Ožu 20, 2023 alasimlog Nema komentara

Prijevoznici (CMA CGM, Evergreen i MSC) predviđaju da će se količine tereta povećati i da će se tržište poboljšati od trećeg tromjesečja ove godine. što će dovesti do povećanja vozarina. Kazahstan planira proširiti svoje dvije luke Aktau i Kuryk na Kaspijskom jezeru, stvoriti prekogranična čvorišta i izgraditi nove brodove i flote. U Europi, Poljska zabranjuje kamionima iz Bjelorusije, Rusije i drugih trećih zemalja izvan EU i EFTA-e ulazak u Poljsku preko poljsko-bjeloruske granice. 

 

  1. Strah od mora

Stope iz Kine prema Europi prestale su padati. SCFI bilježi prvi rast (+3,5%) nakon 9 uzastopnih tjedana pada. Drewry's World Container Index (WCI) pao je 16. ožujka. samo 1% na 1.790,36 USD za kontejner od 40 stopa.

Od 13. ožujka god. U 410. inventar praznih kontejnera pohranjenih u luci Ningbo-Zhoushan pao je na otprilike 000 60 TEU. To je oko 000 TEU manje nego početkom ožujka ove godine. što je znak rasta izvoza iz Kine.

Nedavno je došlo do nedostatka slotova u nekim regijama Kine i Tajvana jer su mogućnosti dostave na ruti Kina-Europa značajno smanjene (otkazane ili obustavljene). Brodari planiraju povećati vozarine 1. travnja ove godine. s procijenjenim maksimalnim povećanjem od 100-200 USD po kontejneru od 40 stopa. Uspješno povećanje stope ovisi o tome postoji li sporazum između brodarskih kompanija.

Trenutni spot tečajevi su:

– SCFI:

Kina - Europa: 878 USD/TEU, +13 USD ili 1,5% tjedno

Kina - Mediteran: 1651 USD/TEU, +62 USD ili 3,9% tjedno

Drewryjev WCI:

Šangaj-Rotterdam: 1553 USD/FEU, -1% tjedno i -87% godišnje.

Šangaj-Genova: 2256 USD/FEU, -1% tjedno i -82% godišnje.

Neki brodari nude cijene od oko 1150 do 1200 USD/FEU iz glavnih kineskih luka u sjevernu Europu.

Ove godine mnogi brodari ne namjeravaju uvesti fiksne dugoročne tečajeve, a neki biraju ugovore u korelaciji s indeksima spot tečaja. Stope u takvim ugovorima mijenjat će se zajedno s spot cijenama i spriječit će pošiljatelje da osjete negativan učinak sniženja.

Pošiljatelji koji su spremni sklopiti dugoročne ugovore obično drže niske cijene. Međutim, ako nisu voljni ponuditi razumne razine, prijevoznici mogu jednostavno obustaviti putovanje, s ozbiljnim implikacijama na sigurnost opskrbnih lanaca pošiljatelja.

Tri prijevoznika (CMA CGM, Evergreen i MSC) predviđaju da će se količine tereta povećati i da će se tržište poboljšati od trećeg tromjesečja ove godine. što će dovesti do povećanja vozarina. Međutim, neki skeptici vjeruju da je ovo samo strateška izjava brodarskih tvrtki kako bi se povećalo povjerenje u tržište.

 

  1. Željeznički teretni promet

Kineska željeznica objavila je da zbog gužve na granici svi vlakovi za Manzhouli i Khorgos neće biti puni od 18.00:11 sati. 18.00 16. ožujka. do XNUMX XNUMX. ožujka. Ekspresni vlakovi, kontejneri i prioritetna roba neće biti obustavljeni.

Iako se ekspresni vlakovi Kina-Europa mogu napuniti, tranzitno vrijeme će biti poremećeno, posebno za redovne vlakove za Europu, budući da je glavni razlog obustave to što trenutni kapacitet obrade na granici ne može zadovoljiti potražnju. Osoblje na granici dat će prednost vlakovima Kina-Europa. Međutim, zbog velikog broja vlakova koji čekaju u luci, malo je mjesta za dolazne vlakove. Trenutačno EU i Kazahstan aktivno rade na stvaranju alternativne rute zaobilazeći Rusiju. Transkaspijska međunarodna transportna ruta (TITR) za njih je najpovoljnija ruta. Količina prevezene robe na ovoj relaciji lani je porasla 2,4 puta i iznosila je 1,3 milijuna tona. Međutim, to je daleko od zadovoljavanja potražnje. Kazahstan planira proširiti svoje dvije luke Aktau i Kuryk na Kaspijskom jezeru, stvoriti prekogranična čvorišta i izgraditi nove brodove i flote.

U Kini vlasti promiču kombinirani pomorsko-željeznički prijevoz i izgradnju novih distribucijskih čvorišta. Primjerice, 4. ožujka ove godine. Službeno je otvoreno kinesko-europsko željezničko čvorište u Shenyangu. Kina također planira obnoviti kineske ceste i pruge te potaknuti proizvođače na prijevoz novih energetskih automobila željeznicom.

 

  1. Cestovni prijevoz

Vrijeme prelaska granice iz Kine i Kazahstana značajno se poboljšalo. Broj vozila iz Kine u luci Nur Zholy u Kazahstanu povećao se od 14. ožujka. za 40%. Više od 400 vozila dnevno prolazi carinu u Khorgosu, najvećoj cestovnoj tranzitnoj luci na granici Kazahstana i Kine, bez presedana od izbijanja COVID-19.

Od početka 2023. i Kina i Kazahstan ulažu stalne napore u poboljšanje graničnih prijelaza. Kina je u siječnju ove godine ukinula ograničenja vezana uz COVID -19. i Kazahstan uveli su elektroničke sustave čekanja na svim graničnim prijelazima, čineći proces čekanja transparentnijim. Međutim, većina kazahstanskih vozača nema vize za Kinu. Vozači s vizama (oko 40-50 vozača) su to iskoristili i naplaćivali visoke cijene prijevoza natovarenih poluprikolica iz Kine u Kazahstan. Trenutačno je Kazahstan uspostavio skupinu za nadzor graničnog postupka na kazahstansko-kineskoj granici. Ovo već popravlja situaciju.

U Europi, Poljska zabranjuje kamionima iz Bjelorusije, Rusije i drugih trećih zemalja izvan EU i EFTA-e ulazak u Poljsku preko poljsko-bjeloruske granice. Traktore na poljskoj granici moraju zamijeniti tegljači EU-a za prijevoz robe u europska skladišta. To značajno povećava troškove transporta i produljuje vrijeme tranzita. Neki kazahstanski kamioni odlučuju ući u EU preko latvijske i litavske granice, ali to rezultira duljim tranzitnim vremenima i udaljenostima.

Kazahstanska organizacija cestovnog prijevoza (KAZATO) zatražila je od poljskih vlasti da objasne zašto njihovi kamioni ne mogu ući u Poljsku preko granice PL/BY. Međutim, ako Poljska i EU ne budu voljne riješiti ovaj politički sukob s Bjelorusijom, gospodarski odnosi s Kinom i središnjom Azijom mogu biti ozbiljno ugroženi.

Unatoč poteškoćama, mnoge tvrtke još uvijek prevoze svoju robu u Europu kamionima. Procjenjuje se da oko 100 000 ljudi radi u industriji cestovnog prijevoza Kine/srednje Azije i Europe.