12 ביוני 2023 בְּנוֹסַחsymlog אין תגובות

השנה, עקב הירידה בתעריפי ההובלה הימית, הועברו מטענים רבים ברכבת לתחבורה ימית, המהווה אתגר לשוק הרכבות. כמה מומחים בתעשייה מצביעים על בעיות ספציפיות הקשורות לתחבורה ברכבת. זמן אספקת הרכבת הממוצע מסין למלטה הוא כיום 14 ימים, לבודפשט 20 ימים ולדואיסבורג 21 ימים. הביקוש מסין לאירופה נותר יציב ומספר המשבצות מספיק. תעריפי הובלה ברכבת ירדו באזורים מסוימים, כמו צ'ונגצ'ינג-מאלה ב-400 דולר וצ'ונגצ'ינג-דויסבורג/המבורג ב-600 דולר ל-FEU.

 

הובלה ימית

תעריפי ההובלה הימית להובלת מכולות מסין לאירופה יציבים. עם זאת, מקורות בשוק מצביעים על כך שהם עלולים לרדת עקב זרימת קיבולת. נכון לעכשיו, משלחים מציעים תעריפי ספוט ממוצעים של $1125/FEU ו-$846/TEU.

תעריפי ספוט של דרו:

- שנחאי-רוטרדם: $1452/FEU, ירידה של 6% בשבוע ו-85% בשנה.

- שנחאי-גנואה: $2130/FEU, ירידה של 2% שבועית ו-81% בשנה.

ביקוש מדוכא והיצע מוגבר של ספינות הפר את האיזון, והוביל את המובילים והמשלחים להתחרות בתעריפים נמוכים באופן בלתי סביר. יש ספק רב בענף שהשנה תהיה עונת השיא המסורתית.

על פי התחזית האחרונה של Alphaliner, היצע הקיבולת העולמי צפוי לגדול השנה ב-8,3%, בעוד שהביקוש צפוי לגדול רק ב-1,4%. בשנת 2024, ההיצע צפוי לגדול ב-8,9% והביקוש ב-2,2%. קצב גידול הקיבולת בשלוש השנים הקרובות יהיה הגבוה ביותר שנרשם אי פעם. המובילים מאטים את ההפלגות כדי לצמצם את הקיבולת, אך אם מהירות המשלוח לא תרד כצפוי, העלייה בקיבולת עשויה להיות אפילו גבוהה יותר. בנוסף, קיים סיכון לביקוש נמוך מהתחזיות אם הכלכלה העולמית תיחלש עוד יותר.

בצד החיובי, האמינות של לוחות הזמנים העולמיים משתפרת עוד יותר. לפי חברת המחקר Sea Intelligence, מהימנות לוחות הזמנים באפריל 2023 עלתה ב-1,7% לעומת החודש הקודם וב-29,9% לעומת השנה הקודמת והגיעה ל-64,2%. יתרה מכך, האיחור הממוצע להגעות מאוחרות של ספינות ירד באפריל השנה. ב-0,72 ימים וכעת הוא 4,34 ימים.

התחזית האחרונה של ארגון הסחר העולמי מצביעה על כך שהסחר בסחורות יגדל רק ב-1,7% השנה, לעומת 2,7% בשנה הקודמת. במאי 2023, היצוא הסיני הסתכם ב-283,5 מיליארד דולר, ירידה של 7,5% מהשנה הקודמת, בעוד שהיבוא הסתכם ב-217,69 מיליארד דולר, ירידה של 4,5%. הייצוא הסיני לאיחוד האירופי ירד ב-7% והיבוא ב-0,9%. בפרט, היבוא הסיני מגרמניה ירד ב-3,8% והיצוא לגרמניה ירד עוד יותר ב-8,3%. ככל שהסחר העולמי יורד, שוקי ההובלה עשויים להישאר חלשים במשך זמן רב.

 

ייצור מיכלים

Drewry מדווחת על ירידה משמעותית בייצור של 20 מכולות FEU, שירד ב-71% משנה לשנה מהרבעון הראשון של 2022 לרבעון הראשון של 2023, מ-1,06 מיליון יחידות ל-306 יחידות. China International Marine Containers (CIMC), אחת מיצרניות המכולות הגדולות בסין, דיווחה על ירידה של 000% ברווחים ברבעון הראשון של השנה. המכירות של מכולות סטנדרטיות ירדו ב-91% בהשוואה לשנה עקב ביקוש לא מספק.

 

משא רכבת

זמן אספקת הרכבת הממוצע מסין למלטה הוא כיום 14 ימים, לבודפשט 20 ימים ולדואיסבורג 21 ימים. בסך הכל, הביקוש מסין לאירופה נותר יציב ומספר המשבצות מספיק. תעריפי הובלה ברכבת ירדו באזורים מסוימים, כמו צ'ונגצ'ינג-מאלה ב-400 דולר וצ'ונגצ'ינג-דויסבורג/המבורג ב-600 דולר ל-FEU.

בעוד נפחי ההובלה מסין לרוסיה ירדו לאחרונה, היצע קיבולת הרכבות עולה על הביקוש. מנגד, נפח המטענים למרכז אסיה גדל, מה שהביא למחסור במשבצות.

בתור אחת מתחנות היציאה הגדולות, שיאן הייתה עדה לעלייה משמעותית בפעילות הרכבת ובנפחי המטען. מינואר עד מאי השנה, שיאן הסיעה 2 רכבות עם 122 טון מטען, עלייה של 2% ​​ו-002% משנה לשנה, בהתאמה. מתוכן נסעו 000 רכבות בין סין לאירופה (53,4 מסין לאירופה ו-74,1 מאירופה לסין), בעוד 1 רכבות נסעו בין סין למרכז אסיה (899 מסין למרכז אסיה ו-967 ממרכז אסיה לסין). במאי השנה בשנת 932, מסוף שיאן טיפל בסך הכל ב-223 רכבות, עלייה של 188% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

השנה, עקב הירידה בתעריפי ההובלה הימית, הועברו מטענים רבים ברכבת לתחבורה ימית, המהווה אתגר לשוק הרכבות. כמה מומחים בתעשייה מצביעים על בעיות ספציפיות הקשורות לתחבורה ברכבת

(1) תפעול והתאמה שאינם תואמים את מנגנון השוק הקיים:

כך למשל, בעוד שהרכבת נשאה בעבר 41 מכולות, השנה עליה לשאת לפחות 55 מכולות. עם זאת, תחנת Małaszewicze בפולין יכולה להכיל רק 41 מכולות, מה שמוביל לזמני המתנה של 14 מכולות שיתאמנו מחדש עם ההגעה, והדבר גורם אי נוחות לחלק מהלקוחות.

(2) תדירות יציאות לא יציבה:

חלק מהרציפים לפעמים מגדילים או מקטינים את מספר הרכבות באופן בלתי צפוי כדי לעמוד במספר היעד של הנסיעות. הדבר עלול לגרום לעיכובים ולהשפיע על היציבות ארוכת הטווח של שירותי הרכבת.

(3) תעריפי הובלה לא יציבים:

פלטפורמות מעטות מציעות תעריפים עם תקופות חוזה ארוכות, והיו מקרים שבהם לקוחות התבקשו להגדיל את התשלום שלהם כשהסחורה כבר הייתה במעבר. פרקטיקות כאלה משפיעות באופן משמעותי על אמון הלקוחות.

(4) תנאי תחבורה לא ברורים:

לקוחות נאלצו לשנות את מודל ההובלה שלהם לאחר ההזמנה מכיוון שהסחורה לא עמדה בדרישות הטעינה, מה שמדגיש את חוסר הבהירות לגבי תנאי ההובלה.

למרבה המזל, מפעילי הובלה ברכבת פועלים ללא הרף לשיפור איכות שירותי הרכבת. מסילת הברזל נותרה כלי תחבורה ידוע בין אירואסיה. לאחר הובלה מוצלחת של בשר שרשרת קר ברכבת, רכבות סדירות צפויות לטפל במשלוחים של סחורות כמו בקר ועוף.

 

תחבורה בכבישים

התחבורה בכבישים הגיעה לאחרונה למהירות המהירה ביותר מאז פרוץ מגיפת COVID-19. זמן המעבר הקצר ביותר משנג'ן, סין לאיטליה הוא כיום 18 ימים, בעקבות מסלול דרך קזחסטן, רוסיה, בלארוס, פולין ולבסוף מגיע לאיטליה. עלויות ההובלה בדרכים הן גם ברמה הנמוכה ביותר מאז מגיפת ה-COVID-19.

טעינה והחלפת טרקטורים בגבול פולין-בלארוסי הייתה שיטה נפוצה לכניסה לאיחוד האירופי. עם זאת, החל מה-1 ביוני. פולין אסרה על טרקטורים ונגררים הרשומים בבלארוס וברוסיה לעבור במעבר הגבול קורושצ'ין בגבול בלארוס-פולניה. כתוצאה מכך ירדה התנועה במעבר הגבול בקורושצ'ין בכמעט מחצית ביום הראשון של האיסור. נכון לעכשיו, ניתן להעלות את רוב המטענים רק על סמי טריילרים אירופיים או להיכנס לאיחוד האירופי דרך ליטא ולטביה. יש ציפיות שרוסיה תאסור גם על משאיות פולניות לעבור את המדינה, מה שעלול להוביל לכך שמובילים פולנים יבקשו לאסור על כל משאיות האיחוד האירופי שיעברו ברוסיה.

בשל אי הוודאות הללו, משלוחי משאיות מסין לאירופה נותרו נמוכים. בנוסף, הלקוחות מעדיפים רכבת וים בגלל תעריפים נמוכים יותר, אלא אם המטען דחוף או לא ניתן לשלוח ברכבת או בים.

 

חֲדָשׁוֹת

(1) סחר בין סין לרוסיה

על פי נתונים סטטיסטיים שפרסם מינהל המכס הכללי של סין ב-7 ביוני, הסחר בין סין לרוסיה מינואר עד מאי 2023 הגיע ל-93,806 מיליארד דולר, המהווה עלייה של 40,7% בהשוואה לשנה. היצוא הסיני לרוסיה הסתכם ב-42,947 מיליארד דולר, המראה עלייה משמעותית של 75,6%, בעוד שהיבוא הסיני מרוסיה הסתכם ב-50,859 מיליארד דולר, עם קצב צמיחה של 20,4%.

רק במאי. בשנת 20,573 הגיע היקף הסחר בין סין לרוסיה ל-9,268 מיליארד דולר, כאשר היצוא הסיני הסתכם ב-11,305 מיליארד דולר והיבוא הסיני מרוסיה XNUMX מיליארד דולר.

(2) יריד סחר של יצואנים סיניים

סוחרים סינים רבים נוסעים כעת ברחבי העולם כדי להשתתף בירידים. עם זאת, ראוי לציין שחברות רבות ציינו כי השתתפותן מונעת בעיקר על ידי סובסידיות ממשלתיות. ללא הסובסידיות הללו, הם לא היו משתתפים ביריד.

(3) השתלטות

לאחרונה בוצעו מספר רכישות משמעותיות בענף הלוגיסטיקה:

  1. ב-6 ביוני הכריזה Kuehne+Nagel, חברת הובלות האוקיינוס ​​הגדולה בעולם, על רכישת Morgan Cargo בדרום אפריקה.
  2. לאחר שהכריזה על רכישת חברות דרום בארה"ב ב-23 במאי, ענקית הלוגיסטיקה העולמית Geodis חשפה השבוע את רכישת ITS International Transport & Shipping Ltd., משלחת מטענים שוויצרית עם 31 שנות ניסיון.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, המשלחת ה-11 בגודלה בעולם, הודיעה על רכישת שותפתה PKZ Group.

רכישות אלו מצביעות על מאמצי קונסולידציה והתרחבות מתמשכים במגזר הלוגיסטי.