Markkinauutisia

Eurooppalaiset asiakkaat ovat alkaneet valita maantiekuljetukset, erityisesti elektroniikkatuotteiden ja vaarallisten aineiden osalta. Alalla ei kuitenkaan odoteta yhtä kiireistä vuotta kuin ennen. Rautatieliikenne on vahvistanut asemaansa merenkulkumarkkinoilla. BRI-reitin varrella olevat maat edistävät jatkuvasti maaliikennettä. Teollisuus uskoo, että Kiinan ja Euroopan välisen rautatieliikenteen kehittämiselle on vielä valtavasti tilaa. 

1. merirahti

CPB World Trade Monitorin tietojen mukaan 25. toukokuuta. Maailmanlaajuiset rahtimäärät laskivat 1,1 % vuoden 3 ensimmäisten kolmen kuukauden aikana vuoden 2023 ensimmäisten 2,5 kuukauden aikana. Tämän vuoden helmikuun 1,2 % laskun jälkeen. ja 0,2 prosenttia tämän vuoden tammikuussa. rahtimäärät kasvoivat tämän vuoden maaliskuussa 2022 %. vuoden XNUMX vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, mikä antaa ensimmäiset suhdannemerkit siitä, että merenkulkumarkkinat ovat heikentyneet merkittävästi.

Maailman viidenneksi suurimman konttirahtiyhtiön Hapag-Lloydin toimitusjohtaja Habben Jansen huomautti äskettäin, että rahtihinnat ovat laskeneet alle kustannusten. Näyttää siltä, ​​että konttiliikenne on menossa hintasodan kuiluun. Hän toivoo, että joulu antaa varustamoille niiden tarvitseman vauhdin.

Alan sisäpiiriläisten mukaan merenkulkualan johtajat ovat muuttamassa näkemystään positiivisesta suhteellisen negatiiviseen. MSC:n toimitusjohtaja sanoi maaliskuussa. että he ovat positiivisia vuoden 2023 tulevien kuukausien suhteen, ja CMA CGM näkee markkinoilla elpymisen merkkejä. Evergreen Marine odottaa markkinoiden elpyvän tämän vuoden kesäkuusta. ja parannus vuoden toisella puoliskolla. Todellisuus eroaa kuitenkin merenkulkujättiläisten ennustuksista ja on edelleen heikko. Suurista peruutuksista huolimatta rahtihinnat eivät ole nousseet.

Nykyiset spot-kurssit:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: 1530 1 USD / FEU, -84 % viikoittain, -XNUMX % vuosittain.

Shanghai-Genova: 216 dollaria / FEU, -1% viikoittain, -81% vuosittain.

– S&P 19. toukokuuta:

Pohjois-Aasia-Pohjois-Eurooppa: 1 175 $/FEU 19. toukokuuta, 2 % viikoittainen lasku.

Kiina-UK: 1,225 dollaria/FEU, 2 % viikoittainen lasku.

– SCFI 19. toukokuuta:

Shanghai – Eurooppa: lasku 1 dollarista 869 dollariin/TEU.

Shanghai – Välimeri: nousu 4 dollarista 1616 XNUMX dollariin/TEU.

Jälleenmyyjät varoittavat, että myynti hidastuu lähikuukausina, kun kuluttajat leikkaavat tarpeettomia ja kalliita tuotteita. Vastatakseen tähän haasteeseen liikenteenharjoittajat tekevät rakennemuutoksia kustannusten vähentämiseksi ja toiminnan optimoimiseksi.

2. Maantiekuljetus

Kazakstanin ja Kiinan rajan ylitysaika lyheni merkittävästi, kun taas Alashankoun raja lyheni 24 tuntiin. Horgosissa se on 2-3 päivää. Rahtihinnat laskivat myös yleisen rahtivolyymien laskun vuoksi. Hinnat Kazakstanista Puolaan ovat laskemassa, ja ruuhkat Euroopan rajoilla ovat vähentyneet, ja keskimääräinen rajanylitysaika on 2 päivää.

Eurooppalaiset asiakkaat ovat alkaneet valita maantiekuljetukset, erityisesti elektroniikkatuotteiden ja vaarallisten aineiden osalta. Alalla ei kuitenkaan odoteta yhtä kiireistä vuotta kuin ennen.

3. Rautatieliikenne

Tämän vuoden tammi-huhtikuussa Kiinasta lähti yhteensä 5611 609 junaa, jotka kuljettivat 000 17 TEU:ta tavaraa. Kasvua oli 32 % ja 1459 %. Heidän joukossaan huhtikuussa junia oli 160 000 kappaleessa 25 45 TEU:ta, mikä tarkoittaa 25 % ja 9 % kasvua (v/v). Länsi-, keski- ja itärajoja ylittävien junien määrä tämän vuoden tammikuusta huhtikuuhun. kasvoi 10 %, XNUMX % ja XNUMX % edelliseen vuoteen verrattuna.

Toukokuun 24. päivään asti. Vuonna 3000 Horgosin asemalla liikennöi yli 50 XNUMX junaa, joista yli XNUMX % suuntasi Keski-Aasiaan.

Venäjän ja Ukrainan sodan jälkeen Venäjä on siirtänyt kauppaansa itään, mikä on johtanut rautateiden rahdin määrän kasvuun Kiinasta Venäjälle. China Railway joutui useaan otteeseen keskeyttämään lastauksen Kiinan/Kazakstanin ja Kiinan/Venäjän rajojen valtavien ruuhkautumien vuoksi.

Nykyään rautatiekapasiteettipula on vähentynyt ja rahtihinnat ovat laskeneet merkittävästi. 40 jalan kontin hinta Yiwusta Hampuriin oli noin 6000 8000 USD tämän vuoden toukokuun jälkipuoliskolla. verrattuna 5000 20 dollariin aiemmin. Samaan aikaan SOC-rahtihinnat Pohjois-Kiinasta Moskovaan putosivat XNUMX XNUMX dollariin/FEU eli noin XNUMX % tavanomaista tasoa alhaisemmat.

Shanghain logistiikkatietojen mukaan Itä-Kiinasta Moskovaan suuntautuvan viennin rahtihinnat ovat laskeneet 8000 9000 dollarista 40 7000 dollariin 8000 jalan konttia kohden maaliskuun lopusta lähtien. 14-16 dollaria tällä hetkellä. Nykyiset hinnat voivat olla voimassa kesäkuun loppuun asti. Junien keskimääräinen kulkuaika Kiinasta Maltalle on 18-22 päivää ja Duisburgiin ja Hampuriin XNUMX-XNUMX päivää.

Rautatiekuljetuksia ei voi verrata merikuljetuksiin, mutta rautatieliikenne on joustavampaa ja tietyntyyppisille tavaroille sopivaa. Rautatieliikenne on vahvistanut asemaansa merenkulkumarkkinoilla. BRI-reitin varrella olevat maat edistävät jatkuvasti maaliikennettä. Teollisuus uskoo, että Kiinan ja Euroopan välisen rautatieliikenteen kehittämiselle on vielä valtavasti tilaa.

  Uutiset:

Ranska on ilmoittanut kiinalaisten sähköautojen tukien poistamisesta

Aiemmin sähköajoneuvojen ostoa voitiin Ranskassa tukea 5000 40 euroon asti. Kiinalaisten toimittajien sähköautojen alhaisesta hinnasta ja erinomaisesta suorituskyvystä johtuen 2023 % Ranskan sähköajoneuvojen tuista meni kiinalaisille autoille vuoden XNUMX ensimmäisellä neljänneksellä. Eurooppalaisten tuottajien aseman vahvistamiseksi Ranskan hallitus päätti poistaa tuet. Politiikka ei ole suunnattu vain kiinalaisille valmistajille, vaan se koskee myös amerikkalaisia ​​brändejä, kuten Tesla.

Konttien tuotannon vähentäminen

Drewryn mukaan 20 jalan konttien tuotanto laski viime vuoden ensimmäisestä neljänneksestä tämän vuoden ensimmäiseen neljännekseen 71 % vuodentakaisesta 1,06 miljoonasta 306 000 yksikköön. Vaikka Kiinan tiedot osoittavat, että kaasunkuljetusalusten ja laivojen tilaukset kasvoivat merkittävästi vuotta aiemmasta. Eräs kiinalainen laivanrakentaja sanoi, että tähän mennessä saatujen tilausten määrä on ylittänyt vuoden 2022 kokonaismäärän.

Johtavan huolitsijan romahtaminen

Freightwalla, yksi Aasian ja Tyynenmeren alueen kymmenestä suurimmasta huolitsijasta, on lopettanut toimintansa, minkä seurauksena kaikki työntekijät irtisanotaan. Yrityksen perustaja etsi fuusio- ja yritysostomahdollisuuksia, mutta turhaan. Taloudellisten haasteiden vuoksi useimmat yritykset kamppailevat kasvusta, eikä Freightwalla ole onnistunut löytämään uusia sijoittajia.

Alphalinerin ennusteen mukaan laivatarjonta kasvaa 8,2 % tänä vuonna ja 8,9 % vuonna 2024, kun taas rahtikysyntä kasvaa tänä vuonna 1,4 % ja 2,2 % vuonna 2024. Maailman konttikuljetusten hidastumisen päättyminen on edelleen epävarmaa. EU-maiden tiukan valvonnan vuoksi varustamot ovat haluttomia lähettämään verkkokaupan tuotteita. Sea Intelligencen mukaan laivayhtiöiden täsmällisyys paranee edelleen ja on palannut pandemiaa edeltävälle tasolle.

Lue lisää →

Vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä rautateiden tavaraliikenteen määrä Kiinasta Puolaan oli 30 684 TEU:ta, mikä tarkoittaa 29 prosentin laskua vuoden 40 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Lasku johtuu pikemminkin poikkeuksellisen alhaisista merirahtihinnoista kuin Venäjän ja Ukrainan välisestä konfliktista tai Trans-Kaspian käytävän kehityksestä. Tällä hetkellä yhden 3 jalan raidekontin rahtihinta riittää 4-24 merirahtikonttiin, ja korkea inflaatio Euroopassa kannustaa valitsemaan edulliset kuljetukset. Kiinan valtioneuvosto ilmoitti äskettäin kuusi toimenpidettä ulkomaankaupan vakauttamiseksi, mukaan lukien taloudellinen ja verotuki, viisumialennukset ja lentoliput. 1. huhtikuuta Shanghain tieliikennehallinto ilmoitti myös uusien konttirahtikapasiteettia koskevien pyyntöjen keskeyttämisestä Shanghaissa 2023. toukokuuta XNUMX alkaen.

Lue lisää →