Vijesti s Novog puta svile 29. svibnja 2023

Europski kupci počinju birati cestovni prijevoz, posebno za elektroničke proizvode i opasnu robu. Međutim, industrija ne očekuje tako zaposlenu godinu kao prije. Željeznički promet ojačao je svoju poziciju na brodskom tržištu. Zemlje duž rute BRI neprestano promoviraju kopneni promet. Industrija vjeruje da još uvijek postoji veliki prostor za razvoj kinesko-europskog željezničkog prometa. 

1. Strah od mora

Prema podacima CPB World Trade Monitora od 25. globalne količine tereta smanjile su se za 1,1% na godišnjoj razini u prva 3 mjeseca 2023. Nakon smanjenja od 2,5% u veljači ove godine. te za 1,2% u siječnju ove godine. količine tereta porasle su za 0,2% u ožujku ove godine. u usporedbi s istim razdobljem 2022., pružajući prve cikličke naznake da je pomorsko tržište značajno oslabilo.

Habben Jansen, izvršni direktor pete najveće svjetske kontejnerske brodarske tvrtke Hapag-Lloyd, nedavno je istaknuo da su vozarine pale ispod cijene. Čini se da kontejnerski transport srlja u ponor cjenovnog rata. Nada se da će Božić brodarskim tvrtkama dati poticaj koji im je potreban.

Insajderi iz industrije kažu da čelnici u brodarstvu mijenjaju svoje stajalište s pozitivnog na relativno negativno. Izvršni direktor MSC-a rekao je u ožujku. da su pozitivni glede nadolazećih mjeseci 2023., a CMA CGM vidi znakove oporavka na tržištu. Evergreen Marine očekuje oporavak tržišta od lipnja ove godine. i poboljšanje u drugoj polovici godine. Međutim, stvarnost se razlikuje od predviđanja brodskih divova i ostaje slaba. Unatoč velikom broju otkazivanja, vozarine nisu porasle.

Trenutni spot tečajevi:

Drewry:

Šangaj-Rotterdam: 1530 USD/FEU, -1% tjedno, -84% godišnje.

Šangaj-Genova: 216 USD/FEU, -1% tjedno, -81% godišnje.

– S&P 19. svibnja:

Sjeverna Azija-Sjeverna Europa: 1 USD/FEU 175. svibnja, pad od 19% tjedno.

Kina-UK: 1,225 USD/FEU, pad od 2% tjedno.

– SCFI 19. svibnja:

Šangaj - Europa: pad od 1 USD na 869 USD/TEU.

Šangaj - Mediteran: rast od 4 USD na 1616 USD/TEU.

Trgovci upozoravaju da će prodaja u narednim mjesecima usporiti jer potrošači budu smanjivali nepotrebne i skupe artikle. Kako bi odgovorili na ovaj izazov, prijevoznici se restrukturiraju kako bi smanjili troškove i optimizirali poslovanje.

2. Cestovni prijevoz

Značajno je skraćeno vrijeme prelaska kazahstansko-kineske granice, dok je granica u Alashankou skraćena na 24 sata. U Horgošu je 2-3 dana. Vozarine su također pale zbog općeg pada količine tereta. Cijene iz Kazahstana u Poljsku su u padu, a gužve na europskim granicama su se smanjile, s prosječnim vremenom prelaska granice od 2 dana.

Europski kupci počinju birati cestovni prijevoz, posebno za elektroničke proizvode i opasnu robu. Međutim, industrija ne očekuje tako zaposlenu godinu kao prije.

3. Željeznički prijevoz

Od siječnja do travnja ove godine ukupno je 5611 vlakova koji su prevozili 609 TEU robe napustilo Kinu, što je povećanje od 000%, odnosno 17%. Među njima i u travnju bilo je 32 vlakova sa 1459 TEU robe, što znači porast od 160% odnosno 000% (g/g). Broj vlakova koji su prešli zapadnu, središnju i istočnu granicu od siječnja do travnja ove godine. porasli su za 25%, 45% odnosno 25% u odnosu na prethodnu godinu.

Do 24. svibnja. Više od 3000 vlakova bilo je opsluženo na postaji Horgoš u 50., s više od XNUMX% išlo je za središnju Aziju.

Od rusko-ukrajinskog rata, Rusija je svoju trgovinu pomaknula prema istoku, što je dovelo do povećanja količine željezničkog tereta iz Kine u Rusiju. Kineska željeznica morala je nekoliko puta obustaviti utovar zbog velikih gužvi na granicama Kine/Kazahstana i Kine/Rusije.

Danas se manjak željezničkih kapaciteta smanjio, a vozarine su znatno pale. Cijena kontejnera od 40 stopa od Yiwua do Hamburga bila je oko 6000 USD u drugoj polovici svibnja ove godine. u usporedbi s 8000 dolara prije. U isto vrijeme, SOC vozarina iz sjeverne Kine u Moskvu pala je na 5000 USD/FEU, oko 20% ispod uobičajene razine.

Podaci šangajske logistike kažu da su vozarine za izvoz iz istočne Kine u Moskvu pale s 8000 do 9000 dolara po kontejneru od 40 stopa od kraja ožujka. trenutno do 7000-8000 dolara. Trenutačne stope mogu se primjenjivati ​​do kraja lipnja. Prosječno vrijeme tranzita vlakova iz Kine do Malte je 14-16 dana, a do Duisburga i Hamburga 18-22 dana.

Obim željezničkog prometa ne može se uspoređivati ​​s pomorskim, ali je željeznički promet fleksibilniji i pogodniji za određene vrste robe. Željeznički promet ojačao je svoju poziciju na brodskom tržištu. Zemlje duž rute BRI neprestano promoviraju kopneni promet. Industrija vjeruje da još uvijek postoji veliki prostor za razvoj kinesko-europskog željezničkog prometa.

  Vijesti:

Francuska je najavila ukidanje subvencija za kineske električne automobile

Ranije se kupnja električnih vozila u Francuskoj mogla subvencionirati do 5000 eura. Zbog niske cijene i izvrsnih performansi električnih vozila kineskih dobavljača, 40% francuskih subvencija za električna vozila otišlo je na kineske automobile u prvom kvartalu 2023. Kako bi ojačala poziciju europskih proizvođača, francuska vlada odlučila je ukinuti subvencije. Politika nije usmjerena samo na kineske proizvođače, već će utjecati i na američke brendove poput Tesle.

Smanjenje proizvodnje kontejnera

Prema Drewryju, od prvog kvartala prošle godine do prvog kvartala ove godine proizvodnja kontejnera od 20 stopa smanjena je za 71% na godišnjoj razini, s 1,06 milijuna na 306 jedinica. Dok kineski podaci pokazuju da su narudžbe za nosače plina i brodove značajno porasle u odnosu na prethodnu godinu. Jedan kineski brodograditelj rekao je da je broj do sada primljenih narudžbi premašio ukupan broj od 000. godine.

Slom vodećeg špeditera

Freightwalla, jedna od deset najvećih špeditera u azijsko-pacifičkoj regiji, prestala je s radom, što je rezultiralo otpuštanjem svih zaposlenika. Osnivač tvrtke tražio je mogućnosti spajanja i preuzimanja, ali bezuspješno. Zbog financijskih izazova većina se tvrtki bori s rastom, a Freightwalla nije uspjela pronaći nove investitore.