mare 20, 2023 asimlog Non ci sono commenti

I vettori (CMA CGM, Evergreen e MSC) prevedono che i volumi di carico aumenteranno e il mercato migliorerà rispetto al terzo trimestre di quest'anno. che porterà ad un aumento delle tariffe di trasporto. Il Kazakistan prevede di espandere i suoi due porti di Aktau e Kuryk sul Mar Caspio, creare hub transfrontalieri e costruire nuove navi e flotte. In Europa, la Polonia vieta ai camion provenienti da Bielorussia, Russia e altri paesi terzi al di fuori dell'UE e dell'EFTA di entrare in Polonia attraverso il confine polacco-bielorusso. 

 

  1. Il trasporto via mare

I tassi dalla Cina all'Europa hanno smesso di scendere. SCFI ha registrato il suo primo aumento (+3,5%) dopo 9 settimane consecutive di calo. Il World Container Index (WCI) di Drewry è sceso il 16 marzo. solo l'1% a $ 1.790,36 per un container da 40 piedi.

Dal 13 marzo Nel 410, l'inventario dei container vuoti immagazzinati nel porto di Ningbo-Zhoushan è sceso a circa 000 TEU. Si tratta di circa 60 TEU in meno rispetto all'inizio di marzo di quest'anno. che è un segno di crescenti esportazioni dalla Cina.

Di recente si è verificata una carenza di slot in alcune regioni della Cina e di Taiwan poiché la capacità di spedizione Cina-Europa è stata notevolmente ridotta (cancellata o sospesa). Le compagnie di navigazione prevedono di aumentare le tariffe di trasporto il 1° aprile di quest'anno. con un aumento massimo stimato di $ 100-200 per container da 40 piedi. Il successo dell'aumento della tariffa dipende dall'esistenza di un accordo tra le compagnie di navigazione.

Le attuali tariffe spot sono:

– SFI：

Cina - Europa： $878/TEU, +$13 o 1,5% settimanale

Cina - Mediterraneo： $1651/TEU, +$62 o 3,9% settimanali

WCI di Drewry:

Shanghai-Rotterdam: $1553/FEU, -1% settimanale e -87% annuale.

Shanghai-Genova: $2256/FEU, -1% settimanale e -82% annuo.

Alcuni caricatori offrono tariffe di circa $ 1150- $ 1200/ FEU dai principali porti cinesi al nord Europa.

Quest'anno molti caricatori non intendono inserire tariffe fisse a lungo termine e alcuni scelgono contratti correlati a indici di tariffe spot. Le tariffe in tali contratti cambieranno insieme alle tariffe spot e impediranno agli spedizionieri di avvertire l'impatto negativo delle riduzioni.

I caricatori disposti a stipulare contratti a lungo termine di solito mantengono basse le tariffe. Tuttavia, se non sono disposti a offrire livelli ragionevoli, i vettori possono semplicemente sospendere il viaggio, con gravi implicazioni per la sicurezza delle catene di approvvigionamento dei caricatori.

Tre vettori (CMA CGM, Evergreen e MSC) prevedono che i volumi di carico aumenteranno e il mercato migliorerà rispetto al terzo trimestre di quest'anno. che porterà ad un aumento delle tariffe di trasporto. Tuttavia, alcuni scettici ritengono che questa sia solo una dichiarazione strategica delle compagnie di navigazione per aumentare la fiducia nel mercato.

 

  1. Trasporto ferroviario

China Railway ha annunciato che a causa della congestione al confine, tutti i treni per Manzhouli e Khorgos non verranno caricati dalle 18.00:11 alle 18.00:16. XNUMX XNUMX marzo. Fino a XNUMX XNUMX marzo. I treni espressi, i container e le merci prioritarie non saranno sospesi.

Sebbene i treni espressi Cina-Europa possano essere caricati, i tempi di transito saranno interrotti, in particolare per i treni di linea verso l'Europa, poiché il motivo principale della sospensione è che l'attuale capacità di elaborazione alla frontiera non è in grado di soddisfare la domanda. Il personale al confine darà la priorità ai treni Cina-Europa. Tuttavia, a causa dell'elevato numero di treni in attesa nel porto, c'è poco spazio per i treni in arrivo. Attualmente, l'UE e il Kazakistan stanno lavorando attivamente per creare un percorso alternativo aggirando la Russia. La Trans-Caspian International Transport Route (TITR) è la rotta più favorevole per loro. La quantità di merci trasportate su questa rotta è aumentata di 2,4 volte lo scorso anno e ammontava a 1,3 milioni di tonnellate. Tuttavia, questo è ben lungi dal soddisfare la domanda. Il Kazakistan prevede di espandere i suoi due porti di Aktau e Kuryk sul Mar Caspio, creare hub transfrontalieri e costruire nuove navi e flotte.

In Cina le autorità stanno promuovendo il trasporto combinato mare-ferrovia e la costruzione di nuovi hub di distribuzione. Ad esempio, il 4 marzo di quest'anno. L'hub ferroviario Cina-Europa a Shenyang è stato ufficialmente aperto. La Cina sta anche pianificando di riabilitare strade e binari in Cina e incoraggiare i produttori a trasportare auto a nuova energia su rotaia.

 

  1. Trasporto stradale

Il tempo di attraversamento del confine dalla Cina e dal Kazakistan è notevolmente migliorato. Il numero di veicoli provenienti dalla Cina al porto di Nur Zholy in Kazakistan è aumentato dal 14 marzo. del 40%. Più di 400 veicoli al giorno hanno sdoganato a Khorgos, il più grande porto di transito stradale al confine tra Kazakistan e Cina, senza precedenti dall'epidemia di COVID-19.

Dall'inizio del 2023, sia la Cina che il Kazakistan hanno compiuto continui sforzi per migliorare i valichi di frontiera. La Cina ha revocato le restrizioni COVID -19 nel gennaio di quest'anno. e il Kazakistan ha introdotto sistemi di accodamento elettronico a tutti i valichi di frontiera, rendendo il processo di accodamento più trasparente. Tuttavia, la maggior parte dei conducenti kazaki non ha il visto per la Cina. I conducenti con visto (circa 40-50 conducenti) ne hanno approfittato e hanno addebitato prezzi elevati per il trasporto di semirimorchi carichi dalla Cina al Kazakistan. Attualmente, il Kazakistan ha istituito un gruppo di monitoraggio delle procedure di frontiera sul confine kazako-cinese. Questo sta già migliorando la situazione.

In Europa, la Polonia vieta ai camion provenienti da Bielorussia, Russia e altri paesi terzi al di fuori dell'UE e dell'EFTA di entrare in Polonia attraverso il confine polacco-bielorusso. I trattori al confine polacco devono essere sostituiti da trattori dell'UE per trasportare merci ai magazzini europei. Ciò aumenta notevolmente i costi di trasporto e allunga i tempi di transito. Alcuni camion kazaki scelgono di entrare nell'UE attraverso i confini lettoni e lituani, ma ciò si traduce in tempi di transito e distanze più lunghi.

L'organizzazione kazaka per il trasporto su strada (KAZATO) ha chiesto alle autorità polacche di spiegare perché i loro camion non possono entrare in Polonia attraverso il confine PL/BY. Tuttavia, se la Polonia e l'UE non sono disposte a risolvere questo conflitto politico con la Bielorussia, le relazioni economiche con la Cina e l'Asia centrale potrebbero risentirne seriamente.

Nonostante le difficoltà, molte aziende trasportano ancora le loro merci in Europa utilizzando camion. Si stima che circa 100 persone lavorino nel settore del trasporto su strada Cina/Asia centrale-Europa.