חדשות מדרך המשי החדשה 13 בדצמבר 2022.

ירידה חדה בתעריפי ההובלה הימית והנפחים כתוצאה מהאינפלציה המשתוללת באירופה והפחתת הצריכה. שיפור הקיבולת בדרכי הים מסין. הפחתת זמן אספקה ​​בנתיב הרכבת מסין. סין עוקפת כעת את גרמניה כיצואנית הרכב השנייה בגודלה בעולם. נתיב הרכבת הצפוני העוקף את רוסיה ממשיך להיות נתיב התחבורה הטוב ביותר מסין. ההקלה במדיניות הקוביד בסין היא הקלה גדולה לתחבורה בכבישים.

1. הובלה ימית

לפי בלומברג כלכלה, כלכלת העולם עומדת בפני השנה הגרועה ביותר שלה מזה 30 שנה, כאשר אירופה נכנסת למיתון בתחילת השנה הבאה וארה"ב שישה חודשים לאחר מכן.

הוצאות הצרכנים באירופה נמוכות מאוד בגלל האינפלציה הגבוהה ועלויות המחיה, וכתוצאה מכך ביקוש קטן יותר לסחורות מכולות.

תעריפי ההובלה במכולות ממשיכים לרדת, כאשר תעריפי אסיה-אירופה ירדו ב-15% נוספים במהלך השבוע ל-$1.700/FEU. ספקים מציינים ערכים גבוהים כמו $1550-$1600/FEU. התעשייה צופה כי שיעורי הספוט ירדו מתחת ל-1500$/FEU לאחר חג המולד. יש ירידה חדה בנפח.

בקו אסיה-אירופה חברות הספנות אינן מרוויחות ונמצאות בלחץ מעלויות התפעול. ביטול ההפלגות נותר האמצעי החשוב ביותר למניעת ירידה חדה בתעריפי ההובלה.

אם הביקוש יירד משמעותית, תעשיית הספנות עלולה להיכנס למלחמת מחירים. חלק התחילו את זה כבר לפני חודשיים. חברות הספנות השיגו רווחים גדולים במהלך השנתיים האחרונות וכעת הן מסוגלות להילחם על נתח שוק בתעריפים מופחתים משמעותית.

בינתיים, זרימת התנועה השתפרה שוב כאשר צווארי הבקבוק והעומס הקשורים למגיפה הקלו. על פי נתוני חברת האנליטיקה Sea Intelligence, הדייקנות והמשלוחים בזמן עלו באוקטובר ב-6,6% ועומדת כעת על 52%. זמן העיכוב הממוצע, שנותר בעקביות מתחת למגבלת 6 הימים, ירד גם הוא מ-0,31 ימים ל-5,56 ימים.

נכון להיום, 8% מהתנועה הימית העולמית עמוסה, לעומת שיא של 14% ב-2021. העומס בשילוח המכולות ירד בחדות בשני החודשים הרצופים של השנה.

מדיניות הקוביד של סין הוקלה לאחרונה לאחר ההפגנות הגדולות ביותר אי פעם נגד קוביד. סין נכנסת כעת לעידן שלאחר קוביד. עקב ירידה במסחר, השלטונות הסיניים שולחים נציגים לאירופה כדי להילחם על לקוחות חדשים. עם זאת, סביר להניח שזה לא ישפיע על הביקוש למשלוח מכיוון שהמלאי באירופה גבוה ולוקח זמן להגדיל את נפחי המטען.

2. משא רכבת

עם ההאטה הכלכלית באירופה, ירד גם מספר הרכבות מסין לאירופה. תחנת דויסבורג קיבלה בממוצע 60 רכבות בשבוע מסין בתחילת המגיפה, כעת המספר הזה ירד בכמעט חצי. חברת לוגיסטיקה פולנית גדולה אמרה כי נפח ההובלה ברכבת שלה ירד בנובמבר. ב-75% אשתקד.

הירידה בכמות ההובלה והקלה בעומסי התנועה הביאו לקיצור זמני האספקה. מתחנות הרכבת הסיניות המרכזיות (צ'ונגצ'ינג, צ'נגדו, שיאן וכו') ל-Małaszewicz בפולין, הנסיעה אורכת כ-12 ימים.

לנוכח הירידה בביקוש למטענים מסורתיים של מכולות לאירופה, רכבות סין-אירופה מעבירות את המיקוד שלהן להובלת מכוניות אנרגיה חדשות (הידועות גם כמכוניות דלק חלופי).

רכבת צ'יינה הודיעה בספטמבר השנה שניתן להעביר קרונות אנרגיה חדשים באמצעות רכבת באמצעות JSQ (Railroad Carrier) או מכולות.

סין עקפה כעת את גרמניה כיצואנית הרכב השנייה בגודלה בעולם. ב-10 החודשים הראשונים של השנה, בשנת 2,6 יצאו כמעט 2021 מיליון מכוניות, שזה יותר מאשר ב-0,3 כולה. באוקטובר השנה היצוא הכולל ירד ב-60%, בעוד שיצוא הרכב גדל ב-352% ל-000 יחידות. בנוסף, אירופה היא השוק הגדול ביותר למכוניות סיניות. תחנות רכבת רבות (כגון ג'נגג'ואו, צ'נגדו, צ'ונגצ'ינג, שיאן, וווואי, שנחאי, ווהאן) השיקו רכבות מיוחדות לייצוא מכוניות עם אנרגיה חדשה. זמן המעבר ברכבת הוא בסביבות 18 ימים והוא יכול לשרת את השוק האירופי המשתנה במהירות. נזכיר כי הרכבת לאירופה הוקמה בשנת 2013 כדי להקל על אספקה ​​מהירה של סמארטפונים המיוצרים בצ'ונגצ'ינג.

נפחי המטען מסין לרוסיה ומרכז אסיה נותרו גבוהים, מה שיעזור מאוד לחברות רכבות סיניות רבות לצלוח את משבר הספנות העולמי. הסחר הדו-צדדי בין רוסיה לסין גדל ב-30% (שנה/שנה) בעשרת החודשים הראשונים של השנה. להגיע ל-10 מיליארד דולר. רוסיה צופה שהנפח הזה יעלה על 129 מיליארד דולר ב-2023. התעצמות הסחר מובילה לביקוש גבוה למשלוח מסין לרוסיה. עם זאת, בטווח הבינוני, אי אפשר להרחיב את הזדמנויות השילוח בחוף המזרח הרחוק. מסיבה זו, רוסיה רואה צורך בהשקעות גדולות בתשתית רכבת ובשיפוץ שלה. נכון לעכשיו, רכבת רוסית הודיעה על תוכניות לבנות 200 מעברי רכבת חדשים על הגבול עם סין ולחדש את הקיימים.

המסדרון האמצעי (סין-קזחסטן/אוזבקיסטן-אזרבייג'ן-טורקיה/ים השחור-אירופה) לא יהווה אלטרנטיבה טובה בטווח הקצר (מספר שנים). יש להטעין מטענים פעמים רבות, והתשתית במסלול זה מיושנת והשולחים מתלוננים על חוסר מקומות חניה ועבודה איטית מדי של שירותי המכס.

נתיב חלופי דרך פקיסטן ואיראן לא יהפוך לאופציה בת קיימא לפני 2030.

נכון לעכשיו, המסלול הצפוני המסורתי העוקף את רוסיה נותר הנתיב הטוב ביותר. פולין היא מדינת המעבר החשובה ביותר לרכבות סין-אירופה.

3. תחבורה בכבישים

נכון לעכשיו, זמן האספקה ​​מדלת לדלת בהובלת כביש מסין לאירופה הוא 21-30 ימים. עקב צווארי בקבוק בגבול בין רוסיה לסין, רוב המטען לאירופה יוצא מסין דרך גבול סין-קזחית. השליטה בעומסי המסחר האלקטרוני בפולין עדיין קפדנית וארוכה מאוד. הכניסה מבלארוס לפולין היא בחינם ואורכת עד 1,5 חודשים, ומעבר הגבול בין פולין לבלארוס לוקח 2-4 ימים.

שיעורי ההובלה מקזחסטן לאירופה עלו בשבוע שעבר בגלל היתרי כניסה מוגבלים לאיחוד האירופי ומזג אוויר גרוע. בנוסף, הביקוש לעומסי כבישים לרוסיה גבוה, ולכן הנהגים מעדיפים לנסוע לרוסיה ולא לאירופה.

עם הרפיית מדיניות הקוביד של סין, חציית הגבול הסיני תהיה מהירה יותר בגלל פחות צורך בבדיקות וחיטוי. ישנה גם הסכמה לנהיגה נוספת של נגררים. זה יכול להוביל לקיצור זמני מעבר ותעריפי הובלה נמוכים יותר. בענף מאמינים כי להובלות יש עתיד מזהיר שכן היא יכולה להשיג הובלה מדלת לדלת והיא מתאימה היטב לסחורות מסוכנות, סוללות, חפצים מגנטיים, סחורות בעלות ערך גבוה וכו'.