Uutisia New Silk Roadilta 28.

Spot-korkojen lasku. Kasvua tavaranlaajennus Kiinasta Venäjälle rautatiekuljetusreitillä. Aiheuttavatko ruuhkat merikuljetusterminaaleissa rajuja viivästyksiä toimituksissa? Puolan rautatieverkoston laajentaminen lisää Małaszewiczen terminaalin merkitystä tässä osassa aluetta – lisämahdollisuus Puolalle.

1. merirahti

Merirahtihinnat jatkavat laskuaan heikon rahtikysynnän, jatkuvien geopoliittisten konfliktien ja korkean inflaation vuoksi. Satamien häiriöt (ruuhkat, Covid-19-epidemiat, lakot jne.) voivat tilapäisesti nostaa hintoja, mutta eivät aiheuta niiden yleistä nousua. Offshore-korkojen odotetaan pysyvän alhaisina ensi vuonna.

Seuraavien 2 vuoden aikana markkinoille tulee uusia laivoja ja kontteja, mikä syventää kysynnän ja tarjonnan epätasapainoa merenkulkumarkkinoilla. Vuonna 2023 ylijäämän odotetaan olevan jopa 13 miljoonaa TEU:ta. Alan asiantuntijoiden mukaan rahtihinnat voivat pysyä alhaisina seuraavat 5 vuotta. Ylitarjonta iski myös laivanrakennusteollisuuteen.

Vuonna 2021 monet maahantuojat lisäsivät varastokapasiteettiaan ja varastoivat suuria varastoja toimitusketjun häiriöiden pelossa, kuten aiemmin tapahtui. Valitettavasti kuluttajat ovat leikanneet kulujaan tänä vuonna. Täyden varaston kasvava trendi Euroopassa on myös vähentänyt uusia tilauksia Kiinasta.

Kiinan satamaterminaaleihin kasaantuu yhä enemmän tyhjiä kontteja, ja niille on yhä vähemmän tilaa. Jotkut satamat ovat jo alkaneet periä maksuja konteista, jotka pysyvät paikallaan yli 7 päivää.

spot-kertoimet:

SCFI laski 1306,84:stä 18. marraskuuta tänä vuonna. 1229,9 25:ään 5,9. marraskuuta, laskua XNUMX %.

Kiinan ja Euroopan ydinsatamat: 1 172 dollaria/TEU, laskua 306 dollaria eli 20,7 %. (Nykyiset korot ovat pandemiaa edeltävällä tasolla, voivat laskea alle 1000 XNUMX dollarin ensi viikolla.)

Drewryn WCI laski 7 % 2.404,46 40 dollariin 24 jalan konttia kohden 74. marraskuuta, 2021 % vähemmän kuin samalla viikolla vuonna XNUMX.

Shanghai - Rotterdam: 2,192 495 dollaria / FEU, 18 dollaria eli XNUMX % vähemmän kuin edellisellä viikolla.

Shanghai - Genova: 3,221 183 dollaria / FEU, 5 dollaria eli XNUMX % vähemmän kuin edellisellä viikolla.

Drewry odottaa pienempiä koronlaskuja viikko viikolta seuraavina viikkoina.

2. Rautateiden tavaraliikenne

Kiinan vilkkain junareitti vuonna 2022 ei ole enää Eurooppa, vaan Venäjä. Kiinan ja Venäjän välisen kaupan kasvun myötä rautateiden tavaraliikenteen kysyntä kasvaa. Kiinan ja Kazakstanin rajalla Dostykin ja Khorgosin rautatiesatamissa suuri tulliselvitystä odottava rahtimäärä Venäjälle vaikuttaa junien toimitusaikaan Eurooppaan. Jotkut Kiina-Eurooppa-junat ovat etusijalla. Tällä hetkellä matka Kiinan pääasemilta (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) Puolan Małaszewiczeen kestää 12 päivää ja Saksan Duisburgiin ja Hampuriin 18-22 päivää.

Koska Kiina vie Venäjälle enemmän tavaraa kuin tuonti, kontteja ja puoliperävaunuja pinotaan Venäjällä, mikä johtaa pulaan konttipuoliperävaunuista ja ruuhkautumisesta kauttakulkuasemilla.

– Manzhoulin rautatieasema

Tämän vuoden 10 ensimmäisen kuukauden aikana Manzhoulin rautatieasemalle saapui ja sieltä poistui 3968 41,0 junaa (+317 %) kuljettaen 000 35,6 TEU:ta (+40,424 %) rahdin arvolla 38,8 miljardia RMB (+XNUMX %). Sataman kasvu oli merkittävää.

– EU suunnittelee investoivansa Keskikäytävään

Kazakstanista tulevien raporttien mukaan Euroopan unioni suunnittelee investoivansa Kaspianmeren kansainvälisen kuljetusreitin kehittämiseen. Tätä käytävää pitkin kuljetettiin kymmenen kuukauden aikana noin 1,5 miljoonaa tonnia rahtia, mikä on kaksi kertaa enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. Kazakstan ryhtyy parhaillaan toimenpiteisiin kansainvälisen reitin kapasiteetin lisäämiseksi.

– Puola rakentaa strategisen rautatien

Vaikka Puolan Małaszewiczen rautatieaseman kautta kulkeva kauttakulkuliikenne on vähentynyt merkittävästi sodan syttymisen jälkeen, Puola investoi 127 miljoonaa zlotya (lähes 27,7 miljoonaa dollaria) rautatien rakentamiseen Małaszewiczesta ja läheisestä Biała Podlaskan kylästä Varsovaan. Sopimus allekirjoitettiin 18. marraskuuta tänä vuonna. ja ennustaa rakentamisen alkavan viimeistään vuonna 2024. Małaszewiczessa on vielä paljon potentiaalia, vaikka markkinat etsivät vaihtoehtoisia reittejä.

– Kiina vauhdittaa autojen ja uusien energiaakkujen junakuljetusten edistämistä

Kiina ilmoitti vauhdittavansa uusien autojen ja energiaakkujen kuljetusten edistämistä Kiinan ja EU:n välisillä junilla ja tukevansa rajat ylittävän sähköisen kaupan, merentakaisten varastojen ja muiden uusien kansainvälisen kaupan muotojen kehittämistä.

– DB Cargo nostaa rautatiekuljetusten hintoja 45 %

Der Spiegel on paljastanut, että DB Cargo aikoo nostaa rautateiden rahtihintoja. Korotukset voivat nousta jopa 45 prosenttiin, ja ne johtuvat energian hintojen noususta ja inflaatiosta. Jotkut yritykset ovat siirtyneet takaisin dieseliin sähkön sijaan. Tämä johtuu siitä, että dieselin hinta on noussut 80-100 %, mutta sähkön hinta on noussut 700-800 %. Tämä vaikeuttaa EU:n hiilidioksiditavoitteiden saavuttamista.

3.  Maantiekuljetus

Kuorma-autokuljetukset Kiinasta Eurooppaan vievät ovelta ovelle -järjestelmässä 22-27 päivää noutopaikasta ja määränpäästä riippuen. Suurin osa eurooppalaisesta rahdista kuljetetaan edelleen Kiinan ja Kazakstanin välisen rajan yli. Rajalle saapuminen kestää keskimäärin 5 päivää, mutta ylitysajat vaihtelevat 4-7 päivän välillä. Huono, luminen sää vaikuttaa toisinaan toimitusaikaan. Valko-Venäjän ja Puolan rajalla on kuitenkin vakavampia ongelmia. Yli kuukauden ajan Koroszczynin / Brestin suurimmassa tieterminaalissa on muodostunut liikenneruuhkia. Puolan viranomaiset sanoivat, että Valko-Venäjän prosessi oli hidastunut ja EU oli tiukentanut valvontaa. Joitakin rekkoja on ohjattu muihin terminaaleihin Liettuan ja Latvian rajalla, mutta rajanylitys kestää edelleen 3-5 päivää.

Rautatie- ja merikuljetusten rahtihintojen alenemisen vuoksi maantiekuljetuksia käyttävät nykyään pääasiassa kiireelliset kuljetustarpeet - arvokkaat tavarat tai vaaralliset aineet (kuten akut) -asiakkaat. Myös maantie- ja rautatiekuljetuksia yhdistävä multimodaalinen kuljetus on tulossa yhä suositummaksi.

Suurin osa verkkokaupan tuotteista tarkastetaan Puolaan saapumisen yhteydessä. Tulliselvityksen kesto vaihtelee 2-14 päivän välillä. "Epäystävällinen" tulliympäristö tekee maantiekuljetuksesta vähemmän houkuttelevan sähköisen kaupankäynnin tavaroille. Jotkut ohjasivat lastinsa muihin maihin tullattavaksi.

Dostyk/Alashankou-tien satamassa Kiinan ja Kazakstanin rajalla 23. marraskuuta tänä vuonna. sähköinen jonotusjärjestelmä otettiin käyttöön. Kuljettajien on rekisteröitävä saapumisensa (Kiinaan) verkossa saadakseen ilmoittautumisnumeron, ja heille ilmoitetaan saapumisaika etukäteen. Sähköinen jonotusjärjestelmä otetaan pian käyttöön myös Puolan ja Valko-Venäjän rajalla.