13. joulukuuta 2022 alasymlog ei kommentteja

Volyymien ja merirahtihintojen jyrkkä lasku Euroopassa vallitsevan inflaation ja vähentyneen kulutuksen seurauksena. Kapasiteetin parantaminen Kiinasta tulevilla merireiteillä. Toimitusajan lyhentäminen rautatiellä Kiinasta. Kiina ohittaa nyt Saksan maailman toiseksi suurimmana autojen viejänä. Venäjän ohittava pohjoinen rata on edelleen paras kuljetusreitti Kiinasta. Covid-politiikan höllentäminen Kiinassa on suuri helpotus tieliikenteelle.

 

  1. merirahti

Bloomberg Economicsin mukaan maailmantaloudella on edessään pahin vuosi 30 vuoteen, Eurooppa ajautuu taantumaan ensi vuoden alussa ja Yhdysvallat kuusi kuukautta myöhemmin.

Kulutuskulutus Euroopassa on erittäin alhainen korkean inflaation ja elinkustannusten nousun vuoksi, mikä vähentää konttitavaroiden kysyntää.

Konttirahtihinnat jatkavat laskuaan, ja Aasian ja Euroopan hinnat putosivat vielä 15 % viikon aikana 1.700 1550 dollariin/FEU. Liikenteenharjoittajat tarjoavat arvoja jopa 1600 1500 - XNUMX XNUMX dollaria / FEU. Toimiala odottaa spot-korkojen laskevan alle XNUMX XNUMX dollaria/FEU joulun jälkeen. Volyymi on laskenut jyrkästi.

Aasia-Eurooppa-reitillä varustamot eivät tuota voittoa ja ovat toimintakustannusten paineen alla. Matkan peruuttaminen on edelleen tärkein toimenpide rahtihintojen jyrkän laskun estämiseksi.

Jos kysyntä laskee merkittävästi, merenkulkuala voi joutua hintasotaan. Jotkut aloittivat sen jo 2 kuukautta sitten. Varustamot ovat tehneet suuria voittoja viimeisen 2 vuoden aikana ja pystyvät nyt taistelemaan markkinaosuudestaan ​​merkittävästi alennettuun spot-hintaan.

Sillä välin liikenteen sujuvuus on jälleen parantunut pandemiaan liittyvien pullonkaulojen ja ruuhkien vähentyessä. Analyysiyhtiö Sea Intelligencen mukaan täsmällisyys ja oikea-aikaiset toimitukset kasvoivat lokakuussa 6,6 % ja ovat nyt 52 %. Myös keskimääräinen viive, joka on jatkuvasti alle 6 päivän rajan, lyheni 0,31 päivästä 5,56 päivään.

Tällä hetkellä 8 prosenttia maailmanlaajuisesta meriliikenteestä on ruuhkautunutta, kun vuonna 14 se oli huipussaan 2021 prosenttia. Konttikuljetusten ruuhkat vähenivät jyrkästi tämän vuoden kahtena peräkkäisenä kuukautena.

Kiinan koronapolitiikkaa kevennettiin äskettäin kaikkien aikojen laajimpien koronaviruksen vastaisten mielenosoitusten jälkeen. Kiina astuu nyt covidin jälkeiseen aikakauteen. Kaupan vähenemisen vuoksi Kiinan viranomaiset lähettävät edustajia Eurooppaan taistelemaan uusista asiakkaista. Tämä ei kuitenkaan todennäköisesti vaikuta laivaliikenteen kysyntään, koska varastot Euroopassa ovat korkeat ja rahtimäärien kasvattaminen vie aikaa.

 

  1. Rautateiden tavaraliikenne

Euroopan talouden taantuman myötä myös junien määrä Kiinasta Eurooppaan on vähentynyt. Duisburgin asema vastaanotti pandemian alussa Kiinasta keskimäärin 60 junaa viikossa, nyt määrä on pudonnut lähes puoleen. Suuri puolalainen logistiikkayritys sanoi, että sen rautateiden rahtimäärä laski marraskuussa. 75 % v/v.

Rahtimäärien väheneminen ja liikenneruuhkien helpottaminen johtivat toimitusaikojen lyhenemiseen. Kiinan tärkeimmiltä rautatieasemilta (Chongqing, Chengdu, Xi'an jne.) Puolan Małaszewiczeen matka kestää noin 12 päivää.

Perinteisten konttikuormien kysynnän laskussa Eurooppaan Kiina-Eurooppa-junat siirtävät painopisteensä uusien energiaautojen (tunnetaan myös vaihtoehtoisten polttoaineiden autoina) kuljettamiseen.

Kiinan rautatie ilmoitti tämän vuoden syyskuussa, että uusia energiaautoja voidaan kuljettaa rautateitse JSQ:lla (Railroad Car Carrier) tai konteilla.

Kiina on nyt ohittanut Saksan maailman toiseksi suurimmaksi autojen viejäksi. Tämän vuoden 10 ensimmäisen kuukauden aikana Vuonna 2,6 autoja vietiin lähes 2021 miljoonaa, mikä on enemmän kuin koko vuonna 0,3. Tämän vuoden lokakuussa kokonaisvienti laski 60 %, kun taas autojen vienti kasvoi 352 % 000 18 yksikköön. Lisäksi Eurooppa on kiinalaisten autojen suurin markkina-alue. Monet rautatieasemat (kuten Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) ovat käynnistäneet erikoisjunia viedäkseen autoja uudella energialla. Junamatkan kulkuaika on noin 2013 päivää ja se voi palvella nopeasti muuttuvia Euroopan markkinoita. Muista, että juna Eurooppaan perustettiin vuonna XNUMX helpottamaan Chongqingissa valmistettujen älypuhelimien nopeaa toimittamista.

Rahtimäärät Kiinasta Venäjälle ja Keski-Aasiaan pysyvät korkeina, mikä auttaa suuresti monia kiinalaisia ​​rautatieyhtiöitä selviytymään maailmanlaajuisesta merenkulkukriisistä. Venäjän ja Kiinan välinen kahdenvälinen kauppa kasvoi 30 % (y/y) tämän vuoden 10 ensimmäisen kuukauden aikana. 129 miljardiin dollariin. Venäjä arvioi tämän määrän ylittävän 2023 miljardia dollaria vuonna 200. Kaupan kiristyminen johtaa korkeaan kysyntään laivaliikenteelle Kiinasta Venäjälle. Keskipitkällä aikavälillä on kuitenkin mahdotonta laajentaa kuljetusmahdollisuuksia Kaukoidän rannikolla. Tästä syystä Venäjä näkee tarpeen tehdä suuria investointeja rautatieinfrastruktuuriin ja sen peruskorjaukseen. Tällä hetkellä Venäjän rautatieyhtiö on ilmoittanut suunnitelmistaan ​​rakentaa 4 uutta rautatieasemaa Kiinan rajalle ja modernisoida olemassa olevia.

Keskimmäinen käytävä (Kiina-Kazakstan/Uzbekistan-Azerbaidžan-Turkki/Mustameri-Eurooppa) ei ole hyvä vaihtoehto lyhyellä aikavälillä (useita vuosia). Kuormia on lastattava uudelleen monta kertaa, ja infrastruktuuri tällä reitillä on vanhentunut ja rahdinantajat valittavat pysäköintipaikkojen riittämättömyydestä ja tullin liian hitaasta työstä.

Vaihtoehtoisesta reitistä Pakistanin ja Iranin kautta ei tule kannattavaa vaihtoehtoa ennen vuotta 2030.

Tällä hetkellä perinteinen Venäjän ohittava pohjoinen reitti on edelleen paras reitti. Puola on Kiinan ja Euroopan välisten junien tärkein kauttakulkumaa.

 

  1. Maantiekuljetus

Tällä hetkellä ovelta ovelle -toimitusaika maantiekuljetuksissa Kiinasta Eurooppaan on 21-30 päivää. Venäjän ja Kiinan välisen rajan pullonkaulojen vuoksi suurin osa Eurooppaan suuntautuvasta lastista lähtee Kiinasta Kiinan ja Kazakstanin välisen rajan kautta. Verkkokaupan kuormien valvonta Puolassa on edelleen erittäin tiukkaa ja pitkäkestoista. Pääsy Valko-Venäjältä Puolaan on ilmainen ja kestää jopa 1,5 kuukautta, ja Puolan ja Valko-Venäjän välisen rajan ylitys kestää 2-4 päivää.

Rahtihinnat Kazakstanista Eurooppaan nousivat viime viikolla rajallisten EU-tulolupien ja huonon sään vuoksi. Lisäksi tiekuormien kysyntä Venäjälle on korkea, joten kuljettajat matkustavat mieluummin Venäjälle kuin Eurooppaan.

Kiinan covid-politiikan höllentyessä Kiinan rajan ylitys on nopeampaa, koska testaus- ja desinfiointitarve vähenee. Myös perävaunujen lisäämiseen on suostumus. Tämä voi johtaa lyhyempiin kuljetusaikoihin ja alhaisempiin rahtihintoihin. Teollisuus uskoo, että kuljetusliikenteellä on valoisa tulevaisuus, koska sillä voidaan saavuttaa ovelta ovelle -kuljetuksia ja se soveltuu hyvin vaarallisille aineille, akuille, magneettisille esineille, arvokkaille tavaroille jne.