Prema prognozi Alphalinera, ponuda brodova povećat će se za 8,2% ove godine i 8,9% u 2024., dok će potražnja za teretom porasti za 1,4% ove godine i 2,2% u 2024. Kada će usporavanje globalnog kontejnerskog prijevoza prestati ostaje neizvjesno. Zbog strogih kontrola zemalja EU-a, brodarske tvrtke nerado šalju robu e-trgovine. Prema Sea Intelligenceu, točnost brodskih linija nastavlja se poboljšavati i vratila se na razinu prije pandemije.
- Strah od mora
Kineski uvoz i izvoz dosegnuo je 13,32 bilijuna ￥ u prva 4 mjeseca ove godine. što znači porast od 5,8% g/g. Od toga je izvoz dosegao 7,67 trilijuna JPY, što je povećanje od 10,6% na godišnjoj razini. U travnju ove godine Kineski uvoz i izvoz u Europu iznosio je 1,8 trilijuna JPY u 4,2., što je povećanje od 13,5% i čini 1,17% ukupne međunarodne trgovine. Od toga je izvoz u EU dosegao 3,2 trilijuna JPY, što je povećanje od 631,35%, a uvoz od 5,9 milijardi, što je povećanje od XNUMX%.
Brodarske tvrtke kažu da se prazni kontejneri još uvijek gomilaju u kineskim lukama i da je potražnja za brodovima slaba.
Insajderi iz industrije vjeruju da je to zato što je povećanje izvoza uglavnom posljedica povećanja prodaje novih/alternativnih vozila na energiju, litijevih baterija i solarnih ćelija, koji su visoke vrijednosti i obično se ne isporučuju u kontejnerima. Velik dio trgovine tradicionalnim proizvodima i dalje se suočava s velikim izazovima i poteškoćama.
Osim blagog poboljšanja na nekim rutama, kao što su Kina-Južna Amerika i Kina-Rusija, izvedba na drugim rutama ostaje spora.
Prema Sea Intelligenceu, točnost brodskih linija nastavlja se poboljšavati i vratila se na razinu prije pandemije.
Uz trenutne troškove skladištenja znatno iznad dugoročnog prosjeka, ulažu se napori da se zalihe održe niskima, ograničavajući mogućnost masovnog uvoza.
Prema prognozi Alphalinera, ponuda brodova povećat će se za 8,2% ove godine i 8,9% u 2024., dok će potražnja za teretom porasti za 1,4% ove godine i 2,2% u 2024. Kada će usporavanje globalnog kontejnerskog prijevoza prestati ostaje neizvjesno.
Međutim, većina brodarskih tvrtki aktivno prilagođava svoje strategije kako bi kapitalizirale svoje poslovanje. Zahvaljujući ogromnoj dobiti koju su ostvarili u posljednje 3 godine, sposobni su odgovoriti izazovima vremena koje dolazi.
Dobit tajvanskih brodarskih kompanija u prvom kvartalu 2023.:
– Evergreen Marine Corporation prijavila je prihod od 66,82 milijarde NT$ (približno 2,17 milijardi USD), pad od 95% u odnosu na prethodnu godinu, i neto dobit od 5,043 milijarde NT$ (približno 164 milijuna USD).
– Yang Ming Marine izvijestio je o prodaji od 36,953 milijarde NT$ (približno 1,22 milijarde USD), što je pad od 65% na godišnjoj razini, i neto dobiti od 3,401 milijarde NT$ (približno 112 milijuna USD), što predstavlja značajan pad od 94 % godina za godinom.
– Wan Hai Lines ostvario je prihod od 25,558 milijardi NT$ (približno 830 milijuna USD), značajno smanjenje od 68% u odnosu na prethodnu godinu i neto gubitak od 2,118 milijardi NT$ (približno 68,78 USD).
Trenutačne vozarine na licu mjesta:
Drewryjev indeks:
- Šangaj-Rotterdam: 1605 USD/FEU, pad od 2% tjedno
– Šangaj-Genova: 2207 USD/FEU, pad od 1% tjedno
Spot tečajevi pošiljatelja - od velikih kineskih luka do luka u Kini
– Od velikih kineskih luka do:
-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: 875 USD/TEU i 1275 USD/FEU
-Gdanjsk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU
- Željeznički prijevoz
Ove godine obilježava se 10. godišnjica Inicijative Pojas i put i 10. godina rada kinesko-europske željezničke usluge prijevoza tereta. Do 10. svibnja. U 2. godini u željezničkoj luci Horgoš optočeno je 715 vlakova, što je povećanje od 22,9 posto u odnosu na prethodnu godinu. U željezničkoj luci Alashankou obrađeno je 2 vlakova, što je povećanje od 317% u odnosu na prethodnu godinu. Ukupno su u tranzitu između Kine i Europe (srednje Azije) kroz obje luke prometovala 12,3 vlaka, što je povećanje od 5% na godišnjoj razini.
Trenutno vrijeme isporuke iz Kine u Europu ostaje povoljno s prosjekom od 15 dana od Xi'ana do Małaszewicze u Poljskoj. Međutim, zbog smanjenja broja vlakova za Europu, kupcima se savjetuje da rezerviraju 7-10 dana unaprijed.
Rusija ostaje glavna destinacija za većinu vlakova. Međutim, kako je kupovna moć Rusije opadala, a kapacitet pomorskog prijevoza povećavao, cijene željezničkog prijevoza za Rusiju su pale.
U 2022. željeznički teretni prijevoz iz Kine u Poljsku smanjio se za 21,5% na godišnjoj razini. U prvom tromjesečju 2023. zabilježen je daljnji pad od 29% na godišnjoj razini. Neki stručnjaci vjeruju da će se ovaj silazni trend nastaviti. No, glavni razlog pada nije sukob Rusije i Ukrajine, već iznimno niske cijene pomorskog prijevoza.
Proizvodi hladnog lanca isporučuju se željeznicom
7. svibnja god. Vlak s rashladnim kontejnerima koji prevozi meso iz Moskve za Chengdu stigao je u Kinu preko željezničke luke Alashankou i očekuje se da će stići u Chengdu ovaj tjedan. Ovo je prvi željeznički prijevoz hladnjačama od izbijanja COVID-19. 9. svibnja U Rusiju je prvi put izvezeno 20 tona prerađenih proizvoda od sečuanske jegulje. Rečeno je da se uvozom mesa iz Europe željeznicom može uštedjeti oko 45 dana u usporedbi s pomorskim prijevozom i oko 10.000 JPY po toni u usporedbi s zračnim prijevozom.
- Cestovni prijevoz
Zbog strogih kontrola zemalja EU-a, brodarske tvrtke nerado šalju robu e-trgovine. Kao takve, velike isporuke tek trebaju započeti. Količina cestovnog tereta iz Kine u Rusiju također se značajno smanjila. Produktivnost na granici između Kine i Kazahstana dosegla je najvišu razinu od izbijanja COVID-19, s prelascima granice za 1-2 dana. Strani kamioni mogu ući u Kinu radi utovara, a vozači mogu ostati u Kini 48 sati.
Cijene vozarina iz Kine u Kazahstan također su osjetno pale, a najniže su 6.500 USD za puni teret. Cijene prijevoza iz Kazahstana u Europu kreću se od 8 do 000 USD za puni teret. Dakle, ukupni trošak je oko 9 do 000 USD po FTL-u.
Na poljsko-ukrajinskoj granici u Dorohusku skupina poljskih vozača prosvjedovala je protiv ulaganja Bjelorusije i Rusije u nove prijevozničke tvrtke na poljskom teritoriju. Tražili su da se kamionima registriranim u Bjelorusiji i Rusiji zabrani ulazak u Poljsku, da se suspendiraju tvrtke s bjeloruskim i ruskim kapitalom, te da se ukrajinskim prijevoznicima vrati pravo na dobivanje poljskih dozvola i dozvola za rad.
Ovaj će događaj imati značajan utjecaj na troškove i vrijeme prijevoza za svu robu koja ulazi i izlazi iz EU. Zbog graničnog problema između Poljske i Bjelorusije, svi će špediteri svoje kamione usmjeravati preko Litve, Latvije i Estonije umjesto kroz Poljsku kao tranzitnu zemlju. To će nedvojbeno dovesti do zagušenja prometa i značajnih kašnjenja u teretnom prometu.
- vijesti
(1) Investicije EU-Kina
Godine 2022. trgovina između Kine i EU-a dosegnut će 847,3 milijarde USD, što je 2,4% više u odnosu na prethodnu godinu, s prosječnom vrijednošću od preko 1,6 milijuna USD po minuti. Trgovina zelenim proizvodima kao što su litijeve baterije, nova energetska vozila i fotonaponske komponente brzo raste.
Godine 2022. europska će ulaganja u Kinu dosegnuti 12,1 milijardu USD, što je povećanje od 70%. Automobilski sektor ostaje najveće žarište za ulaganja. Kineska ulaganja u Europi iznose 11,1 milijardu USD, što je povećanje od 21%, uz nova ulaganja u novu energiju, automobile, strojeve i opremu.
(2) Internacionalizacija RMB-a
Brazilski Suzano SA, najveći svjetski proizvođač drvene celuloze, razmatra prodaju svojih proizvoda u Kini u juanima. Pakistan bi mogao platiti uvoz nafte iz Rusije u juanima.
(3) Trošak dostave automobila morem
Prema nekim procjenama:
– Tesla Model 3 s kapacitetom od otprilike 12,53 CBM koštao bi 1 USD.
– BYD Tang SUV s obujmom od približno 16,25 CBM koštao bi 1 dolara.
Symlog Sp. z oo
Telefon: 
Ponedjeljak petak: 8: 00 - 16: 00
