18. marraskuuta 2022 alasymlog ei kommentteja

Nykyiset rahtihinnat. Tilanne merellä, rautateillä ja teillä. Kiina varastoi viljaa ja raportoi ennätysalhaisesta tavaraviennistä. Talouden hidastuminen johtaa irtisanomisiin ja palkanleikkauksiin.

1. Merirahti

Merirahtihinnat Kiinasta Eurooppaan jatkavat nopeaa laskuaan. Korkojen Kiinasta Länsi-Yhdysvaltoihin, tällä hetkellä noin 1400 2022 dollaria/FEU, odotetaan pysyvän vakaina, koska ne ovat alle keskimääräiset kustannukset. Varustamot eivät suorita lähetyksiä, jotka eivät takaa voittoa. Kuljetusten peruuttaminen on edelleen varustamoiden tärkein toimenpide rahtihintojen vakauttamiseksi Kiinasta Eurooppaan. Hinnat ovat laskeneet vuoden 3 alusta lähtien. Vaikka monet asiakkaat ovat pyytäneet vaihtamaan pitkäaikaisia ​​sopimuksiaan saadakseen parempia (alempia) hintoja, useimmat suurasiakkaat pitävät edelleen allekirjoitetuista sopimuksista. Vastaavasti varustamot eivät pyytäneet pitkäaikaisia ​​sopimuksia asiakkaita nostamaan hintojaan aikaisempina vuosina hintojen noustessa. Tämä auttoi varustamoita säilyttämään hyvät voitot tämän vuoden kolmella ensimmäisellä neljänneksellä.

Uusimmat rahtihinnat (Kiina-Eurooppa) ovat seuraavat:

– CCFI (China Containerized Freight Index) laski 2689,82 2894,69:een 11. marraskuun 7,1 XNUMX:stä, XNUMX %.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) 11. marraskuuta tänä vuonna. näytä se
Shanghai – Eurooppa: 1,478 285 dollaria/TEU, 16.17 dollaria eli XNUMX % vähemmän kuin viikko.

Shanghai – Välimeri: 2,061 161 dollaria/TEU, laskua 7.2 dollaria eli XNUMX % viikkoon verrattuna.

-Drewryn WCI (World Container Index) putosi 9 % 2.773,49 40 dollariin 10 jalan konttia kohden 70. marraskuuta, mikä on 2021 % vähemmän kuin vuoden XNUMX vastaavalla viikolla.

Shanghai-Rotterdam: 3 126 $, -15 % (Viime viikolla se oli 3684 XNUMX dollaria / FEU)

Shanghai - Genova: 3 494 USD / FEU, -15 % (Viime viikolla se oli 4087 XNUMX dollaria / FEU)

Drewry odottaa pienempiä viikoittaisia ​​koronleikkauksia seuraavien viikkojen aikana.

Talouden taantuman myötä logistiikkayritykset (kuten CHRobinson, FedEx, Geodis) ovat aloittaneet lomautuksia ja palkanleikkauksia. Jotkut kiinalaiset varustamot tämän vuoden marraskuun puolivälistä lähtien. sallivat työntekijöidensä jäädä lomalle, jolloin palkat maksetaan tavalliseen tapaan ensimmäisen kuukauden, mutta vain 80 % toisesta kuukaudesta. Myös ulkomaiset verkkokaupan varastot kokevat tilausten laskun. Alan asiantuntijat ennustavat huolintamarkkinoiden jatkuvan heikkona tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä. ja ensi vuoden toisella neljänneksellä, ja elpyminen tapahtuu vasta vuoden 2023 toisen neljänneksen lopussa.

2. Rautatieliikenne

Euroopassa kysyntä on heikkoa, ja valtamerirahtihintojen lasku hidastaa rautateiden rahtiliikenteen kysynnän kasvua. Rautatieliikenne on nykyään paljon nopeampaa kuin merirahti. Keskimäärin Kiinan asemalta Małaszewiczeen kestää 11-12 päivää ja Duisburgiin 17 päivää. Joillakin alueilla (Kiinassa) tavaroiden kerääminen on vaikeaa Covid-19-rajoitusten vuoksi.
8. marraskuuta asti. Yli 6000 10 Kiina-Eurooppa/Keski-Aasia junaa kulki Khorgosin rautatieaseman kautta vuonna 5.193. Ja 7 XNUMX junaa kulki Alashankoun rautatiesataman kautta tämän vuoden ensimmäisen XNUMX kuukauden aikana, mikä on XNUMX % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Venäjän ohittava pohjoinen reitti on edelleen tärkein rautatiereitti Kiinasta Eurooppaan. Vuonna 2021 sillä kuljetettiin 1,5 miljoonaa TEU:ta. Kaspianmeren ohi kulkevaa keskuskäytävää pidetään toiseksi parhaana vaihtoehtona maakuljetuksiin Kiinasta Eurooppaan. Vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä lähes 20 80 alusta lähetettiin Kazakstanin kautta Kaspianmeren Aktaun ja Kurykin satamiin. TEU:t. Olettaen, että kysyntä kasvaa edelleen, vuotuiset kuljetukset keskuskäytävän kautta voivat saavuttaa 000 2022 TEU:ta vuonna 100, mikä on jo hyvin lähellä tämän reitin maksimikapasiteettia (000 120-000 10 TEU) Kaspianmeren rajallisen alusmäärän ja huonojen alusten vuoksi. organisaatio. EBRD:n mukaan vaikka vain 3,5 % lastista ohjattaisiin pohjoiselta reitiltä keskuskäytävään, keskuskäytävän infrastruktuurin kehittämiseen tarvittavat suorat investoinnit ovat noin XNUMX miljardia euroa.
Ensimmäinen aikataulun mukainen juna pitkällä reitillä Xi'anista Kiinasta Duisburgiin Saksaan saapui 6. marraskuuta.
9 908 kilometrin matka kesti 11 päivää, 1 tunti ja 35 minuuttia. Tämä on virstanpylväs junien oikea-aikaisuuden ja täsmällisyyden hallinnassa.

3. Maantiekuljetus

Vuonna 2021 tieliikenteen pullonkaula oli Kazakstan/Kiina ja Venäjä/Kiina-osilla, koska rajanylitysten tekoa vaikeutti Covid-19-torjunta. Tänä vuonna Ukrainan ja Venäjän välisen sodan sekä EU:n ja Venäjän välisten pakotteiden myötä se on kuitenkin siirtynyt Puolan ja Valko-Venäjän rajalle. Suurin Koroszczyn-Brestin ylittävä tie on ollut ruuhkassa lähes kuukauden. Kuljettajat odottavat kymmeniä tunteja päästäkseen rajan yli. Puolan viranomaisten mukaan pullonkaula johtui tullimenettelyjen hitaasta käsittelystä Valko-Venäjän puolella.
Puolan puolella on myös hallussaan paljon enemmän kuorma-autoja kuin ennen, mikä haittaa tavaravirtaa. Varoituslakon jälkeen 8. Viranomaiset pyrkivät ottamaan sähköisen jonotusjärjestelmän käyttöön kuukauden sisällä tehokkuuden parantamiseksi. Geopolitiikka voi olla pitkän aikavälin uhka Kiinan ja Euroopan väliselle tieliikenteelle. Alan asiantuntijat arvioivat maantieliikenteen suosivan jatkossakin verkkokaupan tavaroita ja arvokkaita tuotteita.
5 marraskuuta alkaen. Alashankou Road Portin tavaroiden kokonaistuonti ja -vienti oli tänä vuonna 300 400 tonnia, mikä on ennätyskasvu 251,3 % vuotta aiemmasta.

*Tämän vuoden lokakuussa Kiinan viennin kasvu oli ensimmäistä kertaa negatiivinen

Mukaan Kiinan General Administration of Customs, Kiinan tuonnin ja viennin kokonaisarvo tämän vuoden lokakuussa. oli 511,59 miljardia dollaria, mikä tarkoittaa 0,4 prosentin laskua. Vienti laski 0,3 % vuotta aiemmasta verrattuna tämän vuoden syyskuun 5,7 % kasvuun. Negatiivinen kasvuvauhti on ainutlaatuinen 40 vuoden nopeassa kehityksessä Kiinassa.
Kuitenkin lokakuussa autonvalmistajien vienti oli 337 000 yksikköä, kasvua 12,3 % m/m ja 46 % v/v. Myös energiaan liittyvien tuotteiden (litiumparistot, aurinkosähkölaitteet, sähkömekaaniset tuotteet, energian varastointi) vienti kasvoi merkittävästi.

*Kiina ostaa suuria määriä viljaa

Kiina on varastoinut viljaa useiden vuosien ajan. Koska länsi on nyt poliittisesti Kiinaa vastaan, Kiina pelkää mahdollisia pakotteita. Lisäksi luonnonkatastrofit ovat olleet viime vuosina yleisiä ja ruokapula on pahentunut. Euroopassa maatalous kärsii myös maakaasun puutteesta, mikä johtaa lannoitteiden tuotannon vähenemiseen. Ruokahuollon varmistaminen on Kiinan turvallisuuden perustake.

*Kazakstanista tulee vaihtoehto Venäjälle

Venäjän markkinoilta poistuvat ulkomaiset yritykset ovat kiinnostuneita toimintojensa siirtämisestä Kazakstaniin, joka haluaa hyödyntää mahdollisuutta vauhdittaa talouskasvua.