12. kesäkuuta 2023 alasymlog ei kommentteja

Tänä vuonna merirahtihintojen laskun vuoksi monet rautatiekuljetuksista on siirretty meriliikenteeseen, mikä on haaste rautatiemarkkinoille. Jotkut alan asiantuntijat viittaavat erityisiin rautatieliikenteeseen liittyviin ongelmiin. Keskimääräinen junatoimitusaika Kiinasta Maltalle on tällä hetkellä 14 päivää, Budapestiin 20 päivää ja Duisburgiin 21 päivää. Kysyntä Kiinasta Eurooppaan pysyy vakaana ja lähtö- ja saapumisaikojen määrä on riittävä. Rautateiden rahtihinnat laskivat joillakin alueilla, kuten Chongqing-Malassa 400 USD ja Chongqing-Duisburg/Hamburg 600 USD per FEU.

 

merirahti

Merirahtihinnat konttien kuljetuksessa Kiinasta Eurooppaan ovat vakaat. Markkinalähteet viittaavat kuitenkin siihen, että ne voivat laskea kapasiteetin lisäämisen vuoksi. Tällä hetkellä huolitsijat tarjoavat keskimääräisiä spot-hintoja 1125 846 dollaria / FEU ja XNUMX dollaria / TEU.

Drewrin spot-hinnat:

- Shanghai-Rotterdam: 1452 6 dollaria/FEU, 85 % viikoittain ja -XNUMX % vuodessa.

- Shanghai-Genova: 2130 2 dollaria/FEU, 81 % viikoittain ja -XNUMX % vuodessa.

Alusten vähentynyt kysyntä ja lisääntynyt tarjonta horjuttavat tasapainoa, mikä johti rahdinkuljettajien ja rahdinantajien kilpailemaan kohtuuttoman alhaisilla hinnoilla. Alalla epäillään laajalti, että tämä vuosi tulee olemaan perinteinen sesonkiaika.

Alphalinerin uusimman ennusteen mukaan maailmanlaajuisen kapasiteetin tarjonnan odotetaan kasvavan tänä vuonna 8,3 %, kun taas kysynnän odotetaan kasvavan vain 1,4 %. Vuonna 2024 tarjonnan odotetaan kasvavan 8,9 % ja kysynnän 2,2 %. Kapasiteetin kasvuvauhti seuraavien kolmen vuoden aikana on kaikkien aikojen suurin. Liikenteenharjoittajat hidastavat matkaa vähentääkseen kapasiteettia, mutta jos kuljetusnopeudet eivät laske odotetulla tavalla, kapasiteetin lisäys voi olla vieläkin suurempi. Lisäksi on olemassa riski, että kysyntä heikkenee ennustettua, jos maailmantalous heikkenee edelleen.

Myönteistä kehitystä on globaalien aikataulujen luotettavuuden paraneminen edelleen. Tutkimusyhtiö Sea Intelligencen mukaan aikataulujen luotettavuus huhtikuussa 2023 kasvoi 1,7 % edelliseen kuukauteen ja 29,9 % edelliseen vuoteen verrattuna nousten 64,2 %:iin. Lisäksi laivojen myöhästymisen keskimääräinen viivästyminen väheni tämän vuoden huhtikuussa. 0,72 päivällä ja on nyt 4,34 päivää.

Maailman kauppajärjestön viimeisimmän ennusteen mukaan tavarakauppa kasvaa tänä vuonna vain 1,7 %, kun se edellisenä vuonna oli 2,7 %. Toukokuussa 2023 Kiinan vienti oli 283,5 miljardia dollaria, mikä on 7,5 % vähemmän kuin edellisenä vuonna, kun taas tuonti oli 217,69 miljardia dollaria, mikä on 4,5 % vähemmän. Kiinan vienti EU:hun laski 7 % ja tuonti 0,9 %. Erityisesti Kiinan tuonti Saksasta laski 3,8 % ja vienti Saksaan vieläkin 8,3 %. Maailmankaupan supistuessa rahtimarkkinat voivat pysyä heikkoina vielä pitkään.

 

Konttituotanto

Drewry raportoi merkittävästä laskusta 20 FEU-kontin tuotannossa, joka laski 71 % vuoden 2022 ensimmäisestä neljänneksestä vuoden 2023 ensimmäiseen neljännekseen, 1,06 miljoonasta yksiköstä 306 000 yksikköön. China International Marine Containers (CIMC), yksi Kiinan suurimmista konttivalmistajista, raportoi 91 %:n voiton laskusta tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Vakiokonttien myynti laski 77 % edellisvuodesta riittämättömän kysynnän vuoksi.

 

Rautateiden tavaraliikenne

Keskimääräinen junatoimitusaika Kiinasta Maltalle on tällä hetkellä 14 päivää, Budapestiin 20 päivää ja Duisburgiin 21 päivää. Kaiken kaikkiaan kysyntä Kiinasta Eurooppaan pysyy vakaana ja lähtö- ja saapumisaikojen määrä on riittävä. Rautateiden rahtihinnat laskivat joillakin alueilla, kuten Chongqing-Malassa 400 USD ja Chongqing-Duisburg/Hamburg 600 USD/FEU.

Vaikka rahtimäärät Kiinasta Venäjälle ovat viime aikoina vähentyneet, raidekapasiteetin tarjonta ylittää kysynnän. Toisaalta Keski-Aasiaan suuntautuva rahtimäärä kasvoi, mikä johti lähtö- ja saapumisaikojen pulaan.

Yhtenä tärkeimmistä lähtöasemista Xi'an on nähnyt rautatietoiminnan ja rahtimäärien merkittävän kasvun. Tämän vuoden tammi-toukokuussa Xi'an kuljetti 2 122 junaa, joissa oli 2 002 000 tonnia rahtia, mikä on 53,4 % ja 74,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Näistä 1 899 junaa kulki Kiinan ja Euroopan välillä (967 Kiinasta Eurooppaan ja 932 Euroopasta Kiinaan) ja 223 junaa Kiinan ja Keski-Aasian välillä (188 Kiinasta Keski-Aasiaan ja 35 Keski-Aasiasta Kiinaan). Tämän vuoden toukokuussa Vuonna 533 Xi'anin terminaali käsitteli yhteensä 65,5 junaa, mikä on XNUMX % kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Tänä vuonna merirahtihintojen laskun vuoksi monet rautateiden tavarat on siirretty meriliikenteeseen, mikä on haaste rautatiemarkkinoille. Jotkut alan asiantuntijat viittaavat erityisiin rautatieliikenteeseen liittyviin ongelmiin

(1) Toiminta ja mukauttaminen on yhteensopimaton nykyisen markkinamekanismin kanssa:

Esimerkiksi kun juna kuljetti aiemmin 41 konttia, tänä vuonna sen tulee kuljettaa vähintään 55 konttia. Puolan Małaszewiczen asemalle mahtuu kuitenkin vain 41 konttia, mikä johtaa odotusaikaan 14 kontin uudelleenryhmittelyyn saapumisen yhteydessä, mikä aiheuttaa haittaa joillekin asiakkaille.

(2) Epävakaa lähtötiheys:

Jotkut laiturit lisäävät tai vähentävät joskus junien määrää odottamatta saavuttaakseen matkojen tavoitemäärän. Tämä voi aiheuttaa viivästyksiä ja vaikuttaa rautatieliikenteen vakauteen pitkällä aikavälillä.

(3) Epävakaat rahtihinnat:

Harvat alustat tarjoavat hintoja pitkillä sopimuskausilla, ja on ollut tapauksia, joissa asiakkaita on pyydetty korottamaan maksuaan, kun tavarat olivat jo kuljetuksessa. Tällaiset käytännöt vaikuttavat merkittävästi asiakkaiden luottamukseen.

(4) Epäselvät kuljetusehdot:

Asiakkaat joutuivat vaihtamaan kuljetusmalliaan varauksen jälkeen, koska tavarat eivät vastanneet lastausvaatimuksia, mikä korosti kuljetusehtojen epäselvyyttä.

Onneksi rautateiden tavaraliikenteen harjoittajat työskentelevät jatkuvasti parantaakseen rautatiepalvelujen laatua. Rautatie on edelleen tunnettu kulkuväline Euraasian välillä. Kylmäketjulihan onnistuneen kuljetuksen jälkeen rautateitse tavaroiden, kuten naudanlihan ja kanan, odotetaan hoitavan tavaroiden toimituksia.

 

Maantiekuljetus

Maantieliikenne on saavuttanut viime aikoina nopeimman nopeudensa COVID-19-pandemian puhkeamisen jälkeen. Lyhin kauttakulkuaika Shenzhenistä, Kiinasta Italiaan, on tällä hetkellä 18 päivää Kazakstanin, Venäjän, Valko-Venäjän ja Puolan kautta kulkevan reitin kautta ja lopulta Italiaan. Maantiekuljetuskustannukset ovat myös alhaisimmillaan sitten COVID-19-pandemian.

Traktoreiden uudelleenlastaaminen ja vaihto Puolan ja Valko-Venäjän rajalla oli yleinen tapa EU:hun saapumiselle. Kuitenkin kesäkuun 1. Puola on kieltänyt Valko-Venäjällä ja Venäjällä rekisteröityjen traktoreiden ja perävaunujen kulkemisen Koroszczynin rajanylityspaikan kautta Valko-Venäjän ja Puolan rajalla. Tämän seurauksena Koroszczynin rajanylityspaikan liikenne väheni lähes puoleen kiellon ensimmäisenä päivänä. Tällä hetkellä suurin osa rahdista voidaan lastata uudelleen eurooppalaisiin puoliperävaunuihin tai tuoda EU:hun Liettuan ja Latvian kautta. Odotettavissa on, että Venäjä kieltää myös puolalaisten kuorma-autojen kulkemisen maan kautta, mikä voi johtaa siihen, että puolalaiset liikenteenharjoittajat vaativat kaikkien Venäjän kautta kulkevien EU-kuorma-autojen kieltämistä.

Näistä epävarmuustekijöistä johtuen kuorma-autotoimitukset Kiinasta Eurooppaan ovat edelleen vähäisiä. Lisäksi asiakkaat suosivat rautateitse ja meritse alhaisempien hintojen vuoksi, ellei rahti ole kiireellinen tai sitä ei voida kuljettaa rautateitse tai meritse.

 

uutiset

(1) Kiinan ja Venäjän välinen kauppa

Kiinan tullihallinnon 7. kesäkuuta julkaisemien tilastojen mukaan Kiinan ja Venäjän välinen kauppa tammi-toukokuussa 2023 oli 93,806 miljardia dollaria, mikä on 40,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Kiinan vienti Venäjälle oli 42,947 miljardia dollaria, mikä merkitsee merkittävää 75,6 %:n kasvua, kun taas Kiinan tuonti Venäjältä oli 50,859 miljardia dollaria, kasvuvauhti 20,4 %.

Toukokuussa yksin. Vuonna 20,573 Kiinan ja Venäjän välinen kauppa oli 9,268 miljardia dollaria, kun Kiinan vienti oli 11,305 miljardia dollaria ja Kiinan tuonti Venäjältä XNUMX miljardia dollaria.

(2) Kiinalaisten viejien messut

Monet kiinalaiset kauppiaat matkustavat nyt ympäri maailmaa osallistuakseen messuille. On kuitenkin syytä huomata, että monet yritykset ovat maininneet, että niiden osallistuminen perustuu ensisijaisesti valtiontuihin. Ilman näitä tukia he eivät osallistuisi messuihin.

(3) Haltuunotot

Logistiikka-alalla on viime aikoina tehty useita merkittäviä yritysostoja:

  1. 6. kesäkuuta Kuehne+Nagel, maailman suurin valtamerirahdinkuljettaja, ilmoitti ostavansa Morgan Cargon Etelä-Afrikasta.
  2. Ilmoitettuaan Southern Companiesin hankinnasta Yhdysvalloissa 23. toukokuuta globaali logistiikkajätti Geodis paljasti tällä viikolla ostavansa ITS International Transport & Shipping Ltd:n, sveitsiläisen huolitsijan, jolla on 31 vuoden kokemus.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, maailman 11. suurin valtamerirahdinkuljettaja, ilmoitti ostavansa kumppaninsa PKZ Groupin.

Nämä yritysostot viittaavat meneillään olevaan logistiikka-alan konsolidointi- ja laajentumispyrkimyksiin.