Prijevoznici (CMA CGM, Evergreen i MSC) predviđaju da će se količine tereta povećati i da će se tržište poboljšati od trećeg tromjesečja ove godine. što će dovesti do povećanja vozarina. Kazahstan planira proširiti svoje dvije luke Aktau i Kuryk na Kaspijskom jezeru, stvoriti prekogranična čvorišta i izgraditi nove brodove i flote. U Europi, Poljska zabranjuje kamionima iz Bjelorusije, Rusije i drugih trećih zemalja izvan EU i EFTA-e ulazak u Poljsku preko poljsko-bjeloruske granice.
Stope iz Kine prema Europi prestale su padati. SCFI bilježi prvi rast (+3,5%) nakon 9 uzastopnih tjedana pada. Drewry's World Container Index (WCI) pao je 16. ožujka. samo 1% na 1.790,36 USD za kontejner od 40 stopa.
Od 13. ožujka god. U 410. inventar praznih kontejnera pohranjenih u luci Ningbo-Zhoushan pao je na otprilike 000 60 TEU. To je oko 000 TEU manje nego početkom ožujka ove godine. što je znak rasta izvoza iz Kine.
Nedavno je došlo do nedostatka slotova u nekim regijama Kine i Tajvana jer su mogućnosti dostave na ruti Kina-Europa značajno smanjene (otkazane ili obustavljene). Brodari planiraju povećati vozarine 1. travnja ove godine. s procijenjenim maksimalnim povećanjem od 100-200 USD po kontejneru od 40 stopa. Uspješno povećanje stope ovisi o tome postoji li sporazum između brodarskih kompanija.
Trenutni spot tečajevi su:
– SCFI:
Kina - Europa: 878 USD/TEU, +13 USD ili 1,5% tjedno
Kina - Mediteran: 1651 USD/TEU, +62 USD ili 3,9% tjedno
Drewryjev WCI:
Šangaj-Rotterdam: 1553 USD/FEU, -1% tjedno i -87% godišnje.
Šangaj-Genova: 2256 USD/FEU, -1% tjedno i -82% godišnje.
Neki brodari nude cijene od oko 1150 do 1200 USD/FEU iz glavnih kineskih luka u sjevernu Europu.
Ove godine mnogi špediteri Nema namjere sklapanja fiksnih dugoročnih stopa, a neki biraju ugovore povezane s indeksima spot stopa. Stope u takvim ugovorima mijenjat će se sa spot stopama i spriječit će da brodari osjete negativan utjecaj smanjenja.
Pošiljatelji koji su spremni sklopiti dugoročne ugovore obično drže niske cijene. Međutim, ako nisu voljni ponuditi razumne razine, prijevoznici mogu jednostavno obustaviti putovanje, s ozbiljnim implikacijama na sigurnost opskrbnih lanaca pošiljatelja.
Tri prijevoznika (CMA CGM, Evergreen i MSC) predviđaju da će se količine tereta povećati i da će se tržište poboljšati od trećeg tromjesečja ove godine. što će dovesti do povećanja vozarina. Međutim, neki skeptici vjeruju da je ovo samo strateška izjava brodarskih tvrtki kako bi se povećalo povjerenje u tržište.
Kineska željeznica objavila je da zbog gužve na granici svi vlakovi za Manzhouli i Khorgos neće biti puni od 18.00:11 sati. 18.00 16. ožujka. do XNUMX XNUMX. ožujka. Ekspresni vlakovi, kontejneri i prioritetna roba neće biti obustavljeni.
Iako se ekspresni vlakovi Kina-Europa mogu utovariti, vrijeme tranzit bit će poremećen, posebno za planirane vlakove za Europu, budući da je glavni razlog obustave taj što trenutni kapaciteti za preradu na granici ne mogu zadovoljiti potražnju. Osoblje na granici će dati prioritet vlakovima Kina-Europa. Međutim, zbog velikog broja vlakova koji čekaju u luci, malo je mjesta za dolazne vlakove. Trenutno EU i Kazahstan aktivno rade na stvaranju alternativne rute koja zaobilazi Rusiju. Transkaspijska međunarodna transportna ruta (TITR) je najpovoljnija ruta za njih. Količina robe prevezene na ovoj ruti porasla je 2,4 puta prošle godine na 1,3 milijuna tona. Međutim, to je daleko od zadovoljavanja potražnje. Kazahstan planira proširiti svoje dvije luke Aktau i Kuryk na Kaspijskom jezeru, stvoriti prekogranična čvorišta te izgraditi nove brodove i flote.
U Kini vlasti promiču kombinirani pomorsko-željeznički prijevoz i izgradnju novih distribucijskih čvorišta. Primjerice, 4. ožujka ove godine. Službeno je otvoreno kinesko-europsko željezničko čvorište u Shenyangu. Kina također planira obnoviti kineske ceste i pruge te potaknuti proizvođače na prijevoz novih energetskih automobila željeznicom.
Vrijeme prelaska granice iz Kine i Kazahstana značajno se poboljšalo. Broj vozila iz Kine u luci Nur Zholy u Kazahstanu povećao se od 14. ožujka. za 40%. Više od 400 vozila dnevno prolazi carinu u Khorgosu, najvećoj cestovnoj tranzitnoj luci na granici Kazahstana i Kine, bez presedana od izbijanja COVID-19.
Od početka 2023. i Kina i Kazahstan ulažu stalne napore u poboljšanje graničnih prijelaza. Kina je u siječnju ove godine ukinula ograničenja vezana uz COVID -19. i Kazahstan uveli su elektroničke sustave čekanja na svim graničnim prijelazima, čineći proces čekanja transparentnijim. Međutim, većina kazahstanskih vozača nema vize za Kinu. Vozači s vizama (oko 40-50 vozača) su to iskoristili i naplaćivali visoke cijene prijevoza natovarenih poluprikolica iz Kine u Kazahstan. Trenutačno je Kazahstan uspostavio skupinu za nadzor graničnog postupka na kazahstansko-kineskoj granici. Ovo već popravlja situaciju.
U Europi, Poljska zabranjuje kamionima iz Bjelorusije, Rusije i drugih trećih zemalja izvan EU i EFTA-e ulazak u Poljsku preko poljsko-bjeloruske granice. Traktore na poljskoj granici moraju zamijeniti tegljači EU-a za prijevoz robe u europska skladišta. To značajno povećava troškove transporta i produljuje vrijeme tranzita. Neki kazahstanski kamioni odlučuju ući u EU preko latvijske i litavske granice, ali to rezultira duljim tranzitnim vremenima i udaljenostima.
Kazaški Organizacija prijevoza Cesta (KAZATO) zatražila je od poljskih vlasti objašnjenje zašto njihovi kamioni ne mogu ući u Poljsku preko granice Poljske i Bijele. Međutim, ako Poljska i EU nisu spremne riješiti ovaj politički sukob s Bjelorusijom, gospodarski odnosi s Kinom i Srednjom Azijom mogli bi biti ozbiljno narušeni.
Unatoč poteškoćama, mnoge tvrtke još uvijek prevoze svoju robu u Europu kamionima. Procjenjuje se da oko 100 000 ljudi radi u industriji cestovnog prijevoza Kine/srednje Azije i Europe.
