Uutisia New Silk Roadilta 1.

Kuljetusten tilanne Kiinasta meri-, rautatie- ja maanteitse. Rahtihinnat. Junaliikenteen lievä hidastuminen. Venäjän ja Kiinan välinen kauppa lisääntyi.

1. merirahti

Kauden huippu ei tuo tänä vuonna volyymien kasvua. Operaattorit kilpailevat alhaisilla hinnoilla rajoitetun kysynnän kanssa. Rahtihinnat laskevat. Jotkut lentoyhtiöt sanovat olevansa tyytyväisiä alhaisempiin hintoihin niin kauan kuin ne eivät saavuta pandemiaa edeltävää tasoa.

Laskevan kysynnän vuoksi merirahdin käyttö, joka oli pandemian aikana lähes 100 %, pysyy jatkuvasti alle 85 %:n kynnyksen, mikä osoittaa, että markkinat eivät enää kestä korkeita spot-hintoja.

SCFI:n (Shanghai Shipping Exchange Index) rahtihinnan luokituksen mukaan hinnat ovat seuraavat:

Shanghai – Eurooppa: 2 102 dollaria/TEU (lasku 277 dollaria tai 11,64 % viikoittain)

Shanghai – Välimeri: 2 344 dollaria/TEU (lasku 224 dollaria tai 8,72 % viikoittain)

Drewryn 27. lokakuuta tekemien arvioiden mukaan hinnat ovat seuraavat:

Shanghai–Rotterdam: 3 845 dollaria/FEU, 591 dollaria eli 13 % viikoittain (laskua 73 % vuotta aiemmasta)

Shanghai–Genova: 4 200 dollaria/FEU, laskua 414 dollaria eli 9 % viikossa (68 % vuodessa).

Varustamot jatkavat kapasiteetin vähentämistä hintojen vakauttamiseksi. Drewryn viimeisimmät luvut osoittavat, että 82 721 varatusta lennosta on peruutettu, ja viikoilla 11 ja 43 (47. lokakuuta - 24. marraskuuta) peruutusprosentti pääreiteillä on 27 %. Aasian ja Euroopan ja Välimeren välisten reittien osuus perutuista lennoista oli 23 %.

2. Rautateiden tavaraliikenne

Rautateiden rahtimäärät Eurooppaan ovat laskeneet, hinnat ovat suhteellisen alhaiset, ja suurilla asemilla on vielä muutamia vapaita paikkoja marraskuun alkupuoliskolle. Viime aikoina LCL-tilaukset ovat lisääntyneet FCL:ään verrattuna, koska Euroopan markkinat täyttävät pienempiä tilauksia markkinoiden kysynnän heikkenemisen ja useimpien varastojen täyttymisen vuoksi.

Laivaajat ovat kiinnostuneita käyttämään rautateiden rahtia Venäjän läpi kulkevalla pohjoisella pääreitillä, rautatiet tarjoavat sotavakuutuksia lastin turvaamiseksi, vaikka sodan alun jälkeen ei ole raportoitu tapauksia.

Itä- ja Etelä-Kiinan Covid 19 -rajoitusten ja korkean öljyn hinnan vuoksi ensimmäisen mailin perävaunujen hinta on noussut 280–420 dollaria. Monet kuljettajat eivät halua mennä Xi'aniin ja Zhengzhouhun, koska näillä alueilla on havaittu COVID-19-tartuntoja.

Vaihtoehtoisten polttoaineiden rautatiekuljetuksista voi muodostua uusi kysynnän lähde konttien kysynnän laskusta huolimatta. lokakuun 20 ensimmäinen juna, joka kuljetti vaihtoehtoisilla polttoaineilla ja uusilla energialähteillä käytettäviä vaunuja, lähti Chengdusta Hampuriin ohitettuaan Małaszewiczen Puolassa. Toimitusaika on noin 15 päivää asemalta asemalle. Myöhemmin yhä useammat Kiinan alueet ilmoittivat vaihtoehtoisten polttoaineiden autojen viennistä rautateitse.

China Railwayn mukaan tämän vuoden tammi-syyskuussa. Vuonna 12 junamatkaa tehtiin 000 1,18 ja määrä kasvoi 8 miljoonaan TEU:hun, mikä on 50 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Yli 17 % junista lähtee Kiinasta Kiinan ja Kazakstanin välisen rajan – Alashankoun ja Khorgosin – kautta. Tällä hetkellä Alasahnkoun kautta kulkee keskimäärin 19 junaa ja Khorgosin kautta yli 14924 junaa. Xi'an, Kiinasta Eurooppaan suuntautuvien junien pääasema, palveli yhteensä 24 2022 junaa XNUMX. lokakuuta XNUMX mennessä.

3. Maantiekuljetus

Neljäntenä kuljetusmallina Kiinan ja Euroopan välillä meri-, lento- ja rautatieliikenteen jälkeen rekkakuljetuksella on alle 1 % markkinoista, ja toimitusajat riippuvat joskus yksittäisten liikenteenharjoittajien kyvyistä. Tällä hetkellä tavaran saapuminen Kiinan ja Kazakstanin rajalle kestää keskimäärin 6-7 päivää vastaanottamisen jälkeen. Sitten 1-3 päivää rajanylitykseen ja tullimuodollisuuksiin Kazakstanissa. Lentorahdin korkeiden kustannusten vuoksi osa lentäen kuljettaneista asiakkaista on siirtynyt maantiekuljetuksiin vähentääkseen kustannuksia ja saada silti suhteellisen nopeat toimitukset. Useimmat varustamot kuljettavat verkkokaupan tuotteita Kiinasta Eurooppaan.

Geopoliittisten jännitteiden vuoksi Puolan ja Valko-Venäjän rajalla sijaitseva Koroszczyn-Brest-maantiesatama on viime aikoina ruuhkautunut. Ylitysaika on 2-5 päivää.

4. muut

• Venäjän ja Kiinan välinen kauppa.

Kiinan vienti Venäjälle kasvoi tämän vuoden syyskuussa. 21,2 %:lla se on kolmas peräkkäinen kaksinumeroisen kasvun kuukausi. Dollareissa Kiinan ja Venäjän välinen kokonaiskauppa kasvoi 32,5 % 136,089 miljardiin dollariin, mikä on suurin kasvu tärkeimpien kauppakumppaneiden joukossa. Venäjän vähittäiskaupan yritysten liiton (AKORT) mukaan Kiinan osuus päivittäistavaratarjonnasta Venäjällä on kasvanut 10 % viimeisen vuoden aikana 70 %:iin. Kiinan ja Venäjän välinen intensiivinen kauppa on tuonut uusia logistisia mahdollisuuksia maiden välille.

• Covid Beilunissa, Ningbossa

Beilun poistettiin kokonaan sulkusta 00 klo 00 alkaen. Kaikki alueen alueet ovat palaamassa normaaliin elämään.

• Kiinan vienti

Kiinan vienti saavutettu 322,76 miljardia dollaria, mikä tarkoittaa 5,7 %:n kasvua, kun odotukset olivat 4 %, mikä on tämän vuoden elokuun kasvuvauhti. oli 7,1 prosenttia.