חדשות השוק

לקוחות אירופאים מתחילים לבחור בהובלת כבישים, במיוחד עבור מוצרים אלקטרוניים ומוצרים מסוכנים. עם זאת, התעשייה לא מצפה לשנה עמוסה כמו קודם. הובלה ברכבת חיזקה את מעמדה בשוק הספנות. מדינות לאורך תוואי ה-BRI מקדמות כל הזמן תחבורה יבשתית. בתעשייה מאמינים שעדיין יש מרחב עצום לפיתוח תחבורה רכבת סין-אירופה. 

1. הובלה ימית

על פי נתוני CPB World Trade Monitor מה-25 במאי. נפחי ההובלה העולמיים ירדו ב-1,1% משנה לשנה ב-3 החודשים הראשונים של 2023. לאחר ירידה של 2,5% בפברואר השנה. וב-1,2% בינואר השנה. נפחי המטען גדלו ב-0,2% במרץ השנה. בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022, מה שמספק את האינדיקציות המחזוריות הראשונות לכך ששוק הספנות נחלש באופן משמעותי.

הבן יאנסן, מנכ"ל חברת שילוח המכולות החמישית בגודלה בעולם, הפג-לויד, ציין לאחרונה כי תעריפי ההובלה ירדו מתחת לעלות. נראה שהובלת מכולות צועדת לתהום של מלחמת מחירים. הוא מקווה שחג המולד ייתן לחברות הספנות את הדחיפה להן זקוקות.

מקורבים בתעשייה אומרים שמנהיגי הספנות משנים את השקפתם מחיובי לשלילי יחסית. מנכ"ל MSC אמר במרץ. שהם חיוביים לגבי החודשים הקרובים של 2023, ו-CMA CGM רואה סימני התאוששות בשוק. Evergreen Marine צופה שהשוק יתאושש מיוני השנה. ושיפור במחצית השנייה של השנה. עם זאת, המציאות שונה מהתחזיות של ענקיות הספנות ונותרה חלשה. למרות ביטולים מסיביים, תעריפי ההובלה לא עלו.

שיעורי ספוט נוכחיים:

דרו:

שנחאי-רוטרדם: 1530 דולר אמריקאי/FEU, -1% לשבוע, -84% לשנה.

שנחאי-גנואה: $216/FEU, -1% לשבוע, -81% בשנה.

- S&P 19 במאי:

צפון אסיה-צפון אירופה: $1/FEU 175 במאי, ירידה של 19% שבועית.

סין-בריטניה: $1,225/FEU, ירידה של 2% שבועית.

- SCFI 19 במאי:

שנחאי - אירופה: ירידה של $1 ל-$869/TEU.

שנחאי - ים תיכוני: עלייה של 4$ ל-1616$/TEU.

קמעונאים מזהירים כי המכירות יואטו בחודשים הקרובים מכיוון שהצרכנים יקצצו בפריטים מיותרים ויקרים. כדי לעמוד באתגר זה, חברות מובילות מבצעות מבנה מחדש כדי להפחית עלויות ולייעל את התפעול.

2. תחבורה בכבישים

זמן המעבר בגבול קזחית-סין התקצר משמעותית, בעוד שהגבול באלשנקו התקצר ל-24 שעות. בהורגוס זה 2-3 ימים. תעריפי ההובלה ירדו גם עקב ירידה כללית בהיקפי ההובלה. התעריפים מקזחסטן לפולין יורדים, והעומס בגבולות אירופה ירד, עם זמן חציית גבול ממוצע של יומיים.

לקוחות אירופאים מתחילים לבחור בהובלת כבישים, במיוחד עבור מוצרים אלקטרוניים ומוצרים מסוכנים. עם זאת, התעשייה לא מצפה לשנה עמוסה כמו קודם.

3. תחבורה רכבת

מינואר עד אפריל השנה, סך של 5611 רכבות שהובילו 609 TEU של סחורות יצאו מסין, עלייה של 000% ו-17% בהתאמה. ביניהם באפריל היו 32 רכבות עם סחורות של 1459 TEU, כלומר עלייה של 160% ו-000% (שנה/שנה) בהתאמה. מספר הרכבות החוצות את הגבול המערבי, המרכז והמזרחי מינואר עד אפריל השנה. עלייה של 25%, 45% ו-25% בהתאמה בהשוואה לשנה הקודמת.

עד 24 במאי. יותר מ-3000 רכבות שרתו בתחנת הורגוס ב-50, כאשר יותר מ-XNUMX% נוסעו למרכז אסיה.

מאז מלחמת רוסיה-אוקראינה, רוסיה העבירה את הסחר שלה מזרחה, מה שהוביל לעלייה בהיקף משא הרכבות מסין לרוסיה. רכבת סין נאלצה להשעות את הטעינה מספר פעמים עקב עומס מסיבי בגבול סין/קזחסטן וסין/רוסיה.

כיום, המחסור בקיבולת הרכבות פחת ותעריפי ההובלה ירדו באופן משמעותי. התעריף עבור מכולה באורך 40 רגל מ-Yiwu להמבורג עמד על כ-6000 דולר במחצית השנייה של מאי השנה. לעומת 8000 דולר בעבר. במקביל, תעריף ההובלה של SOC מצפון סין למוסקבה ירד ל-5000 דולר/FEU, כ-20% מתחת לרמה הרגילה.

נתוני הלוגיסטיקה של שנחאי טוענים כי תעריפי ההובלה ליצוא ממזרח סין למוסקבה ירדו מ-8000-9000 דולר למכולה באורך 40 רגל מאז סוף מרץ. עד $7000-8000 כרגע. התעריפים הנוכחיים עשויים לחול עד סוף יוני. זמן המעבר הממוצע לרכבות מסין למלטה הוא 14-16 ימים, ולדואיסבורג והמבורג 18-22 ימים.

לא ניתן להשוות את היקף ההובלה ברכבת לתחבורה ימית, אך הובלה ברכבת גמישה יותר ומתאימה לסוגי סחורות מסוימים. הובלה ברכבת חיזקה את מעמדה בשוק הספנות. מדינות לאורך תוואי ה-BRI מקדמות כל הזמן תחבורה יבשתית. בתעשייה מאמינים שעדיין יש מרחב עצום לפיתוח תחבורה רכבת סין-אירופה.

  חדשות:

צרפת הודיעה על ביטול הסובסידיות למכוניות חשמליות סיניות

בעבר, ניתן היה לסבסד רכישת רכבים חשמליים בצרפת עד 5000 אירו. בשל המחיר הנמוך והביצועים המצוינים של רכבים חשמליים מספקים סיניים, 40% מהסובסידיות הצרפתיות לרכבים חשמליים עברו למכוניות סיניות ברבעון הראשון של 2023. על מנת לחזק את מעמדם של היצרנים האירופים, החליטה ממשלת צרפת לבטל את הסובסידיות. המדיניות לא מכוונת רק ליצרנים סיניים, אלא תשפיע גם על מותגים אמריקאים כמו טסלה.

הפחתת ייצור המכולה

לדברי דרו, מהרבעון הראשון של השנה שעברה לרבעון הראשון של השנה, ייצור מכולות 20 רגל ירד ב-71% משנה לשנה, מ-1,06 מיליון ל-306 יחידות. בעוד שהנתונים הסיניים מראים שהזמנות למובילי גז ואוניות גדלו באופן משמעותי משנה לשנה. בונה ספינות סיני אחד אמר שמספר ההזמנות שהתקבלו עד כה עלה על סך 000.

קריסת משלח מוביל

Freightwalla, אחת מעשרת המשלחות הגדולות באזור אסיה-פסיפיק, הפסיקה את פעילותה, וכתוצאה מכך פיטורים של כל העובדים. מייסד החברה חיפש הזדמנויות מיזוג ורכישה, אך ללא הועיל. בשל אתגרים פיננסיים, רוב החברות נאבקות לצמוח ופרייטוואלה לא הצליחה למצוא משקיעים חדשים.

על פי התחזית של Alphaliner, היצע הספינות יגדל השנה ב-8,2% וב-8,9% ב-2024, בעוד שהביקוש להובלה יגדל השנה ב-1,4% וב-2,2% ב-2024. כאשר תסתיים ההאטה בשילוח המכולות העולמי עדיין לא ברור. בשל הפיקוח המחמיר של מדינות האיחוד האירופי, חברות שילוח נרתעות מלשלוח סחורות מסחר אלקטרוני. לפי Sea Intelligence, הדייקנות של קווי הספנות ממשיכה להשתפר וחזרה לרמות שלפני המגפה.

קרא עוד →

ברבעון הראשון של 2023, היקף הובלות הרכבות מסין לפולין הסתכם ב-30 TEU, כלומר ירידה של 684% משנה לשנה. ירידה זו מיוחסת לתעריפי הובלה אוקיינוס ​​נמוכים במיוחד ולא לסכסוך רוסיה-אוקראינה או לפיתוח המסדרון הטרנס-כספי. נכון לעכשיו, תעריף ההובלה של מכולת רכבת אחת באורך 29 רגל מספיקה ל-40-3 מכולות הובלה אוקיינוס, והאינפלציה הגבוהה באירופה מעודדת אנשים לבחור בהובלה חסכונית. מועצת המדינה של סין הכריזה לאחרונה על שישה צעדים לייצוב סחר החוץ, כולל תמיכה פיננסית ומס, הנחות ויזה וכרטיסי טיסה. 4 באפריל מינהל התחבורה בדרכים של שנגחאי הודיע ​​גם על השעיית בקשות חדשות לקיבולת הובלה בכבישים במכולות בשנחאי החל מה-24 במאי 1.

קרא עוד →