18. lokakuuta 2022 alasymlog ei kommentteja

Nykyiset meri-, rautatie- ja maantierahtihinnat. Rajoitukset satamissa Covid-tartuntojen vuoksi. Energiakriisi Euroopassa ja vienti Kiinasta. Kuljettajien ongelmat reiteillä Kiinasta.

1. Merirahti

Merirahtihinnat Kiinasta Eurooppaan jatkavat laskuaan. Drewryn WCI (13. lokakuuta) on laskenut 6 % 3.483,19 40 dollariin konttia kohden, 33 jalkaa alempi kuin viime viikolla. Tämä on 2021. peräkkäinen viikoittainen lasku. Vuoteen 65 verrattuna yhteensä XNUMX % vähemmän.

Nykyiset spot-kurssit:

Shanghai–Genova 4 736 dollariin/40 jalkaan, laskua 4 %.
Shanghai–Rotterdam 4,595 40 dollaria/3 jalkaa, laskua XNUMX %.
SCFI (Shanghai Shipping Exchange) -indeksi on laskenut 63 % vuoden alusta. ja palasi vuoden 2020 viimeisen neljänneksen tasolle.
Kiina–Eurooppa-reitti: 2 950 $/TEU (lasku $213 eli 6,73 % viikoittain).
Kiina-Välimeri: 2999 250 dollaria/TEU (lasku 7,69 dollaria tai 40,08 % viikoittain ja XNUMX % kuukausittain)
SCFI:n ennuste osoitti, että alhaisimmat merirahtihinnat jatkuvat vuoden 2023 puoliväliin asti, ja merenkulkualan kannattavuus on alimmillaan vuoden 2023 toisella neljänneksellä.
Alphalinerin mukaan satamien ruuhkautuminen ei riitä estämään konttirahtihintojen romahtamista. Shanghai-Pohjois-Eurooppa-reitin spot-korot laskivat 48,5 % kolmannella neljänneksellä.
Lokakuun alussa Kiinan kahdeksassa suurimmassa rannikkokeskuksessa konttien läpijuoksu laski 8 % vuoteen 7,3 verrattuna. Niistä kansainvälinen kauppa laski 2021 % vuodentakaisesta ja kotimaan kauppa 9,4 %.
Rahtihintojen laskuun vaikuttivat myös alan pessimistiset odotukset. Varustamot vähentävät kapasiteettia vastaavasti, ja joillakin Kiinasta Yhdysvaltoihin suuntautuvilla reiteillä purjehdus on jo suljettu kokonaan.

2. Rautateiden tavaraliikenne

Tämän vuoden tammikuusta syyskuuhun Alashankoun rautatiesataman kautta kulki 4617 4,6 junia, kasvua 5246 % vuotta aiemmasta, ja Khorgosin kautta kulki 10,6 XNUMX junia, kasvua XNUMX % vuotta aiemmasta.
China Railway yleensä lyhentää junien aikatauluja loppuvuodesta, mikä tarkoittaa, että Kiinasta lähteviä junia tulee vähemmän. Jotkut huolitsijat odottavat rautateiden rahtihintojen nousevan hieman tämän vuoden joulukuussa. Junat Eurooppaan ovat kulkeneet viime aikoina sujuvasti. Keskimääräinen kuljetusaika viikolla 41 (3.-10.):
Chongqing, Chengdu – Małaszewicze (Puola): 11-13 päivää (satamasta satamaan).
Chongqing, Chengdu – Hampuri/Duisberg (Saksa): 15-24 päivää (satamasta satamaan).
Viivästyksistä ilmoitettiin tällä viikolla Altynkolin rautatieasemalla Kazakstanissa rikkoutuneiden portaalinostureiden vuoksi. Altynkolissa on 3 portaalinosturia, joista kaksi on epäkunnossa. Ne pitäisi saada kuntoon lokakuun loppuun mennessä. Ulko- ja kauppaministeriön hyväksymien ensisijaisten rahtikuljetusten ja Eurooppaan suuntautuvien pikajunien lisäksi China Railway keskeytti muiden junien suunnitelmat. Tällä hetkellä 2-3 junaa päivässä myöhästyy Kiinan ja Kazakstanin rajalla.

3. Kuorma-autokuljetukset

Kuorma-autoliikenne on nopeampaa kuin rautatie, ja se soveltuu keskisuurille ja arvokkaille tuotteille, verkkokaupan tavaroille ja eräille vaarallisille tavaroille, kuten litiumakuille, joita ei voi ladata juniin. Myöskään sisäänrakennetuilla akuilla varustetut elektroniikkatuotteet eivät ole sallittuja rautatiekuljetuksissa, joten rekkakuljetus on hyvä vaihtoehto näiden tavaroiden nopealle toimitukselle.
Venäjä on kieltänyt eurooppalaisten kuorma-autojen pääsyn alueelleen. Kielto koskee kaksisuuntaisia ​​kuljetuksia, kauttakulkua ja kuljetuksia kolmansista maista tai kolmansiin maihin ja se on voimassa 10.-31. Onneksi tämä ei vaikuta maantiekuljetuksiin Kiinasta Eurooppaan, koska jälleenlaivaus tapahtuu EU:n raja. Kiellon vuoksi tullimenettelyjä Valko-Venäjän puolella Valko-Venäjän ja Puolan rajalla (Kukuryki - Kozłowiczy) on hidastettu. Lokakuun 2022. päivänä peräti 13 TIR-kuorma-autoa seisoi jonossa odottamassa lähtöä Puolasta. Keskimääräinen odotusaika oli yli 500 tuntia. Tämä koskee myös Aasiasta Eurooppaan meneviä kuorma-autoja.
Kiinan ja Kazakstanin rajalla ruuhkat riippuvat satamasta. Rahtimäärien odotetaan laskevan marraskuussa sähköisen kaupankäynnin kauden lähestyessä loppuaan.

4. Muut

Covid-infektio aiheuttaa rajoituksia Ningbon satamassa

13. lokakuuta Covid-infektio havaittiin Beilunissa, joka on lähellä Ningbon satamaa. Toiset 4 uutta tapausta havaittiin 15. lokakuuta. Beilunin piiri aloitti 3 päivän lukituksen klo 16 alkaen 00. lokakuuta. Avainyritykset, jotka vaikuttavat jokapäiväiseen elämään, voivat toimia, jos ne täyttävät anti-covid-ehdot, muut jäädytetään. Jotkut satamaan johtavat tiet on suljettu, ja rekkakuljettajien on näytettävä negatiivinen covid-testi 14 tunnin kuluessa päästäkseen Ningbon satamaan. Tullimenettelyt ovat hidastuneet, monet kuljettajat sataman lähellä eivät voi oikein liikkua vapaasti. Monet varastot ovat jo ilmoittaneet, etteivät ne ota vastaan ​​uusia tuotteita.

Kiina lisää energiaan liittyvien tuotteiden vientiä

Ottaen huomioon Euroopan energiakriisin Kiinassa näiden tuotteiden vienti lisääntyy merkittävästi: golfit, sähköpeitot, aurinkopaneelit, litiumakut, vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät autot (uudet energiaautot) jne.
Kiinan tullitietojen mukaan kiinalaisten aurinkopaneelien vienti kasvoi 91,2 % vuodentakaisesta tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana, ja vienti Eurooppaan kasvoi huimat 138 %.
Kiinan autonvalmistajien liiton tilastot osoittavat, että Kiinan autovienti saavutti jälleen ennätyskorkean elokuussa, ylittäen ensimmäistä kertaa 300 000 yksikköä, mikä on 6,2 % kuukausittaista kasvua ja 65 % edellisvuoteen verrattuna. Tämän vuoden tammikuusta elokuuhun Kiina vei 1,817 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 52,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Eurooppalaiset yritykset muuttavat Yhdysvaltoihin, Kiinaan ja Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin

Nousevien energianhintojen painostamana jotkin eurooppalaiset energiayhtiöt ovat siirtämässä tuotantolaitoksiaan muille alueille, ja paikalliset päättäjät, kuten Yhdysvallat, ovat ottaneet käyttöön eurooppalaisia ​​yrityksiä koskevia etuuskohtelupolitiikkaa.

Kiina ja EU swap-valuuttoja

Kiinan keskuspankki PBC 10. lokakuuta tänä vuonna. jatkoi kahdenvälistä valuutanvaihtosopimustaan ​​Euroopan keskuspankin kanssa kolmella vuodella. Valuutanvaihtosopimusten määrä pysyy ennallaan 350 miljardissa juaniassa eli 45 miljardissa eurossa (49 miljardia dollaria).