3. lokakuuta 2022 alasymlog ei kommentteja

Merirahtihinnat ja volyymit laskevat? Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät ajoneuvot ja junien määrän kasvu. Euroopan energiakriisi ja sen vaikutukset Kiinan vientiin – mitkä tavarat ovat tilausten kärjessä? Onko Kiina edelleen houkutteleva sijoittajille?

1. Merirahti

Euroopan unioni on Kiinan toiseksi suurin kauppakumppani, mutta Kiinan viennin kasvuvauhti Eurooppaan on hidastumassa. Vuonna 2021 monet yritykset alkoivat hamstrata tavaroita valtavien toimitusketjun häiriöiden vuoksi. Varustamoiden korkeat tulot mahdollistivat niiden kehittämisen ja laivaston laajentamisen. Uusien laivojen hankinnalla ja vuokrauksella oli tarkoitus tuottaa enemmän voittoa. Osa uusista laivoista on jo käytössä, mutta markkinoilla ei ole tällaista kysyntää. Rahtihinnat laskevat.
Vuoden 2022 alussa monet kauppiaat solmivat pitkäaikaisia ​​sopimuksia logistiikkayritysten kanssa toivoen alhaisempia hintoja. Tällä hetkellä spot-korot ovat alhaisemmat kuin pitkäaikaiset sopimuskorot. Siksi kauppiaat alkoivat neuvotella uudelleen hintojen muutoksista pitkäaikaisista sopimuksista logistiikkayritysten kanssa.
Rahtihintojen lasku Kiinasta Eurooppaan ei ole hidastumassa yhtä paljon kuin Yhdysvaltoihin, mikä johtuu pääasiassa ruuhkautumisesta Euroopan satamissa. Brittiläisten Liverpoolin ja Felixstowen satamien telakkalakot voivat vaikuttaa yli 60 prosenttiin Iso-Britannian kontinkäsittelystä.

Viimeisimmät merirahtihinnat 30. syyskuuta julkaistun SCFI:n (Shanghai Shipping Exchange Index) mukaan:

Kaukoitä – Eurooppa: 2,950 213 dollaria, lasku 6,73 dollaria eli XNUMX % viikoittain.
Kaukoitä – Välimeri: 3,299 250 dollaria, lasku 7,70 dollaria viikossa eli XNUMX %.

Drewryn 29. syyskuuta julkaistun WCI:n mukaan

Shanghai-Rotterdam: 5441 XNUMX USD/FEU
Shanghai - Genova: 5216 XNUMX dollaria / FEU

Risteilyjen peruutus

Varustamot ovat käyttäneet Kiinan kultaista viikkoa (kansallinen vapaapäivä 1.-7.) peruuttaakseen strategisesti matkansa välttääkseen rahtihintojen jyrkän laskun. Pääreiteillä 16 % lennoista peruttiin viikkojen 39 (3.-9.) ja 43. (31.-6.) välisenä aikana. 25 % peruutetuista lennoista tapahtui reiteillä Aasia - Pohjois-Eurooppa - Välimeri.

2. Rautateiden tavaraliikenne

Kiinasta Eurooppaan kulkevat junat kulkevat reitin nopeammin, ja jälleenlaivausaikaa Kazakstanin ja Kiinan rajalla on lyhennetty. Kuljetus Xi'anista Małaszewiczeen kestää 12-14 päivää ja Duisburgiin/Hamburgiin 18-20 päivää.
Junat Kiinasta Keski-Aasiaan ovat hitaampia, keskimääräinen kulkuaika on 15-20 päivää. Tämä johtuu Euroopan ja Kiinan välisten junien ensisijaisesta asemasta. Jos lähtöasemilla on ruuhkaa, Eurooppaan menevät junat voivat yleensä lähteä ensin.
China Railway Group on ilmoittanut, että vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja (New Energy Cars) voidaan kuljettaa junissa. Tämä on virstanpylväs rautatieliikenteessä.
Tämän vuoden tammikuusta elokuuhun Kiina vei 340 000 uutta energia-autoa, kasvua 97,4 % vuotta aiemmasta. Tämä on 22,9 % kaikesta ajoneuvomyynnistä. Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla Kiina vei 202 000 vaihtoehtoisella polttoaineella toimivaa ajoneuvoa, kasvua 130 %. Vuonna 2021 Kiina vei 310000 304,6 tämäntyyppistä autoa - kasvua XNUMX%.
Jos vaihtoehtoisten polttoaineiden ajoneuvojen vienti lisääntyy 10 % ja niistä 1/3 kuljetetaan rautateitse, tarvitaan 350 junaa.
Euroopan energiakriisin vuoksi kiinalaiset autoteollisuusyritykset suhtautuvat erittäin myönteisesti vaihtoehtoisten polttoaineiden autojen vientiin Eurooppaan. Yritykset, kuten XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor Cooperation, FAW Group, Geely Automobile, tulevat Euroopan markkinoille uusilla polttoaineilla toimivilla autoilla. Rautateiden tavaraliikenne odottaa uusia suuria asiakkaita.
Jos autoja voidaan kuljettaa rautateitse, myös muita elektronisia koneita ja kodinkoneita koskevat vaatimukset ja rajoitukset voivat muuttua.

3. Kuorma-autokuljetukset

Maantiekuljetus kestää noin 16-25 päivää (ovelta ovelle) Kiinasta Eurooppaan. Monet verkkokaupan tavarat kuljetetaan kuorma-autoilla.
Kiinalaiset kuorma-autot poimivat tavarat varastoistaan ​​ja kuljettavat ne Kiinan/Kazakstanin tai Kiinan/Venäjän rajalle, missä ne siirretään Eurooppaan suuntautuviin kuorma-autoihin. Rajan ylitys on vaikein hetki, jolla on suurin vaikutus koko kauttakulkuaikaan. GPS asennetaan yleensä jokaiseen lähetykseen tavaran sijainnin seuraamiseksi.
Kazakstanin ja Kiinan rajalla olevien pääsatamien nykytilanne on seuraava:
Alashankou oli täynnä ennen kultaista viikkoa, sataman varastot ovat täynnä ja sujuva ja nopea rajanylitys (2-3 päivää) vaatii hyvää kuljetusorganisaatiota.
Khorgos on suhteellisen kallis, tämän sataman kautta viedään monia hyötyajoneuvoja, mikä aiheuttaa ruuhkaa kaikkien lähetysten tullimenettelyissä. Rajanylitys ja tullaus kestää 2-4 päivää.
Tavarat Venäjälle ylittävät rajan useimmiten Manzhoulin ja Suifenhen kautta, monet niistä kulkevat myös Kazakstanin kautta.

4. Muut

– Kiinan vienti Eurooppaan, energiaan liittyvien tuotteiden kasvu.

Sähköhuovat

Tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun Kiina vei Eurooppaan 2,51 miljoonaa sähköpeittoa. Pelkästään heinäkuussa Kiina vei Eurooppaan lähes 1,3 miljoonaa sähköhuovaa, mikä ylitti edellisen kuuden kuukauden kokonaismäärän, ja kasvua edelliseen vuoteen verrattuna oli 150 %.

Lämpöpumput

Tästä vuodesta ilmalämpöpumppujen vienti kasvaa nopeasti, tammi-heinäkuussa vienti kasvoi 63,7 % (v/v).

Kiinan muiden energiaan liittyvien tuotteiden vienti Eurooppaan

Ilmastointilaitteet: 1,99 miljardia dollaria
Sähkökäyttöiset vedenlämmittimet: 130 miljoonaa dollaria
Sähkölämmittimet: 490 miljoonaa dollaria

– Maksu Kiinan juaneissa

Viikko sitten Kiina allekirjoitti yhteistyöpöytäkirjan Kazakstanin ja Laosin kanssa kansainvälisen ratkaisun solmimisesta Kiinan yuaneina (RMB) näiden kahden maan kanssa.

– Pitäisikö Kiinaan investoida?

Jotkut länsimaiset poliitikot vastustavat Kiinaa, mutta liikemiehet tekevät edelleen sitä, mitä he pitävät kannattavana. Tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Etelä-Korean, Yhdysvaltojen, Japanin ja Saksan tosiasialliset investoinnit Kiinaan kasvoivat 44,5 %, 36,3 %, 26,9 % ja 23,5 % vuodentakaisesta.