29. heinäkuuta 2022 Karolina ei kommentteja

Toimitusjohtaja Bartosz Miszkiewicz puhuu merirahdin merkityksestä logistiikassa, tulevien kuukausien haasteista ja käytettävissä olevista ratkaisuista. Symloga.


Business24 toimittaja: Enää sopimukset, vaan kivihiilen toimitusten logistiikka ovat lähikuukausien suurin haaste kotimaiselle energiasektorille, sanovat markkinaasiantuntijat. Kansalliset liikennekäytävät ovat jo tukossa, on korkea aika tarkistaa Puolan logistiikan, huolinnan ja kuljetusten kunto. Yrityksen toimitusjohtaja Bartosz Miszkiewicz on kanssamme Symlog, Hyvää huomenta.

Bartosz Miszkiewicz: Hyvää huomenta, hei herra, hei herra.

R: Tunnetko näkökulmastasi jo liikenneruuhkan, joka liittyy äkilliseen energiahiilen aaltoon, joka tuli meille merien ja valtamerien toiselta puolelta?

WB: Ei vielä, sillä voidaan todellakin sanoa, että sekä kivihiiltä että pellettejä sekä jonkinlaisia ​​energiamateriaaleja kulkevat sekä meritse että rautateitse, tai ainakin niitä yritetään kuljettaa näitä kanavia pitkin. Meillä on monia kyselyitä liikemiehiltä, ​​jotka haluavat ansaita paljon rahaa erittäin nopeasti ladatakseen erittäin suuria määriä hiiltä tai muita raaka-aineita. Vaunuissa tai kuljetuksissa ei kuitenkaan ole ongelmia. Tämä on melko suuri ongelma niille ihmisille, jotka haluavat tällä hetkellä päästä markkinoille ja aloittaa energialiiketoiminnan. Ei ole helppoa aloittaa näin.

R: No, kyllä, ja luultavasti monet ihmiset löysivät mahdollisuuden ostaa halpa energialähde jostain kaukaa ja tuoda se maahamme.

WB: Tarkalleen.

R: Missä nämä kuljetusongelmat ovat tällä hetkellä suurimmat, onko kyseessä rautatie, vaunujen puute vai onko joku muu paikka Akilleen kantapäätä?

WB: Markkinat ovatkin niin kuumat, että vaunujen puute tuntuu markkinoilla. Konteista ei ole pulaa, jopa ylitarjontaa. Äskettäin lukemani perusteella jokin tutkimus on tällä pandemian ajanjaksolla, tuotettu kuusi miljoonaa konttia, jotka ovat tällä hetkellä, miten sanoa - pääsee alamäkeen, eli niitä voidaan käyttää milloin tahansa, eikä niitä käytetä ollenkaan. Ei ongelmaa senkään kanssa. Myöskään laivojen tilan tarjonnassa ei ole ongelmaa. Lomat ovat sellaista taantuman aikaa, joten yleensä tämä heinä- ja elokuu ovat rauhallisempia.

R: Tammikuun 28. päivänä tehtiin merirahdin hintaennätys, jonka jälkeen rahtikustannukset ovat laskeneet - millä tasolla ne ovat tällä hetkellä?

WB: Tässä vaiheessa merikuljetuksissa Kiinasta Eurooppaan hinnat ovat itse asiassa laskeneet ja merirahtia voidaan saada 8-jalkaiselle kontille 9-9 tuhannen dollarin läheltä. Tämä on tällä hetkellä halvempi ratkaisu kuin rautateiden rahti, koska rautateiden rahti heilahtelee 12-XNUMX tuhannen dollarin välillä. On kuitenkin suuri joukko asiakkaita, jotka edelleen välittävät nopeasta junatoimituksesta, ja silti eroa on kaksikymmentä päivää vs. XNUMX paritonta päivää ei ole merkittävää suurelle asiakasjoukolle.

R: Tämä Kiinasta Puolaan virtaava rautatiekuljetus kulkee esimerkiksi Euroopan politiikalle erittäin herkän alueen läpi - Valko-Venäjän kautta. Onko kuljetuksessa, kauttakulussa tai näiden toimitusten likviditeetissä ongelmia?

WB: Ei, heti alusta alkaen voidaan sanoa, ettei sodan syttymisen jälkeen ole ollut mitään ongelmaa. On muistettava, että kaikki vihollisuudet ovat tällä hetkellä käynnissä Itä-Ukrainassa. Se on melko kaukana pääradalta, sillä päärata kulkee Moskovan ympäri ja sitten Minskin kautta Terespol-Brest -risteykseen. Se on myös melko kaukana, eikä sen kanssa tapahdu mitään.

R: Ja jos joku nyt haluaisi tehdä ostoksia jostain Kaukoidästä ja tuoda ne Puolaan, niin esitellään nämä kaksi ehdotusta - kumpi on halvin ja mikä nopein?

WB: No, selvittämään asiaa. No, lähestytään tilannetta jatkuvasti, sillä viimeiset kolme kuukautta ovat olleet jatkuvaa tarjonnan, tilan, hintamuutosten vaihtelua sekä merellä että junassa. Nykyään, jos haluamme ladata tavaroita (puhutaanpa 22 jalan kontista), kulkuaika rautateillä on noin 24-9 päivää. Tämä johtuu kuitenkin tänään siitä, että vasta viime kuussa kiinnostus konttien kuljettamiseen rautateitse oli niin suuri, että rajanylitykset estettiin ja monet junat peruttiin. Osa kesäkuussa tilatuista konteista ei ole vielä lähtenyt joistakin terminaaleista, koska ne on peitetty uusilla konteilla. Tämä on ongelma rautateillä, mutta se puretaan jo tässä vaiheessa. Ja todellakin, nämä kaksikymmentä muutaman päivän rautateillä, tällä hetkellä hinta heilahtelee 12-55 tuhannen dollarin välillä. Jos haluamme tuoda tämän tavaran meritse, kuljetusaika on noin 8 päivää - mutta hinta on tällä hetkellä houkutteleva, koska se on noin 9-XNUMX tuhatta dollaria. Se on järkevää monien asiakkaiden kannalta, koska korkeat dollarin vaihtokurssit tarkoittavat, että monet asiakkaat todella, olipa kyse marginaalista tai jopa rahan vaihdosta, ovat yksinkertaisesti tulleet melko kalliiksi ja etsivät halvempia ratkaisuja. Mutta, lisäisin vielä yhden asian: yleisrahti, kun on kyse ryhmäkuljetuksista, on edelleen halvempaa rautateillä.

R: Minkä kokoinen lasti on?

WB: Nämä ovat lavoja, voit sanoa paketteja, lavoja - yhdestä useampaan, tusinaan, koska myöhemmin puhumme sellaisista osittaisista lähetyksistä, eli otamme osan kontista. Nämä ovat lähetyksiä, jotka lasketaan hieman eri tavalla kuin tavallinen yleisrahti.

R: Sitten kysyn teiltä suuresta investoinnista, joka oli tarkoitus rakentaa Małaszewiczeen, mitä markkinat sanovat tästä sekaannuksesta suuren terminaalin rakentamisen kanssa, jonka piti vastaanottaa kuljetuksia idästä, mutta nyt erilaisten organisaatiomuutosten jälkeen ei tiedetä, onko tälle terminaalille rahaa. Onko sitä tarpeen ja miten markkinat arvioivat sen?

WB: Tiedätkö, pidän todella tästä kiinalaisesta sananlaskusta: "Jos haluat olla rikas - rakenna tie". Ja kiinalaiset ovat toteuttaneet tätä ideaa useiden vuosien ajan rakentamalla valtateiden ja suurnopeusjunien verkkoa. Minun mielestäni tämän terminaalin pitäisi ilmestyä, jos haluamme olla merkittävä toimija tässä kiinalais-eurooppalaisessa pulmapelissä, se on erittäin tarpeellinen. Ja muistakaamme, tämä on itämuuri, joten kehitämme myös koko Itä-Puolaa, mikä on erittäin tärkeää tulevina vuosina. Minusta tämä terminaali pitäisi luoda, pidän peukkuja, että se onnistuu.

R: Paljon kiitoksia, Bartosz Miszkiewicz, yrityksen toimitusjohtaja Symlog oli vieraamme, kiitos paljon.