Uutisia New Silk Roadilta 19.

Tämänhetkinen tilanne meri-, rautatie- ja rekkakuljetusreitillä. Rahtihinnat ylös vai alas? Euroopan kriisi mahdollisuus Kiinalle? Kiinan demografinen tilanne ja sen vaikutus uusien toimialojen kehitykseen.

1. Merirahti

Ison-Britannian suurimmassa Euroopan konttisatamassa - Felixstowessa - alkaa 8 päivän telakkatyöntekijöiden palkkatasoon liittyvä lakko. Lakon on määrä alkaa 27. syyskuuta alkaen 7 - 00. lokakuuta klo 5. Liverpoolin työntekijät osoittavat mieltään 7. syyskuuta - 00. lokakuuta. Port Felixstowe ei ole vielä toipunut äskettäisestä elokuun lopun lakosta. Yhdistyneen kuningaskunnan toimitusketjut ovat edelleen häiriintyneet, mikä lisää ruuhkaa muissa Euroopan satamissa. Tällä hetkellä eniten väkijoukkoja on Hampurin ja Rotterdamin satamissa.

Itä- ja Etelä-Kiinassa kärsi äskettäin kaksi taifuunia - Hinnamnor ja Muifa, ja Shanghain ja Ningbon satamien toiminta keskeytettiin kahdesti. Vaikka konttikuljetusten kysyntä on laskussa, toimitusajat eivät ole parantuneet.

Spot-rahtihinnat jatkavat laskuaan, kun taas konttirahdin kysyntä heikkenee. Kaikki neljä suurta konttirahtiindeksiä ovat laskeneet viime viikon jälkeen. Viimeisimmät spot-kertoimet ovat:

• Kiina - Euroopan pääsatamat: 3877 375 dollaria/TEU, 8,8 dollaria (tai XNUMX %) vähemmän kuin viikko.
• Shanghai–Rotterdam: 6 671 dollaria/FEU, laskua 764 dollaria eli 10 %.
• Shanghai–Genova: 7 353 dollaria/FEU, laskua 531 % tai 7 %.

Suuret merenkulkuliitot yrittävät hillitä hintojen jyrkkää laskua peruuttamalla purjehduksia tai lähettämällä laivoja tekniseen katsastukseen. Syyskuun 16. päivänä julkaistut Drewryn tilastot osoittivat, että 16 % lähdöistä peruuntui suurissa kaupoissa 5 viikon sisällä (viikot 38-42) ja 24 % peruutetuista matkoista Aasian ja Pohjois-Euroopan sekä Välimeren reiteillä. Voittojen heikkenemisen vuoksi jotkut pienet ja keskisuuret alukset vaihtavat pitkän matkan matkoja Aasian sisäisille reiteille, mikä vähentää kaukoliikenteen kapasiteettia entisestään. Rahtimäärien pienentyessä spot-hintojen odotetaan laskevan neljännellä vuosineljänneksellä.

2. Rautateiden tavaraliikenne

Junaliikenne sujuu mutkattomasti. Elokuussa Kiinasta lähti 1585 154 junaa (000 18 TEU), kasvua 19 % (ja 1300 % TEU:ssa) vuotta aiemmasta. Junien suurin risteilynopeus Kiinassa oli 1000 XNUMX km vuorokaudessa, kun taas Kiinasta XNUMX XNUMX km vuorokaudessa.

Pisimmät viiveet aiheutuvat rajoilla tapahtuvasta uudelleenlastauksesta, 1–7 päivää. Osa rahdista, jonka oli määrä lähteä elokuussa, on edelleen lähtöasemilla Kiinassa. Kauttakulkuaika Xi'anista Małaszewiczeen on noin 10-12 päivää (lukuun ottamatta rajanylitykseen ja uudelleenlataukseen kuluvaa aikaa).

Kiinan presidentti Xi Jinping vieraili 13.-14. syyskuuta Kazakstanissa ja Uzbekistanissa ensimmäistä kertaa Covid-19-epidemian puhkeamisen jälkeen. Hän korosti näiden kahden maan merkitystä Belt and Road -aloitteelle. Kiina tekee yhteistyötä Kazakstanin ja Uzbekistanin kanssa rajanylitys- ja tulliselvityskapasiteetin parantamiseksi sekä kauttakulkukapasiteetin lisäämiseksi.

Molemmat maat sopivat myös luovansa edellytykset kansainvälisen maantie-, rautatie- ja intermodaaliliikenteen kehittämiselle.

Syyskuun 16. päivänä ensimmäinen postijuna lähti Xi'anista Eurooppaan. Se saapuu Małaszewiczeen 12 päivässä, ja kokonaisaika (ovelta ovelle) on noin 30 päivää.

Rautatiekuljetukset Kiinasta Eurooppaan ovat tärkeä osa Kiinan Belt and Road -aloitetta. Se on tuonut suuria etuja Länsi-Kiinan alueille ja rautateiden varrella oleville maille. Tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana Kiinan ulkomaankaupan arvo oli 27,3 biljoonaa juania, kasvua 10,1 % vuotta aiemmasta, kun taas kauppa BRI:n maiden kanssa kasvoi 20,2 % vuotta aiemmasta.

3. Kuorma-autokuljetukset

Vuonna 2018 lanseerattiin ensimmäinen ovelta ovelle -kuorma-autokuljetus. Covid-19-epidemian puhkeamisen jälkeen, kun perinteisessä meri-, lento- ja rautatieliikenteessä oli valtavia häiriöitä, yhä useammat yritykset tarjosivat tämän tyyppisiä kuljetuksia Kiinasta Eurooppaan. Se on nopeampi kuin merirahti ja paljon halvempi kuin lentorahti.

Sekä Venäjä että Kazakstan suunnittelevat laajennusta parantaakseen Kiinan maanteiden rajanylityspaikkojen kapasiteettia. Nykyinen aika Kazakstanin ja Kiinan välisen rajan ylittämiseen vaihtelee kahdesta viiteen päivään. Kokonaiskuljetusaika (ovelta ovelle) on 2-5 päivää.

Yli 300 länsimaisen yrityksen vetäytymisen vuoksi Venäjältä vienti Kiinasta Venäjälle ja Keski-Aasiaan on kasvanut dramaattisesti. Viennin lisääntyminen aiheuttaa ruuhkaa rajan satamissa.

Elokuun loppuun mennessä Kiinan ja Kazakstanin välisen suurimman maantiesataman Khorgosin kautta vietiin yli 30000 33 hyötyajoneuvoa. Yli 000 350 kuorma-autoa ja 000 280 tonnia tavaraa kulki Irkeshtamin sataman kautta Kirgisian ja Kiinan välillä, kasvua 200 % ja XNUMX % (y/y).

Tänä vuonna olemme nähneet maantiekuljetustavaroiden yleisen laskun, verkkokaupan tavaroiden määrä on suhteellisen vakaa.

 Uutiset:

• LCD-televisioiden vienti Kiinasta

Kiinalaisten kauppiaiden mukaan ulkomaisten asiakkaiden tilaukset ovat vähentyneet tänä vuonna. Samaan aikaan television viejillä on kiire, ja LCD-televisioiden toimitukset ovat nousseet ennätyslukemiin. Jotkut yritykset lähettävät yli 100 konttia päivässä.

• Kiinan huipputeollisuus

Kiinan väestö ikääntyy. Yhä useammat nuoret kieltäytyvät avioitumasta, ja väestönkasvu hidastuu merkittävästi. Vanhustenhoitoon, lemmikkieläimiin ja terveyteen liittyvät toimialat odottavat lähivuosina suurinta kasvua.

• Kiinalaiset tuotteet korvaavat eurooppalaiset tuotteet?

Euroopan energiakriisi on johtanut useiden tehtaiden sulkemiseen ja tuotannon vähentämiseen. Tuotteiden hinnat nousevat ja kiinalaisille yrityksille avautuu uusia myyntimahdollisuuksia. Kiina aikoo luoda uusia vientireittejä kemikaaleille, metalleille ja paperille Eurooppaan.