חדשות מדרך המשי החדשה 15 במאי 2023

על פי התחזית של Alphaliner, היצע הספינות יגדל השנה ב-8,2% וב-8,9% ב-2024, בעוד שהביקוש להובלה יגדל השנה ב-1,4% וב-2,2% ב-2024. כאשר תסתיים ההאטה בשילוח המכולות העולמי עדיין לא ברור. בשל הפיקוח המחמיר של מדינות האיחוד האירופי, חברות שילוח נרתעות מלשלוח סחורות מסחר אלקטרוני. לפי Sea Intelligence, הדייקנות של קווי הספנות ממשיכה להשתפר וחזרה לרמות שלפני המגפה.

1. הובלה ימית

היבוא והיצוא של סין הגיעו ל-13,32 טריליון ב-4 החודשים הראשונים של השנה. כלומר עלייה של 5,8% בהשוואה לשנה. מתוך כך, היצוא הגיע ל-7,67 טריליון ￥, עלייה של 10,6% אשתקד. באפריל השנה היבוא והיצוא של סין לאירופה הסתכמו ב-1,8 טריליון ב-4,2, עלייה של 13,5% והיווה 1,17% מסך הסחר הבינלאומי. מתוכם, היצוא לאיחוד האירופי הגיע ל-3,2 טריליון ￥, גידול של 631,35%, ויבוא של 5,9 מיליארד, גידול של XNUMX%.

חברות ספנות מסרו כי מכולות ריקות עדיין נערמות בנמלים סיניים והביקוש לאניות חלש.

גורמים בענף סבורים כי הסיבה לכך היא שהגידול ביצוא נובע בעיקר מהגידול במכירות של רכבי אנרגיה חדשים/חלופית, סוללות ליתיום ותאים סולאריים, שהם בעלי ערך גבוה ואינם נשלחים בדרך כלל במכולות. חלק גדול מהסחר במוצרים מסורתיים עדיין מתמודד עם אתגרים וקשיים גדולים.

מלבד שיפור קל בקווים מסוימים, כמו סין-דרום אמריקה וסין-רוסיה, הביצועים בקווים אחרים נותרו איטיים.

לפי Sea Intelligence, הדייקנות של קווי הספנות ממשיכה להשתפר וחזרה לרמות שלפני המגפה.

עם עלויות האחסנה הנוכחיות הרבה מעל הממוצע לטווח ארוך, נעשים מאמצים להקטין את המלאי, מה שמגביל את האפשרות של יבוא בכמויות גדולות.

על פי התחזית של Alphaliner, היצע הספינות יגדל השנה ב-8,2% וב-8,9% ב-2024, בעוד שהביקוש להובלה יגדל השנה ב-1,4% וב-2,2% ב-2024. כאשר תסתיים ההאטה בשילוח המכולות העולמי עדיין לא ברור.

עם זאת, רוב חברות השילוח מתאימות באופן פעיל את האסטרטגיות שלהן כדי להפיק תועלת מהעסק שלהן. בזכות הרווחים העצומים שהם השיגו ב-3 השנים האחרונות, הם מסוגלים לעמוד באתגרים של הזמן הקרוב.

חברות שילוח טייוואניות ברבעון הראשון של 2023:

– Evergreen Marine Corporation דיווחה על הכנסות של 66,82 מיליארד דולר NT (כ-2,17 מיליארד דולר), ירידה של 95% בהשוואה לשנה, ורווח נקי של 5,043 מיליארד דולר NT (כ-164 מיליון דולר).

– Yang Ming Marine דיווחה על מכירות של 36,953 מיליארד דולר NT (כ-1,22 מיליארד דולר), ירידה של 65% בהשוואה לשנה, ורווח נקי של 3,401 מיליארד דולר NT (כ-112 מיליון דולר), המייצג ירידה משמעותית של 94 % שנה אחרי שנה.

– Wan Hai Lines דיווחה על הכנסות של 25,558 מיליארד דולר NT (כ-830 מיליון דולר), ירידה משמעותית של 68% בהשוואה לשנה, והפסד נקי של 2,118 מיליארד דולר NT (כ-68,78 דולר).

תעריפי הובלה נקודתיים נוכחיים:

מדד דרי:

- שנחאי-רוטרדם: $1605/FEU, ירידה של 2% שבועית

– שנגחאי-גנואה: 2207$/FEU, ירידה של 1% שבועית

תעריפים נקודתיים ממשלוחים - מנמלים סיניים גדולים ועד לנמלים בסין

- מנמלים סיניים מרכזיים ל:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: $875/TEU ו-$1275/FEU

-גדנסק: 875 דולר ארה"ב/TEU, 1325 דולר ארה"ב/FEU

2. תחבורה רכבת

השנה מציינים 10 שנים ליוזמת החגורה והדרך והשנה העשירית לפעילותו של שירות המטענים סין-אירופה. עד 10 במאי. בשנת 10 טופלו 2 רכבות בנמל הרכבת הורגוס, עלייה של 715% משנה לשנה. 22,9 רכבות טופלו בנמל Alashankou Railway, עלייה של 2% בהשוואה לשנה. בסך הכל, במעבר בין סין לאירופה (מרכז אסיה), טופלו 317 רכבות בשני הנמלים, כלומר גידול של 12,3% משנה לשנה.

זמן האספקה ​​הנוכחי מסין לאירופה נשאר נוח עם ממוצע של 15 ימים משיאן ל-Małaszewicz בפולין. עם זאת, בשל הירידה במספר הרכבות לאירופה, מומלץ ללקוחות להזמין 7-10 ימים מראש.

רוסיה נותרה היעד העיקרי עבור רוב הרכבות. עם זאת, כאשר כוח הקנייה של רוסיה ירד וקיבולת ההובלה הימית גדלה, תעריפי ההובלה ברכבת לרוסיה ירדו.

בשנת 2022 ירדה הובלה ברכבת מסין לפולין ב-21,5% משנה לשנה. ברבעון הראשון של 2023 חלה ירידה נוספת של 29% בהשוואה לשנה. כמה מומחים בתעשייה מאמינים שמגמת ירידה זו תימשך. עם זאת, הסיבה העיקרית לירידה היא לא הסכסוך בין רוסיה לאוקראינה, אלא תעריפי הובלה אוקיינוס ​​נמוכים במיוחד.

מוצרי שרשרת קר נשלחים ברכבת

ב-7 במאי, רכבת מכולה מקוררת שהובילה בשר ממוסקבה לצ'נגדו הגיעה לסין דרך נמל הרכבת אלאשנקו וצפויה להגיע לצ'נגדו השבוע. מדובר בהובלת הרכבת המקוררת הראשונה מאז התפרצות ה-COVID-19. 9 במאי 20 טונות של מוצרי צלופח מעובדים של סצ'ואן יוצאו לרוסיה בפעם הראשונה. אומרים שייבוא ​​בשר מאירופה ברכבת יכול לחסוך כ-45 ימים בהשוואה להובלה ימית וכ-10.000 ￥ XNUMX לטון בהשוואה להובלה אווירית.

3. תחבורה בכבישים

בשל הפיקוח המחמיר של מדינות האיחוד האירופי, חברות שילוח נרתעות מלשלוח סחורות מסחר אלקטרוני. ככזה, משלוחים גדולים עדיין לא התחילו. גם נפח המטענים בכבישים מסין לרוסיה ירד משמעותית. הפריון בגבול סין-קזחסטן הגיע לרמה הגבוהה ביותר מאז התפרצות ה-COVID-19, עם חציית גבול תוך 1-2 ימים. משאיות זרות יכולות להיכנס לסין לצורך העמסה, ונהגים יכולים לשהות בסין 48 שעות.

גם תעריפי ההובלה מסין לקזחסטן ירדו בצורה ניכרת, הנמוך ביותר הוא 6.500 דולר עבור מטען מלא. תעריפי הובלה מקזחסטן לאירופה נעים בין 8 ל-000 דולר עבור מטען מלא. אז העלות הכוללת היא בסביבות $9 עד $000 לכל FTL.

בגבול פולין-אוקראינה בדורוהוסק, מחתה קבוצת נהגים פולנים נגד השקעות של בלארוס ורוסיה בחברות תחבורה חדשות בשטח פולין. הם דרשו לאסור על משאיות הרשומות בבלארוס ורוסיה להיכנס לפולין, להשעות חברות בעלות הון בלארוס ורוסי, ולהחזיר את הזכות למובילים אוקראינים לקבל אישורים ורישיונות הפעלה פולניים.

לאירוע זה תהיה השפעה משמעותית על עלויות וזמני ההובלה של כל הסחורות הנכנסות ויוצאות מהאיחוד האירופי. בשל בעיית הגבול בין פולין לבלארוס, כל המשלחים יכוונו את המשאיות שלהם דרך ליטא, לטביה ואסטוניה במקום פולין כמדינת מעבר. הדבר יוביל ללא ספק לעומסי תנועה ועיכובים משמעותיים בתנועת המטענים.

4. חדשות

(1) השקעות האיחוד האירופי-סין

בשנת 2022, הסחר בין סין לאיחוד האירופי יגיע ל-847,3 מיליארד דולר, עלייה של 2,4% משנה לשנה, עם שווי ממוצע של למעלה מ-1,6 מיליון דולר לדקה. הסחר במוצרים ירוקים כמו סוללות ליתיום, רכבי אנרגיה חדשים ורכיבים פוטו-וולטאיים גדל במהירות.

בשנת 2022, ההשקעות האירופיות בסין יגיעו ל-12,1 מיליארד דולר, גידול של 70%. תחום הרכב נותר הנקודה החמה הגדולה ביותר להשקעה. ההשקעות הסיניות באירופה מסתכמות ב-11,1 מיליארד דולר, גידול של 21%, עם השקעות חדשות באנרגיה חדשה, מכוניות, מכונות וציוד.

(2) בינלאומי של יואן

Suzano SA בברזיל, היצרנית הגדולה בעולם של עיסת עץ קשה, שוקלת למכור את מוצריה לסין ב- RMB. פקיסטן יכולה לשלם עבור יבוא נפט מרוסיה ב- RMB.

(3) עלות משלוח רכב בדרך ים

על פי כמה הערכות:

- טסלה דגם 3 עם קיבולת של כ-12,53 CBM יעלה 1 דולר.

– רכב שטח BYD Tang עם נפח של כ-16,25 CBM יעלה 1 דולר.