Mai 15, 2023 alasymlog Pas de commentaire

Selon les prévisions d'Alphaliner, l'offre de navires augmentera de 8,2 % cette année et de 8,9 % en 2024, tandis que la demande de fret augmentera de 1,4 % cette année et de 2,2 % en 2024. La fin du ralentissement du transport mondial de conteneurs reste incertaine. En raison des contrôles stricts des pays de l'UE, les compagnies maritimes hésitent à expédier des marchandises de commerce électronique. Selon Sea Intelligence, la ponctualité des compagnies maritimes continue de s'améliorer et est revenue aux niveaux d'avant la pandémie.

 

  1. Fret maritime

Les importations et les exportations de la Chine ont atteint 13,32 4 milliards de yens au cours des 5,8 premiers mois de cette année. ce qui signifie une augmentation de 7,67 % a/a. Sur ce montant, les exportations ont atteint 10,6 1,8 milliards de yens, soit une augmentation de 4,2 % en glissement annuel. En avril de cette année Les importations et les exportations de la Chine vers l'Europe se sont élevées à 13,5 1,17 milliards de yens en 3,2, en hausse de 631,35 % et représentant 5,9 % du commerce international total. Sur ce montant, les exportations vers l'UE ont atteint XNUMX XNUMX milliards de yens, soit une augmentation de XNUMX %, et les importations de XNUMX milliards, soit une augmentation de XNUMX %.

Les compagnies maritimes ont déclaré que les conteneurs vides s'empilaient toujours dans les ports chinois et que la demande de navires était faible.

Les initiés de l'industrie pensent que cela est dû au fait que l'augmentation des exportations est principalement due à l'augmentation des ventes de véhicules à énergie nouvelle/alternative, de batteries au lithium et de cellules solaires, qui ont une valeur élevée et ne sont généralement pas expédiées dans des conteneurs. Une grande partie du commerce des produits traditionnels est encore confrontée à des défis et des difficultés majeurs.

Hormis une légère amélioration sur certaines routes, telles que Chine-Amérique du Sud et Chine-Russie, les performances sur d'autres routes restent lentes.

Selon Sea Intelligence, la ponctualité des compagnies maritimes continue de s'améliorer et est revenue aux niveaux d'avant la pandémie.

Les coûts d'entreposage actuels étant bien supérieurs à la moyenne à long terme, des efforts sont déployés pour réduire les stocks, ce qui limite la possibilité d'importations en vrac.

Selon les prévisions d'Alphaliner, l'offre de navires augmentera de 8,2 % cette année et de 8,9 % en 2024, tandis que la demande de fret augmentera de 1,4 % cette année et de 2,2 % en 2024. La fin du ralentissement du transport mondial de conteneurs reste incertaine.

Cependant, la plupart des compagnies maritimes adaptent activement leurs stratégies pour capitaliser sur leur activité. Grâce aux énormes profits qu'ils ont réalisés au cours des 3 dernières années, ils sont en mesure de relever les défis des temps à venir.

 

Bénéfices des compagnies maritimes taïwanaises au premier trimestre 2023 :

– Evergreen Marine Corporation a enregistré un chiffre d'affaires de 66,82 milliards de dollars NT (environ 2,17 milliards USD), en baisse de 95 % d'une année sur l'autre, et un bénéfice net de 5,043 milliards de dollars NT (environ 164 millions USD).

– Yang Ming Marine a enregistré des ventes de 36,953 milliards de dollars NT (environ 1,22 milliard USD), en baisse de 65% d'une année sur l'autre, et un bénéfice net de 3,401 milliards de dollars NT (environ 112 millions USD), ce qui représente une baisse significative de 94 % d'année en année.

– Wan Hai Lines a enregistré des revenus de 25,558 milliards de dollars NT (environ 830 millions USD), une baisse significative de 68 % d'une année sur l'autre et une perte nette de 2,118 milliards de dollars NT (environ 68,78 USD).

 

Tarifs de fret spot actuels :

Indice de Drewry :

- Shanghai-Rotterdam : 1605 2 $/FEU, en baisse de XNUMX % par semaine

– Shanghai-Gênes : 2207 1 $/FEU, en baisse de XNUMX % par semaine

Tarifs spot des expéditeurs - des principaux ports chinois aux ports en Chine

– Depuis les principaux ports chinois vers :

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Anvers/Hambourg/Rotterdam : 875 $/TEU et 1275 XNUMX $/FEU

-Gdańsk : 875 USD/EVP, 1325 USD/FEU

 

  1. Transport ferroviaire

Cette année marque le 10e anniversaire de l'initiative "la Ceinture et la Route" et la 10e année de fonctionnement du service de fret ferroviaire Chine-Europe. Jusqu'au 10 mai. En 2, 715 22,9 trains ont été traités au port ferroviaire d'Horgos, soit une augmentation de 2 % d'une année sur l'autre. 317 12,3 trains ont été traités au port ferroviaire d'Alashankou, soit une augmentation de 5 % d'une année sur l'autre. Au total, en transit entre la Chine et l'Europe (Asie centrale), 032 17,8 trains ont transité par les deux ports, soit une augmentation de XNUMX % sur un an.

Le délai de livraison actuel de la Chine vers l'Europe reste favorable avec une moyenne de 15 jours de Xi'an à Małaszewicze en Pologne. Cependant, en raison de la réduction du nombre de trains vers l'Europe, il est conseillé aux clients de réserver 7 à 10 jours à l'avance.

La Russie reste la principale destination de la plupart des trains. Cependant, à mesure que le pouvoir d'achat de la Russie diminuait et que la capacité de fret maritime augmentait, les taux de fret ferroviaire vers la Russie ont chuté.

En 2022, le transport ferroviaire de marchandises de la Chine vers la Pologne a diminué de 21,5 % sur un an. Au premier trimestre 2023, il y a eu une nouvelle baisse de 29 % en glissement annuel. Certains experts du secteur pensent que cette tendance à la baisse va se poursuivre. Cependant, la principale raison de la baisse n'est pas le conflit russo-ukrainien, mais les taux de fret maritime extrêmement bas.

 

Les produits de la chaîne du froid sont expédiés par chemin de fer

Le 7 mai, Un train de conteneurs réfrigérés transportant de la viande de Moscou à Chengdu est arrivé en Chine via le port ferroviaire d'Alashankou et devrait arriver à Chengdu cette semaine. Il s'agit du premier transport ferroviaire réfrigéré depuis l'épidémie de COVID -19. 9 mai 20 tonnes de produits transformés à base d'anguille du Sichuan ont été exportées vers la Russie pour la première fois. On dit que l'importation de viande d'Europe par chemin de fer peut faire gagner environ 45 jours par rapport au fret maritime et environ 10.000 XNUMX ￥ par tonne par rapport au fret aérien.

 

  1. Transport routier

En raison des contrôles stricts des pays de l'UE, les compagnies maritimes hésitent à expédier des marchandises de commerce électronique. En tant que tel, les expéditions importantes n'ont pas encore commencé. Le volume de fret routier de la Chine vers la Russie a également diminué de manière significative. La productivité à la frontière Chine-Kazakhstan a atteint son plus haut niveau depuis l'épidémie de COVID-19, avec des passages frontaliers en 1 à 2 jours. Les camions étrangers peuvent entrer en Chine pour le chargement et les chauffeurs peuvent rester en Chine pendant 48 heures.

Les tarifs de fret de la Chine au Kazakhstan ont également sensiblement baissé, le plus bas étant de 6.500 8 dollars pour un chargement complet. Les tarifs de fret du Kazakhstan vers l'Europe varient de 000 9 $ à 000 14 $ pour un chargement complet. Le coût total est donc d'environ 500 15 $ à 500 XNUMX $ par FTL.

A la frontière polono-ukrainienne à Dorohusk, un groupe de chauffeurs polonais a protesté contre les investissements de la Biélorussie et de la Russie dans de nouvelles sociétés de transport sur le territoire polonais. Ils ont exigé que les camions immatriculés en Biélorussie et en Russie soient interdits d'entrer en Pologne, que les entreprises à capitaux biélorusses et russes soient suspendues et que les transporteurs ukrainiens retrouvent le droit d'obtenir des permis et des licences d'exploitation polonais.

Cet événement aura un impact significatif sur les coûts et les délais de transport de toutes les marchandises entrant et sortant de l'UE. En raison du problème de frontière entre la Pologne et la Biélorussie, tous les transitaires feront passer leurs camions par la Lituanie, la Lettonie et l'Estonie au lieu de passer par la Pologne en tant que pays de transit. Cela entraînera sans aucun doute des embouteillages et des retards importants dans le trafic de marchandises.

 

  1. Plein de nouvelles

(1) Investissements UE-Chine

En 2022, les échanges entre la Chine et l'UE atteindront 847,3 milliards de dollars, en hausse de 2,4 % sur un an, avec une valeur moyenne de plus de 1,6 million de dollars par minute. Le commerce de produits verts tels que les batteries au lithium, les véhicules à énergies nouvelles et les composants photovoltaïques se développe rapidement.

En 2022, les investissements européens en Chine atteindront 12,1 milliards de dollars, soit une augmentation de 70 %. Le secteur automobile reste le plus grand hotspot pour l'investissement. Les investissements chinois en Europe s'élèvent à 11,1 milliards de dollars, soit une augmentation de 21 %, avec de nouveaux investissements dans les énergies nouvelles, les voitures, les machines et les équipements.

 

(2) Internationalisation du RMB

La société brésilienne Suzano SA, le plus grand producteur mondial de pâte de feuillus, envisage de vendre ses produits en Chine en RMB. Le Pakistan pourrait payer les importations de pétrole en provenance de Russie en RMB.

 

(3) Frais d'expédition de voiture par mer

Selon certaines estimations :

– Une Tesla Model 3 d'une capacité d'environ 12,53 CBM coûterait 1 081 $.

- Un SUV BYD Tang avec un volume d'environ 16,25 CBM coûterait 1 428 $.