחבורה בכבישים סין/מרכז אסיה-אירופה.