15. toukokuuta 2023 alasymlog ei kommentteja

Alphalinerin ennusteen mukaan laivatarjonta kasvaa 8,2 % tänä vuonna ja 8,9 % vuonna 2024, kun taas rahtikysyntä kasvaa tänä vuonna 1,4 % ja 2,2 % vuonna 2024. Maailman konttikuljetusten hidastumisen päättyminen on edelleen epävarmaa. EU-maiden tiukan valvonnan vuoksi varustamot ovat haluttomia lähettämään verkkokaupan tuotteita. Sea Intelligencen mukaan laivayhtiöiden täsmällisyys paranee edelleen ja on palannut pandemiaa edeltävälle tasolle.

 

  1. merirahti

Kiinan tuonti ja vienti olivat 13,32 biljoonaa euroa tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana. mikä tarkoittaa 4 %:n kasvua vuositasolla. Tästä vienti oli 5,8 biljoonaa euroa, kasvua 7,67 % vuotta aiemmasta. Tämän vuoden huhtikuussa Kiinan tuonti ja vienti Eurooppaan olivat 10,6 biljoonaa euroa vuonna 1,8, mikä on 4,2 % kasvua ja 13,5 % koko kansainvälisestä kaupasta. Tästä vienti EU:hun oli 1,17 biljoonaa euroa, kasvua 3,2 prosenttia, ja tuonti 631,35 miljardia euroa, kasvua 5,9 prosenttia.

Varustamot sanoivat, että tyhjiä kontteja kasaantuu edelleen Kiinan satamiin ja laivojen kysyntä on heikkoa.

Alan sisäpiiriläiset uskovat tämän johtuvan siitä, että viennin kasvu johtuu pääasiassa uusien/vaihtoehtoisten energiaajoneuvojen, litiumakkujen ja aurinkokennojen myynnin kasvusta, jotka ovat arvokkaita ja joita ei yleensä kuljeteta konteissa. Suuri osa perinteisten tuotteiden kaupasta on edelleen suurien haasteiden ja vaikeuksien edessä.

Lukuun ottamatta pientä parannusta joillakin reiteillä, kuten Kiina-Etelä-Amerikka ja Kiina-Venäjä, suorituskyky muilla reiteillä on edelleen hidasta.

Sea Intelligencen mukaan laivayhtiöiden täsmällisyys paranee edelleen ja on palannut pandemiaa edeltävälle tasolle.

Nykyiset varastokustannukset ovat selvästi pitkän aikavälin keskiarvon yläpuolella, joten varastoja pyritään pitämään alhaisina, mikä rajoittaa massatuonnin mahdollisuutta.

Alphalinerin ennusteen mukaan laivatarjonta kasvaa 8,2 % tänä vuonna ja 8,9 % vuonna 2024, kun taas rahtikysyntä kasvaa tänä vuonna 1,4 % ja 2,2 % vuonna 2024. Maailman konttikuljetusten hidastumisen päättyminen on edelleen epävarmaa.

Useimmat varustamot kuitenkin mukauttavat aktiivisesti strategioitaan hyötyäkseen liiketoiminnastaan. Viimeisten 3 vuoden aikana saavuttamiensa valtavien voittojen ansiosta he pystyvät vastaamaan tulevan ajan haasteisiin.

 

Taiwanin varustamot Q2023 XNUMX voitot:

– Evergreen Marine Corporationin liikevaihto oli 66,82 miljardia NT$ (noin 2,17 miljardia dollaria), mikä on 95 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja nettovoitto oli 5,043 miljardia NT$ (noin 164 miljoonaa dollaria).

– Yang Ming Marinen liikevaihto oli 36,953 miljardia NT$ (noin 1,22 miljardia dollaria), mikä on 65 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja nettovoitto oli 3,401 miljardia NT$ (noin 112 miljoonaa dollaria), mikä merkitsee huomattavaa 94 prosentin laskua. % vuositasolla.

– Wan Hai Lines raportoi liikevaihtoa 25,558 miljardia NT$ (noin 830 miljoonaa dollaria), mikä merkitsee 68 %:n merkittävää laskua edellisvuodesta ja 2,118 miljardin NT$ (noin 68,78 USD) nettotappion.

 

Nykyiset spot-rahtihinnat:

Drewryn indeksi:

- Shanghai-Rotterdam: 1605 2 $/FEU, XNUMX % viikoittainen lasku

– Shanghai-Genova: $2207/FEU, lasku 1 % viikoittain

Spot-hinnat lähettäjiltä – Kiinan suurista satamista Kiinan satamiin

– Kiinan suurista satamista:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: 875 $/TEU ja 1275 $/FEU

-Gdańsk: 875 USD / TEU, 1325 XNUMX USD / FEU

 

  1. Rautatieliikenne

Tänä vuonna tulee kuluneeksi 10 vuotta Belt and Road -aloitteesta ja 10 vuotta Kiinan ja Euroopan välisen rautateiden tavaraliikenteen toiminnasta. Toukokuun 10. päivään asti. Vuonna 2 Horgosin rautatieasemassa käsiteltiin 715 22,9 junaa, mikä on 2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Alashankoun rautatiesatamassa käsiteltiin 317 12,3 junaa, mikä on 5 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Kaikkiaan Kiinan ja Euroopan (Keski-Aasia) välisessä kauttakulussa molempien satamien kautta käsiteltiin 032 17,8 junaa, mikä merkitsee XNUMX % kasvua edellisvuodesta.

Nykyinen toimitusaika Kiinasta Eurooppaan on edelleen suotuisa, keskimäärin 15 päivää Xi'anista Puolan Małaszewiczeen. Eurooppaan suuntautuvien junien määrän vähenemisen vuoksi asiakkaita kehotetaan kuitenkin varaamaan 7-10 päivää etukäteen.

Venäjä on edelleen useimpien junien pääkohde. Venäjän ostovoiman heikkeneessä ja merirahtikapasiteetin kasvaessa rautateiden rahtihinnat Venäjälle kuitenkin laskivat.

Vuonna 2022 rautateiden tavaraliikenne Kiinasta Puolaan väheni 21,5 % vuodentakaisesta. Vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä laskua oli edelleen 29 prosenttia vuodentakaisesta. Jotkut alan asiantuntijat uskovat tämän laskusuuntauksen jatkuvan. Suurin syy laskuun ei kuitenkaan ole Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti, vaan erittäin alhaiset merirahtihinnat.

 

Kylmäketjutuotteet toimitetaan rautateitse

Toukokuun 7. Lihaa Moskovasta Chengduun kuljettava kylmäkonttijuna saapui Kiinaan Alashankoun rautatieaseman kautta ja sen odotetaan saapuvan Chengduun tällä viikolla. Tämä on ensimmäinen kylmäjunakuljetus COVID-19-epidemian puhkeamisen jälkeen. 9. toukokuuta Venäjälle vietiin ensimmäistä kertaa 20 tonnia prosessoituja sichuaniankeriastuotteita. Sanotaan, että lihan tuonti Euroopasta rautateitse voi säästää noin 45 päivää merirahtiin verrattuna ja noin 10.000 XNUMX euroa tonnilta lentorahtiin verrattuna.

 

  1. Maantiekuljetus

EU-maiden tiukan valvonnan vuoksi varustamot ovat haluttomia lähettämään verkkokaupan tuotteita. Näin ollen suuria toimituksia ei ole vielä aloitettu. Myös maantierahdin määrä Kiinasta Venäjälle väheni merkittävästi. Tuottavuus Kiinan ja Kazakstanin rajalla on saavuttanut korkeimman tason sitten COVID-19-epidemian, rajanylitys tapahtuu 1-2 päivässä. Ulkomaalaiset kuorma-autot voivat saapua Kiinaan lastaamaan, ja kuljettajat voivat oleskella Kiinassa 48 tuntia.

Myös rahtihinnat Kiinasta Kazakstaniin ovat laskeneet tuntuvasti, alhaisin on 6.500 8 dollaria täydeltä kuormalta. Rahtihinnat Kazakstanista Eurooppaan vaihtelevat 000 9–000 14 dollarista täydeltä kuormalta. Joten kokonaiskustannukset ovat noin 500 15–500 XNUMX dollaria per FTL.

Puolan ja Ukrainan rajalla Dorohuskissa joukko puolalaisia ​​kuljettajia protestoi Valko-Venäjän ja Venäjän investointeja vastaan ​​Puolan alueella sijaitseviin uusiin kuljetusyrityksiin. He vaativat, että Valko-Venäjällä ja Venäjällä rekisteröityjen kuorma-autojen pääsy Puolaan kiellettäisiin, Valko-Venäjällä ja venäläisellä pääomalla toimivien yritysten toiminta keskeytettäisiin ja ukrainalaisille liikenteenharjoittajille palautettaisiin oikeus saada puolalaisia ​​lupia ja toimilupia.

Tällä tapahtumalla on merkittävä vaikutus kaikkien EU:hun saapuvien ja sieltä lähtevien tavaroiden kuljetuskustannuksiin ja -aikoihin. Puolan ja Valko-Venäjän välisen rajaongelman vuoksi kaikki huolitsijat ohjaavat rekkansa Liettuan, Latvian ja Viron kautta kauttakulkumaana olevan Puolan sijaan. Tämä johtaa epäilemättä liikenteen ruuhkautumiseen ja huomattaviin viivästyksiin tavaraliikenteessä.

 

  1. täynnä uutisia oleva

(1) EU:n ja Kiinan väliset investoinnit

Vuonna 2022 Kiinan ja EU:n välinen kauppa on 847,3 miljardia dollaria, mikä on 2,4 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin, ja keskimääräinen arvo on yli 1,6 miljoonaa dollaria minuutissa. Vihreiden tuotteiden, kuten litiumakkujen, uusien energiaajoneuvojen ja aurinkosähkökomponenttien, kauppa kasvaa nopeasti.

Vuonna 2022 eurooppalaiset investoinnit Kiinaan ovat 12,1 miljardia dollaria, kasvua 70 prosenttia. Autoteollisuus on edelleen suurin investointikohde. Kiinan investoinnit Eurooppaan ovat 11,1 miljardia dollaria, kasvua 21 % ja uusia investointeja uuteen energiaan, autoihin, koneisiin ja laitteisiin.

 

(2) RMB:n kansainvälistyminen

Brasilialainen Suzano SA, maailman suurin lehtipuusellun tuottaja, harkitsee tuotteidensa myyntiä Kiinaan RMB:ssä. Pakistan voisi maksaa öljyn tuonnista Venäjältä RMB:ssä.

 

(3) Auton toimituskulut meritse

Joidenkin arvioiden mukaan:

– Tesla Model 3, jonka kapasiteetti on noin 12,53 CBM, maksaisi 1 081 dollaria.

– BYD Tang -maastoauto, jonka tilavuus on noin 16,25 CBM, maksaisi 1 428 dollaria.