29. kesäkuuta 2023 alasymlog ei kommentteja

Kesäkuun junakiintiöt Kiinasta Eurooppaan ovat lähes loppuunmyytyjä. Xi'anin hintojen odotetaan nousevan heinäkuussa. vähentyneen junien määrän ja alentuneiden tukien vuoksi. Chongqingin korkojen odotetaan laskevan 10 prosenttia. 14. kesäkuuta Uzbekistanin presidentti Mirziyoyev sanoi, että "Uzbekistan-Kirgisia-Kiina" -rautatien rakentaminen voitaisiin aloittaa ennen vuoden 2023 loppua. Kirgisian apulaistalous- ja valtiovarainministeri totesi, että Kiina-Kirgisia-Uzbekistan-rautatie valmistuu vuoteen 2026 mennessä.

 

merirahti

Havaitsemme meriliikenteen hidastuvan merkittävästi, rahtihinnat jatkavat laskuaan. Varustamojätti Maersk otti johtoaseman hintasodassa alentamalla hintaaan hinnat 13 1200 dollarista 850 dollariin 40 jalan konttia kohti Aasiasta Yhdysvaltain länsirannikolle. Tämä pakotti useimmat lentoyhtiöt laskemaan hintoja 1050 1000 dollarista 1100 40 dollariin. Teollisuus on kritisoinut Maerskiä, ​​ja tällä viikolla se muutti hinnat jälleen XNUMX XNUMX dollariin XNUMX jalan kontista.

Suuret rahdinantajat ennustavat markkinoiden siirtyvän pienempään sesonkiin tämän vuoden heinäkuussa, ja liikenteenharjoittajat yrittävät todennäköisesti toista koronnostokierrosta. Drewry odottaa myös itä-länsi-spottihintojen nousevan useimmilla reiteillä tulevina viikkoina. Syynä nousuun on se, että syyskuussa alkaa lukuvuosi, mikä edellyttää uusien tavaroiden hankintaa ja viime vuoden osakkeiden osto on vastahakoinen. On epätodennäköistä, että konttikuljetuksessa tapahtuu merkittävää elpymistä, koska kapasiteetista on merkittävää ylitarjontaa kysyntään verrattuna. Alphalinerin viimeisimpien tietojen mukaan konttikuljetusten kysyntä kasvaa tänä vuonna 1,4 %, kun taas kapasiteetti kasvaa 8,4 % ylittäen selvästi kysynnän. Rahtihintojen vakauttamiseksi rahdinkuljettajien on oltava maltillisia ja vältettävä hintasotaa, mutta se on helpommin sanottu kuin tehty.

Konttikuljetusten synkät näkymät edessä logistiikkayritykset mukauttavat strategioitaan. Monipuolistaminen on yksi heidän keskeisistä strategioistaan. Esimerkiksi HMM tarjoaa 233 miljoonaa dollaria Hyundai LNG Shippingille toivoen vähentävänsä riippuvuuttaan konttikuljetuksesta. Maersk on myös konsolidoimassa lentoliiketoimintaansa vähentääkseen keskittymistä merikonttiliikenteeseen.

Samaan aikaan monet yritykset listaavat johtonsa ja avainhenkilönsä. Asiakasresursseja omaavia myyjiä on rekrytoitu eri yrityksiin, kun taas suoraan voittoa tuottamattomia työntekijöitä lomautetaan, ja tämä trendi näkyy paremmin yritysostojen ja fuusioiden kohdalla.

Merirahtihinnat laskivat lähes 80 % vuonna 2022. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä myös suurten varustamoiden nettovoitot laskivat yli 60 %.

Varustamoiden tulosten nousu pandemian aikana sai ne tilaamaan suuria määriä uusia laivoja. Valmistuksesta laivan toimitukseen kestää kuitenkin 2-3 vuotta, ja nyt kun uudet laivat ovat valmiita, markkinoille ei enää niin paljon tarvita. Tämän seurauksena laivayhtiöt joutuvat romuttamaan tai myymään laivoja.

 

Nykyiset spot-kurssit:

– Drewry June -luokitus:

Drewry Composite World Container Index (WCI) laski 3,5 % 1 535,75 dollariin per 40 jalan kontti viikossa.

Shanghai-Rotterdam: $1316/FEU, -2% viikoittain ja -86% vuosittain.

Shanghai-Genova: $ 2075 / FEU, -3% viikoittain ja -82 vuodessa.

 

– Platts S&P kesäkuun luokitus:

Kiina - Pohjois-Eurooppa: 1100 USD/FEU

Pohjois-Aasia - Iso-Britannia: 1150 $/FEU

 

Rautateiden tavaraliikenne

Viime viikolla Kiinasta Eurooppaan kulkevat junat kulkivat lähtöasemilla lähes viivytyksettä. Kiinan ja Kazakstanin rajalla sijaitsevien Alashankoun ja Khorgosin rautatieterminaalien jälleenlaivausaika on pidentynyt keskimäärin 10-12 päivällä. Eurooppaan suuntautuva juna ei kuitenkaan vaikuttanut merkittävästi, koska niillä oli etusija.

Kesäkuun kiintiöt Kiinasta Eurooppaan ovat lähes loppuunmyytyjä. Xi'anin hintojen odotetaan nousevan heinäkuussa. vähentyneen junien määrän ja alentuneiden tukien vuoksi. Chongqingin korkojen odotetaan laskevan 10 prosenttia.

Tällä hetkellä asemat, kuten Xi'an, Zhengzhou ja Chengdu, ovat ottaneet käyttöön juna-aikataulut hallitakseen matka-aikoja ja tietääkseen, milloin ja minne saapua. Kesäkuun 27 päivästä alkaen. Xi'anista Duisburgiin kulkee 2 junaa viikossa, keskimääräinen matka-aika 12–14 päivää, yksi juna Duisburgista Xi'aniin joka tiistai ja yksi juna Chengdusta Lodziin joka perjantai, keskimääräinen matka-aika 13 päivää. Juna koko reitin aikatauluineen testattiin viime lokakuussa Xi'anista Duisburgiin.

Lähtö- ja saapumisaikojen tarjonta Kiinasta Venäjälle on runsasta, mikä johtaa tasaiseen laskuun spot-koroissa, jotka ovat nyt 10-15 % alhaisemmat viime kuun vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Joillakin alueilla on vielä myymättä paikkoja Moskovaan kesäkuulle.

Kesäkuun 17 päivästä alkaen. Alashankou Railway Terminal on palvellut jo yli 3000 junaa. Khorgosin terminaali käsitteli 3189 18,4 Kiina-Eurooppa/Keski-Aasia junaa, mikä on XNUMX % enemmän kuin vuotta aiemmin.

14. kesäkuuta Uzbekistanin presidentti Mirziyoyev sanoi, että "Uzbekistan-Kirgisia-Kiina" -rautatien rakentaminen voitaisiin aloittaa ennen vuoden 2023 loppua. Kirgisian apulaistalous- ja valtiovarainministeri totesi, että Kiina-Kirgisia-Uzbekistan-rautatie valmistuu vuoteen 2026 mennessä.

Jotkut raportit viittaavat siihen, että Liettua on poliittisista syistä suljettu pois Kiinan ja Euroopan välisistä rautatieyhteyksistä. Noin 200 rataa on tarkoitus purkaa. Liettua oli aikoinaan Belt and Road -aloitteen avainmaa ja hyötyi suuresti Kiinan ja Euroopan välisestä rautatieliikenteestä. Kiina-Eurooppa-junan vetäytymisen Liettuasta odotetaan vähentävän kauppaa 28 % (tarkka luku, 28 %, ei ole tiedossa).

 

Maantiekuljetus

Maantiekuljetusten määrä on tällä hetkellä erittäin alhainen, ja hinnat ovat alhaisimmat sitten vuoden 2020. Venäjälle suuntautuvan rahtimäärän lasku johti siihen, että Kiinan ja Kazakstanin väliset tierajapaikat eivät ole ruuhkaisia ​​ja rajanylitysaika on 24 tuntia. Keski-Aasiasta, Valko-Venäjältä ja Venäjältä tulevat kuorma-autot eivät kuitenkaan pääse EU:hun Puolan ja Valko-Venäjän rajan kautta. Tämän seurauksena useimmat laivastot päättävät tulla EU:hun Liettuan ja Latvian rajojen kautta, ja rajanylitysajat ovat 1–2 päivää.

Kesäkuusta lähtien pieni joukko eurooppalaisia ​​asiakkaita on alkanut käyttää maantiekuljetuksia aikaherkille tavaroille. Myös kiinalaiset verkkokaupat ovat alkaneet käyttää maantiekuljetuksia. Viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna rahtimäärä on kuitenkin edelleen pienempi.

Venäjän ja Valko-Venäjän kuorma-autonkuljettajat ovat siirtäneet toimintaansa itään keskittyen pääasiassa tavarankuljetuksiin Kiinan/Kaakkois-Aasian ja Venäjän/Keski-Aasian välillä. Itä-Euroopan laivastot ovat myös siirtämässä huomionsa Länsi-Eurooppaan, Turkkiin ja muille alueille. Pääasiassa Kiinan ja Euroopan välistä maantieliikennettä harjoittavat yritykset muokkaavat aktiivisesti strategioitaan ja etsivät uusia mahdollisuuksia. Maantiekuljetusten tulevaisuus Kiinasta Eurooppaan on edelleen epävarma.

 

uutiset

(1) Matalaveden vaikutus Reinin merenkulkuun

Reinin vedenpinta saavuttaa tyypillisesti alimmansa elo-marraskuun välisenä aikana, mutta on jo tarpeeksi alhainen vaikuttamaan kaupalliseen toimintaan.

(2) Vienti Kiinasta

Kesäkuun alussa maapallon keskilämpötila nousi kaikkien aikojen korkeimmalle. Monilla alueilla pysyttelevien korkeiden lämpötilojen ja kuivuuden vuoksi Kiinassa on ollut vahvaa tuotteiden, kuten ilmastointilaitteiden, sähkötuulettimien ja aurinkovoideiden myyntiä. Kesätilaukset, jotka toimitettiin aiemmin kesäkuun loppuun asti, on nyt ajoitettu elokuun loppuun, mikä pidentää tuotantoa kahdella kuukaudella.

(3) Kiinan BKT:n kasvuvauhti

Useat instituutiot tarkensivat äskettäin ennusteitaan Kiinan BKT:n kasvusta, mikä heijastaa heikompaa suorituskykyä COVID-rajoitusten lieventämisen jälkeen. Uudet ennusteet ovat seuraavat:

Goldman Sachs: 5,4–6 % vuonna 2023

UBS: 5,2 % vuonna 2023

Nomura: 5,1 % vuonna 2023 ja 3,9 % vuonna 2024

Barclays: 5,2 % vuonna 2023

(4) Kiinan rajat ylittävä sähköinen kaupankäynti

Kiinan tullihallinnon tietojen mukaan Kiinan sähköisen kaupankäynnin alustojen kautta tapahtuvan tuonnin ja viennin kokonaisarvo oli 2,1 biljoonaa RMB (noin 294,6 miljardia dollaria) vuonna 2022, mikä on 7,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Vuonna 2022 sähköisen kaupan tuonnin ja viennin osuus Kiinan kokonaistuonnista ja -viennistä oli 4,9 %. Tullikyselyn mukaan yli 70 % yrityksistä odottaa verkkokaupan tuonnin ja viennin vakaata kasvua vuonna 2023.