2023 első negyedévében a Kínából Lengyelországba irányuló vasúti áruszállítás volumene 30 684 TEU-t tett ki, ami éves szinten 29%-os csökkenést jelent. Ez a visszaesés inkább a rendkívül alacsony óceáni fuvardíjaknak tudható be, mint az orosz-ukrán konfliktusnak vagy a Transzkaszpi-tengeri folyosó fejlődésének. Jelenleg egy 40 méteres vasúti konténer fuvardíja 3-4 óceáni teherkonténerre elegendő, és a magas európai infláció a gazdaságos közlekedés választására ösztönzi az embereket. A kínai Államtanács a közelmúltban hat intézkedést jelentett be a külkereskedelem stabilizálása érdekében, beleértve a pénzügyi és adótámogatást, a vízumkedvezményeket és a repülőjegyeket. április 24 A Sanghaji Közúti Közlekedési Igazgatóság azt is bejelentette, hogy 1. május 2023-től felfüggeszti a konténeres közúti teherszállítási kapacitásra vonatkozó új kérelmeket Sanghajban.
Egyes hajózási társaságok idén május 1-től bejelentették a GRI-t (General Rate Increase). de a gyenge áruszállítási kereslet és a túlkínálat miatt a túra május közepére tolódott. Drewry kijelentette, hogy a fuvardíjak emelkedése átmeneti jelenség, és nem lesz tartós. A hajózási ágazat növeli a fuvardíjakat, hogy kedvezőbb helyzetbe hozza magát a hosszú távú ártárgyalások során. A piaci árak fő mozgatórugója azonban a kereslet és a kínálat. Az európai fogyasztói piac továbbra is gyenge, a németek több mint harmada a kiadások visszaesését jelezte, az ázsiai import iránti kereslet pedig nem erős. Ráadásul az adatok azt mutatják, hogy Kína Európába irányuló exportja 2023 első negyedévében mindössze 0,3%-kal nőtt, ennek kétharmada elektronikai termék volt. Kína exportja az EU-ba idén márciusban. 5 hónap után először fordult pozitívba az idén januári és februári exportrendelések felhalmozódása miatt. amelyeket márciusban szállítottak ki, és alacsony exportbázist 2022 márciusában, amikor Sanghajt a világjárvány miatt egy hónapra leállították, ami az export visszaesését okozta.
Bár egyes szállítmányozó cégek és szállítmányozók bejelentették, hogy idén májustól. emelni fogja a fuvardíjakat, a hírek szerint titokban gyűjtik az alacsony díjszabású rakományokat. Egyes cégek még veszteséges áruszállítást is végeznek, hogy megtartsák az ügyfeleket, ami megnehezíti a pénzügyi képességekkel nem rendelkező cégek dolgát. Szakértők úgy vélik, hogy hosszú időnek kell eltelnie, amíg a tengeri szállítmányozási piac valóban helyreáll. Ezen kívül az IMF csökkentett idén áprilisban a világgazdaság növekedési üteme 2,9%-ról 2,8%-ra emelkedett, a fejlett gazdaságok növekedésének lassulására hivatkozva.
Kína Államtanácsa a közelmúltban hat intézkedést jelentett be a külkereskedelem stabilizálása érdekében, beleértve a pénzügyi és adótámogatást, a vízum- és repülőjegy-kedvezményeket. Április 24-én a Sanghaji Közúti Közlekedési Igazgatóság bejelentette a sanghaji közúti konténeres árufuvarozási kapacitásra vonatkozó új kérelmek felfüggesztését 1. május 2023-jétől. Ez magában foglalja az új szállítmányozási vállalatok létrehozásának felfüggesztését, a közúti árufuvarozási üzletág bővítésének felfüggesztését és a közúti árufuvarozási üzletág bővítésének felfüggesztését. konténerszállítás más vállalatok által, valamint a konténerszállításra szolgáló új járművek iránti kérelmek felfüggesztése.
- Vasúti árufuvarozás
Jelenleg csak néhány nyilvános vonat áll rendelkezésre áruszállításra Kínából Európába. Idén májusban Csungkingból mindössze 5 vonat indul. Ha vannak helyek, az ügyfelek az alacsonyabb árak miatt Chongqingot és Chengdut részesítik előnyben. Bár több vonat indul Hszianból Európába, az árak általában magasabbak. Javasoljuk, hogy legalább 10 nappal korábban foglaljon helyet.
Mintaárak:
FCL-
- FOB Shanghai - Mala: 6100 USD
– FOB Guangzhou – Kis 5900 dollár
LCL-
– FOB Guangzhou / Sencsen / Sanghaj / Ningbo: 115 USD / köbméter (könnyű rakomány)
– FOB Guangzhou / Sencsen / Sanghaj / Ningbo: 123 USD / köbméter (nagy terhelés)
2023 első negyedévében a Kínából Lengyelországba irányuló vasúti áruszállítás volumene 30 684 TEU-t tett ki, ami éves szinten 29%-os csökkenést jelent. Ez a visszaesés inkább a rendkívül alacsony óceáni fuvardíjaknak tudható be, mint az orosz-ukrán konfliktusnak vagy a Transzkaszpi-tengeri folyosó fejlődésének. Jelenleg egy 40 méteres vasúti konténer fuvardíja 3-4 óceáni teherkonténerre elegendő, és a magas európai infláció a gazdaságos közlekedés választására ösztönzi az embereket. Ezenkívül a Kínából Európába szállított áruk többsége nem időérzékeny, és a COVID-19 helyzet Kínában javult, csökkentve az ellátási lánc megszakadásának kockázatát. Ezért az európai importőrök jobban meg tudják tervezni és előre leadni a rendeléseket.
Ugyanakkor Oroszország és Fehéroroszország a kínai vonatok fő célpontjává válik. Egyes cégek arról számoltak be, hogy a háború előtt a vasúti rakományaik 20%-a Oroszországba, 80%-a Európába került, most viszont ennek az ellenkezője igaz (20%-a Európába, 80%-a Oroszországba). A vasúti rakomány jelenlegi mennyisége főként a síkkocsik és az egyedi célállomásokra szabott vonatok nagy közvetlen vásárlóitól származik.
A Kínából Oroszországba irányuló vasúti áruszállítás növekedése a kínai-orosz kereskedelem növekedésének köszönhető. 2023 első negyedévében a Kína és Oroszország közötti kereskedelem volumene 53,85 milliárd USD volt, ami 38,7%-os növekedést jelent az előző évhez képest. 2022-ben a kínai-orosz kereskedelem 29,3%-kal nőtt, elérve a 190,271 milliárd USD-t. Azonban az áruk tengeri úton Oroszországba történő szállításának hiánya is jelentős tényező a növekedésben. vasúti szállításA nyugati szankciók miatt a legtöbb hajózási társaság kivonult az orosz piacról, vákuumot teremtve a tengeri árufuvarozásban. Egy év elteltével azonban megjelentek a Kínából Oroszországba tartó hajók, ami az Oroszországba irányuló vasúti árufuvarozási díjak csökkenését okozta az idei év márciusa óta. Emellett az orosz piacon a fogyasztás is csökkent. Az Oroszországba irányuló vasúti árufuvarozási díjak tovább csökkenhetnek.
A piac azt jelzi, hogy a kínai-orosz vonatok problémái a jelentősen ingadozó és régiónként eltérő árak, a bizonytalan indulási dátumok, a hosszú várakozási idők az indulási állomásokon, a „balesetek” miatti bizonytalan árak, a rossz szolgáltatás és a többszöri ellenőrzések Kazahsztánban. Emellett a rakományok berakodására vonatkozó szigorú követelmények és a vegyes rakományok berakodásának tilalma is kihívást jelentenek.
Összességében elmondható, hogy a Kína-Európa közötti vonatforgalmat jelentősen befolyásolja az óceáni áruszállítás, és a vasúti szolgáltatások minőségén javítani kell.
Annak ellenére, hogy más szállítási módok is elérhetők, egyes vállalatok továbbra is teherautókat használnak az áruk Európába történő szállításához. A Kínából Lengyelországba történő teljes teherautónyi szállítás jelenlegi ára körülbelül 20 000 dollár, és az idő... tranzit A „háztól házig” szállítás 16-20 nap. A kínai-kazah határon a közúti átkelők 7 napos rendszerben működnek, pekingi idő szerint 10:00 és 22:00 óra között. A határátlépés ideje a határon 2 nap, a tranzit vámkezelési folyamat pedig 2 napot vesz igénybe, ami jelentős javulás.
A legtöbb vállalat azonban kicsinek tartja az Európába irányuló közúti szállítás volumenét, ezért nem fektet sok időt és energiát a Kína-Európa közúti szállításba. A korábban a Kína-Európa közúti szállításra koncentráló cégek most Közép-Ázsia és Oroszország felé fordítják figyelmüket. Elsősorban használt autókat, gépeket, eszközöket szállítanak.
Egyes kínai vállalatok közúti szállítást használnak olyan LCL-szállítmányokhoz, amelyek nem szállíthatók vasúton vagy repülőn. Az alacsony kereslet miatt azonban az árut körülbelül 2 hétig a logisztikai cégben kell tartani, amíg indulás előtt egy tele kamionhoz elegendő árut gyűjtenek össze.
- hírek
Szárazföldi határátkelőhelyek:
A horgosi kikötő közúti átkelő terminálja 1. május 7-jén, május 9-én és május 2023-én zárva lesz, a vasúti kikötő pedig a megszokott módon üzemel.
Kínai RMB elismerés:
Az RMB/USD várhatóan 6,3-6,5 között tetőzik a következő két negyedévben.
Nemzetközi elszámolások:
– Idén március 29 Brazília megállapodást kötött Kínával, hogy felhagy az USD közvetítő valutaként való használatával, és a kereskedelmet helyi pénznemben rendezi.
– Az argentin kormány április 26-án bejelentette, hogy felhagy az USA-dollár használatával a Kínából származó importok kifizetésére, és helyette a jüant fogja használni az elszámolásokhoz.
– 2023 márciusában az RMB részesedése a külföldi vonatkozású kínai banki fizetésekben 48%-ra emelkedett, ami több mint tizenhárom év alatt új rekordot jelent, miközben az USD részesedése rekord alacsonyra, 47%-ra esett az előző évhez képest 83%-ról. időszak.
A logisztikai óriáscégek nyeresége:
- 1 első negyedévében a ONE nettó nyeresége 2023 milliárd USD volt, ami 1,210%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.
– 2023 első negyedévében a DSV 40,954 millió DKK (körülbelül 6 milliárd USD) bevételt ért el, ami 33%-os csökkenés éves szinten.
