18 בנובמבר 2022 בְּנוֹסַחsymlog אין תגובות

תעריפי הובלה נוכחיים. מצב בים, מסילות ברזל וכבישים. סין אוגרת תבואה ומדווחת על יצוא סחורות נמוך שיא. ההאטה במשק מביאה לפיטורים ולקיצוץ שכר.

1. הובלה ימית

תעריפי ההובלה הימית מסין לאירופה ממשיכים לרדת בקצב מהיר. התעריפים מסין למערב ארה"ב, כיום בסביבות $1400/FEU, צפויים להישאר יציבים מכיוון שהם מתחת לעלות הממוצעת. חברות שילוח לא יבצעו הובלות שאינן מבטיחות רווח. ביטול ההפלגות הוא עדיין האמצעי העיקרי שנוקטים חברות הספנות כדי לייצב את תעריפי ההובלה מסין לאירופה. התעריפים יורדים מתחילת 2022. למרות שלקוחות רבים ביקשו לשנות את החוזים ארוכי הטווח שלהם כדי לקבל תעריפים טובים יותר (נמוכים יותר), רוב הלקוחות הגדולים עדיין דבקים בחוזים חתומים. באופן דומה, חברות הספנות לא ביקשו מלקוחות עם חוזים ארוכי טווח להעלות את התעריפים שלהם בשנים קודמות כאשר התעריפים עלו. זה עזר לחברות הספנות לשמור על רווחים טובים בשלושת הרבעונים הראשונים של השנה.

תעריפי ההובלה העדכניים ביותר (סין-אירופה) הם כדלקמן:

- CCFI (מדד שילוח מכולות בסין) ירד ל-2689,82 מ-2894,69 ב-11 בנובמבר, ירידה של 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) ב-11 בנובמבר השנה. להראות את זה
שנחאי - אירופה: $1,478/TEU, ירידה של $285 או 16.17% משבוע לשבוע.

שנחאי - ים תיכוני: $2,061/TEU, ירידה של $161 או 7.2% משבוע לשבוע.

מדד ה-WCI (World Container Index) של דרוי ירד ב-9% ל-2.773,49 דולר לכל מכולה באורך 40 רגל לשבוע של 10 בנובמבר, ירידה של 70% לעומת אותו שבוע ב-2021.

שנחאי-רוטרדם: 3 דולר, -126% (בשבוע שעבר זה היה $15/FEU)

שנחאי - גנואה: 3 דולר FEU, -494% (בשבוע שעבר זה היה $15/FEU)

דרו צופה הפחתות ריבית שבועיות קטנות יותר במהלך השבועות הקרובים.

עם השפל הכלכלי, חברות לוגיסטיקה (כמו CHRobinson, FedEx, Geodis) החלו בפיטורים ובקיצוצים בשכר. כמה חברות שילוח סיניות מאמצע נובמבר השנה. לאפשר לעובדים שלהם לצאת לחופשה, כשהמשכורות משולמות כרגיל בחודש הראשון, אך רק 80% מהחודש השני. גם מחסני מסחר אלקטרוני זרים חווים ירידה בהזמנות. מומחי תעשייה צופים כי שוק השילוחים יישאר חלש ברבעון הרביעי של השנה. והרבעון השני של השנה הבאה, וההתאוששות תתבצע רק בסוף הרבעון השני של 2023.

2. הובלה ברכבת

הביקוש באירופה חלש, כאשר תעריפי ההובלה באוקיינוס ​​יורדים מעכבים את הגידול בביקוש להובלת רכבות. הובלה ברכבת מהירה כיום הרבה יותר מאשר הובלה ימית. בממוצע, זה לוקח 11-12 ימים מתחנות סיניות ל-Małaszewicz, ו-17 ימים לדויסבורג. באזורים מסוימים (בסין), איסוף הסחורות קשה בגלל מגבלות Covid-19.
עד ה-8 בנובמבר. יותר מ-6000 רכבות סין-אירופה/מרכז אסיה עברו בנמל הרכבת Khorgos ב-10. ו-5.193 רכבות עברו בנמל הרכבת אלאשנקו בעשרת החודשים הראשונים של השנה, עלייה של 7% בהשוואה לשנה.
התוואי הצפוני, העוקף את רוסיה, הוא עדיין נתיב הרכבת הראשי מסין לאירופה. בשנת 2021 הועברו עליו 1,5 מיליון TEU. המסדרון המרכזי, העובר בים הכספי, נחשב לאופציה השנייה הטובה ביותר לתחבורה יבשתית מסין לאירופה. ברבעון הראשון של 2022 נשלחו כמעט 20 ספינות דרך קזחסטן לנמלים אקטאו וקוריק בים הכספי. TEUs. בהנחה שהביקוש ימשיך לגדול, המשלוחים השנתיים דרך המסדרון המרכזי עשויים להגיע ל-80 TEU בשנת 000, שזה כבר קרוב מאוד לקיבולת המקסימלית (2022-100 TEU) של נתיב זה, בשל מספר הספינות המצומצם בים הכספי והעני. אִרגוּן. לפי ה-EBRD, גם אם רק 000% מהמטען יופנו מהנתיב הצפוני לפרוזדור המרכזי, ההשקעה הישירה הנדרשת לפיתוח התשתית במסדרון המרכזי תסתכם בכ-120 מיליארד אירו.
הרכבת המתוכננת הראשונה במסלול הארוך משיאן, סין לדויסבורג, גרמניה הגיעה ב-6 בנובמבר.
המסע של 9 ק"מ ארך 908 ימים, שעה ו-11 דקות. זוהי אבן דרך בניהול עמידה בזמנים ובדייקנות של רכבות.

3. תחבורה בכבישים

בשנת 2021, צוואר הבקבוק של תחבורה בכבישים היה בחלקים של קזחסטן/סין ורוסיה/סין, מכיוון שמעברי הגבול נפגעו על ידי מניעת Covid-19. עם זאת, השנה, עם המלחמה המתמשכת בין אוקראינה לרוסיה והסנקציות בין האיחוד האירופי לרוסיה, היא עברה לגבול פולין-בלארוסי. הכביש הגדול ביותר שחוצה את קורושצ'ין-ברסט נתקע כבר כמעט חודש. נהגים ממתינים עשרות שעות כדי לחצות את הגבול. גורמים פולנים אמרו כי צוואר הבקבוק נובע מהטיפול האיטי של הליכי המכס בצד הבלארוסי.
הצד הפולני שולט גם בהרבה יותר משאיות ממה שהיה בעבר, מה שמפריע לזרימת הסחורות. לאחר שביתת האזהרה ב-8 בנובמבר, הרשויות מנסות להכניס מערכת תורים אלקטרונית בתוך חודש לשיפור היעילות. גיאופוליטיקה עשויה להוות איום לטווח ארוך על תחבורה בכבישים בין סין לאירופה. מומחי תעשייה מעריכים שתחבורה בכבישים תמשיך להיות מועדפת על סחורות מסחר אלקטרוני ומוצרים בעלי ערך גבוה.
מה-5 בנובמבר. סך היבוא והיצוא של סחורות בנמל Alashankou Road הגיע ל-300 טון השנה, גידול שיא של 400% לעומת שנה.

*באוקטובר השנה היצוא של סין רשם לראשונה צמיחה שלילית

לפי מינהל המכס הכללי בסין, הערך הכולל של היבוא והיצוא של סין באוקטובר השנה. הסתכם ב-511,59 מיליארד דולר, כלומר ירידה של 0,4%. היצוא ירד ב-0,3% בהשוואה לעלייה של 5,7% בספטמבר השנה. קצב הצמיחה השלילי הוא ייחודי ב-40 שנות התפתחות מהירה בסין.
עם זאת, באוקטובר היצוא של יצרני רכב הגיע ל-337 יחידות, עלייה של 000% ממ"ש וב-12,3% אשתקד. יצוא של מוצרים הקשורים לאנרגיה (סוללות ליתיום, פוטו-וולטאים, מוצרים אלקטרומכניים, אגירת אנרגיה) הראה גם הוא עלייה משמעותית.

*סין קונה כמויות גדולות של תבואה

סין אוגרת תבואה כבר כמה שנים. מכיוון שהמערב כעת נגד סין פוליטית, סין חוששת מסנקציות אפשריות. בנוסף, אסונות טבע תכופים בשנים האחרונות והמחסור במזון הפך חמור יותר. באירופה גם החקלאות תסבול ממחסור בגז טבעי, וכתוצאה מכך ייצור דשנים מופחת. הבטחת אספקת מזון היא ערובה בסיסית לביטחון סין.

*קזחסטן הופכת לאלטרנטיבה לרוסיה

חברות זרות שעוזבות את השוק הרוסי מעוניינות להעביר את פעילותן לקזחסטן, שרוצה לנצל את ההזדמנות כדי לעורר צמיחה כלכלית.