Uusi silkkitie - historiallinen reitti uusilla mahdollisuuksilla

Mannertenvälinen liikenne on dynaamisesti kehittyvä toimiala, joka etsii jatkuvasti uusia ratkaisuja. Tällä hetkellä se tavoittaa myös hyväksi havaittuja projekteja, joista esimerkkinä on muinaisten kauppareittien ideaan perustuva Uusi silkkitie.

Silk Road - historia uudessa versiossa

Silkkitie se oli ratkaisevan tärkeä kaupankäynnille 12. vuosisadalta eKr. XNUMX-luvulle jKr., ja se yhdisti Kiinan Lähi-itään ja Eurooppaan. Niitä oli noin XNUMX XNUMX. kilometriä ja mahdollisti arvokkaiden ja kysyttyjen tavaroiden, kuten paperin, silkin ja raudan, kuljetuksen Kiinasta Eurooppaan sekä kultaa, hajuvesiä ja viinirypäleitä päinvastaiseen suuntaan. Seuraavina vuosisatoina keskiaikaiset sivilisaatiot ja nousevat taloudelliset yritykset keskittyivät pääasiassa meriliikenteeseen, vähitellen poistuen maareiteistä.

Tällä hetkellä sitä yritetään luoda uudelleen Silkkitie, erityisesti rautatieliikenteen alalla, mikä voi tuoda uusia mahdollisuuksia tavaranvaihtoon Euroopan ja Kaukoidän Aasian välillä. Kiinan on tarjottava Euroopan maille paljon monipuolisia tuotteita suhteellisen alhaisilla hinnoilla suhteellisen halvan työvoiman käytön vuoksi.

Pikajunat

Junan käyttö reitillä Uusi Silkkitie on innovatiivinen ratkaisu, joka on parantanut merkittävästi tavarankuljetusparametreja Euroopasta Kiinaan ja päinvastaiseen suuntaan. Sen edut ovat:

• lyhyt kuljetusaika,
• kilpailukykyinen hinta,
• turvallisuus,
• yhtenäinen kuljetusjärjestelmä (kontit),
• ympäristönsuojelu.

Kytkennän ominaisuudet

Nykyinen junaliikenne tällä historiallisella reitillä alkaa Itä-Kiinassa terminaalista Zhengzhou, kulkee Kazakstanin, Valko-Venäjän läpi saavuttaen Puola, erityisesti Varsovan lähellä sijaitsevaan rautatieterminaaliin. Sitten tavarat jaetaan yksittäisiin toimipisteisiin ympäri Eurooppaa. Tällaisen reitin suorittaminen vie aikaa noin 12-14 päivää, joka on kolme kertaa lyhyempi kuin merikuljetusten tapauksessa, jolla on useita rajoituksia. Lisäksi rautatieliikenne Keski-Britannian ja Euroopan välillä on noin 30 % halvempaa kuin lentoliikenne, sama toimitusajan suhteen rautateitse.

Ratkaisun ainoa haittapuoli on tarve lastata tavarat uudelleen vakioraiteisiin vaunuihin (1435 mm) Valko-Venäjän ja Puolan rajalla (raiteiden leveys Puolan itäpuolella on suurempi).

Tulevaisuuden konsepti

Kiinan ja Euroopan unionin viranomaiset, mukaan lukien Puola, käyvät edistyneitä neuvotteluja kokonaisvaltaisesta parannuksesta Uusi Silkkitieja jopa luoda täysin uusia reittejä. Tällä hetkellä toimivaan Pohjoinen käytävä käyttäen Venäjän Trans-Siperian rautatietä, joka kulkee Venäjän alueen läpi Valko-Venäjälle ja Puolaan, Lisämuunnelmien luomista harkitaan, kuten:

• Eteläinen käytävä alkaen Kazakstanista ja Turkmenistanin kautta Iraniin. Sitten se saapuu Turkin kautta Eurooppaan. Epätodennäköistä johtuen suuresta rajanylityspaikkojen määrästä ja alueista, joilla ei ole poliittista vakautta.
• Keskikäytävä kulkee Kazakstanin, Etelä-Kaukasuksen ja Turkin kautta Eurooppaan.

Lahjaksi halukkuutta osallistua hankkeeseen Uusi Silkkitie raportoitu 65 maastajotka voisivat hyötyä tästä ennennäkemättömästä projektista. Puolan puolta reitin huollossa edustaa yritys SYMLOG – kuljetusorganisaatioiden asiantuntijat.

Osana reitin kehittämistä puhutaan keskeisten investointien luomisesta mm logistiikka- ja jälleenlaivausterminaalit. On hyvät mahdollisuudet, että Euroopan ja Kiinan välisen kaupan todellisessa vilkastuessa näitä investointeja seuraa muita investointeja varastopuistojen, logistiikkakeskusten tai vain maantie- ja rautatieteiden muodossa hajallaan Puolassa.

Tehosteiden luominen Uusi Silkkitie tulevaisuudessa ovat:

• alueiden taloudellinen kehittäminen investoimalla kuljetus- ja varastointiinfrastruktuuriin;
• uudet kauppareitit;
• edellytysten luominen yhteistyölle Kiinan ja muiden Euraasian alueiden välillä;
• Kiinan valuutan leviäminen maailmaan;
• kaupan laajentaminen Euroopan ja Kiinan ja reitin varrella olevien maiden välillä.

Investointi tällaiseen yhtenäiseen, organisoituun liikennekäytävään tarjoaa mahdollisuuden nopeaan ja jatkuvaan kehitykseen intermodaalinen kuljetusjoka koostuu tavaroiden kuljettamisesta lastausyksikössä (esim. kontissa) ilman uudelleenlastauksen tarvetta. Tämä on tällä hetkellä paras ratkaisu koko prosessin tehokkuuden ja sen kustannusten kannalta. Konttien osalta rautatie-, meri- ja maantiekuljetusta voidaan käyttää onnistuneesti osana yhtä kuljetusta.