meri 20, 2023 alasymlog ei kommentteja

Kuljettajat (CMA CGM, Evergreen ja MSC) ennustavat rahtimäärien kasvavan ja markkinoiden paranevan tämän vuoden kolmannesta neljänneksestä. mikä johtaa rahtihintojen nousuun. Kazakstan aikoo laajentaa kahta Kaspianmerellä sijaitsevaa Aktaun ja Kurykin satamaansa, luoda rajat ylittäviä solmukohtia ja rakentaa uusia aluksia ja laivastoja. Euroopassa Puola kieltää Valko-Venäjältä, Venäjältä ja muista EU:n ja EFTA:n ulkopuolisista kolmansista maista tulevia kuorma-autoja saapumasta Puolaan Puolan ja Valko-Venäjän rajan kautta. 

 

  1. merirahti

Korot Kiinasta Eurooppaan ovat pysähtyneet. SCFI kirjasi ensimmäisen nousunsa (+3,5 %) 9 peräkkäisen laskuviikon jälkeen. Drewryn World Container Index (WCI) laski 16. maaliskuuta. vain 1 % 1.790,36 40 dollariin XNUMX jalan kontista.

13. maaliskuuta alkaen Vuonna 410 Ningbo-Zhoushanin satamassa varastoitujen tyhjien konttien varasto laski noin 000 60 TEU:hun. Tämä on noin 000 XNUMX TEU:ta vähemmän kuin tämän vuoden maaliskuun alussa. mikä on merkki viennin kasvusta Kiinasta.

Viime aikoina on ollut pulaa lähtö- ja saapumisajoista joillakin Kiinan ja Taiwanin alueilla, koska Kiinan ja Euroopan välisen reitin toimitusmahdollisuuksia on vähennetty merkittävästi (perutettu tai keskeytetty). Varustamot suunnittelevat nostavansa rahtihintoja 1. huhtikuuta tänä vuonna. jonka arvioitu enimmäiskorotus on 100–200 dollaria 40 jalan konttia kohden. Onnistunut koronkorotus riippuu siitä, onko varustamoiden välillä sopimus.

Nykyiset spot-kurssit ovat:

– SCFI:

Kiina - Eurooppa: 878 dollaria/TEU, +13 dollaria tai 1,5 % viikossa

Kiina - Välimeri: $1651/TEU, +$62 tai 3,9% viikoittain

Drewryn WCI:

Shanghai-Rotterdam: $1553/FEU, -1% viikoittain ja -87% vuodessa.

Shanghai-Genova: 2256 dollaria / FEU, -1% viikoittain ja -82% vuosittain.

Jotkut rahdinantajat tarjoavat noin 1150–1200 dollaria/FEU suurista Kiinan satamista Pohjois-Eurooppaan.

Tänä vuonna monet rahdinantajat eivät aio syöttää kiinteitä pitkäaikaisia ​​korkoja, ja jotkut valitsevat sopimukset, jotka korreloivat spot-korkoindeksien kanssa. Tällaisten sopimusten hinnat muuttuvat spot-hintojen mukana ja estävät rahdinantajien tuntemasta alennusten kielteisiä vaikutuksia.

Lähettäjät, jotka ovat valmiita tekemään pitkäaikaisia ​​sopimuksia, pitävät hinnat yleensä alhaisina. Jos liikenteenharjoittajat eivät kuitenkaan halua tarjota kohtuullisia tasoja, ne voivat yksinkertaisesti keskeyttää matkan, millä on vakavia seurauksia rahdinantajien toimitusketjujen turvallisuudelle.

Kolme lentoyhtiötä (CMA CGM, Evergreen ja MSC) ennustavat rahtimäärien kasvavan ja markkinoiden paranevan tämän vuoden kolmannesta neljänneksestä. mikä johtaa rahtihintojen nousuun. Jotkut skeptikot uskovat kuitenkin, että tämä on vain varustamoiden strateginen lausunto lisätä luottamusta markkinoihin.

 

  1. Rautateiden tavaraliikenne

Kiinan rautatie ilmoitti, että rajan ruuhkautumisen vuoksi kaikkia Manzhouliin ja Khorgosiin suuntautuvia junia ei lastata klo 18.00 alkaen. 11 maaliskuun 18.00. siihen asti kun 16 XNUMX. maaliskuuta. Pikajunia, kontteja ja ensisijaisia ​​tavaroita ei keskeytetä.

Vaikka Kiina-Eurooppa-pikajunia voidaan lastata, kulkuajat häiriintyvät erityisesti Eurooppaan suuntautuvien reittijunien osalta, koska keskeyttämisen pääsyynä on se, että rajalla oleva käsittelykapasiteetti ei pysty vastaamaan kysyntään. Henkilökunta rajalla asettaa etusijalle Kiina-Eurooppa-junat. Satamassa odottavien junien suuren määrän vuoksi saapuville junille on kuitenkin vähän tilaa. Tällä hetkellä EU ja Kazakstan työskentelevät aktiivisesti vaihtoehtoisen Venäjän ohittavan reitin luomiseksi. Trans-Kaspian kansainvälinen kuljetusreitti (TITR) on heille edullisin reitti. Kuljetettu tavaramäärä tällä reitillä kasvoi viime vuonna 2,4-kertaiseksi ja oli 1,3 miljoonaa tonnia. Tämä on kuitenkin kaukana kysynnän tyydyttämisestä. Kazakstan aikoo laajentaa kahta Kaspianmerellä sijaitsevaa Aktaun ja Kurykin satamaansa, luoda rajat ylittäviä solmukohtia ja rakentaa uusia aluksia ja laivastoja.

Kiinassa viranomaiset edistävät yhdistettyjä meri-rautakuljetuksia ja uusien jakelukeskittymien rakentamista. Esimerkiksi tänä vuonna maaliskuun 4. Kiinan ja Euroopan rautatien solmukohta Shenyangissa avattiin virallisesti. Kiina suunnittelee myös Kiinan teiden ja raiteiden kunnostamista ja kannustaa valmistajia kuljettamaan uusia energiaautoja rautateitse.

 

  1. Maantiekuljetus

Kiinan ja Kazakstanin rajanylitysaika on parantunut merkittävästi. Kiinasta tulevien ajoneuvojen määrä Nur Zholyn satamassa Kazakstanissa on lisääntynyt maaliskuun 14. päivän jälkeen. 40 prosentilla. Yli 400 ajoneuvoa päivässä tulliselvitys Khorgosissa, Kazakstanin ja Kiinan rajan suurimmassa kauttakulkusatamassa, ennennäkemättömällä tavalla sitten COVID-19-epidemian.

Vuoden 2023 alusta lähtien sekä Kiina että Kazakstan ovat pyrkineet jatkuvasti parantamaan rajanylityspaikkoja. Kiina poisti COVID-19-rajoitukset tämän vuoden tammikuussa. ja Kazakstan otti käyttöön sähköiset jonotusjärjestelmät kaikilla rajanylityspaikoilla, mikä teki jonotusprosessista läpinäkyvämmän. Useimmilla kazakstanilaisilla kuljettajilla ei kuitenkaan ole viisumia Kiinaan. Viisumikuljettajat (noin 40-50 kuljettajaa) käyttivät tätä hyväkseen ja veloittivat korkeat hinnat kuormattujen puoliperävaunujen kuljettamisesta Kiinasta Kazakstaniin. Tällä hetkellä Kazakstan on perustanut rajamenettelyjä valvovan ryhmän Kazakstanin ja Kiinan rajalle. Tämä parantaa jo tilannetta.

Euroopassa Puola kieltää Valko-Venäjältä, Venäjältä ja muista EU:n ja EFTA:n ulkopuolisista kolmansista maista tulevia kuorma-autoja saapumasta Puolaan Puolan ja Valko-Venäjän rajan kautta. Puolan rajalla traktorit on korvattava EU:n traktoreilla tavaroiden kuljettamiseksi Euroopan varastoihin. Tämä lisää merkittävästi kuljetuskustannuksia ja pidentää kuljetusaikoja. Jotkut kazakstanilaiset kuorma-autot päättävät saapua EU:hun Latvian ja Liettuan rajojen kautta, mutta tämä johtaa pitempiin kauttakulkuaikaan ja etäisyyksiin.

Kazakstanin tieliikennejärjestö KAZATO pyysi Puolan viranomaisia ​​selittämään, miksi heidän kuorma-autonsa eivät voi saapua Puolaan PL/BY-rajan kautta. Jos Puola ja EU eivät kuitenkaan ole halukkaita ratkaisemaan tätä poliittista konfliktia Valko-Venäjän kanssa, taloussuhteet Kiinan ja Keski-Aasian kanssa voivat vaikuttaa vakavasti.

Vaikeuksista huolimatta monet yritykset kuljettavat edelleen tavaransa Eurooppaan kuorma-autoilla. Kiinan/Keski-Aasian ja Euroopan maantiekuljetusalalla työskentelee noin 100 000 ihmistä.