شرکت های حمل و نقل (CMA CGM، Evergreen و MSC) پیش بینی می کنند که حجم محموله ها افزایش می یابد و بازار از سه ماهه سوم امسال بهبود می یابد. که منجر به افزایش نرخ حمل و نقل خواهد شد. قزاقستان قصد دارد دو بندر آکتائو و کوریک خود را در دریای خزر گسترش دهد، مراکز فرامرزی ایجاد کند و کشتی‌ها و ناوگان جدیدی بسازد. در اروپا، لهستان کامیون های بلاروس، روسیه و سایر کشورهای ثالث خارج از اتحادیه اروپا و EFTA را از ورود به لهستان از طریق مرز لهستان و بلاروس منع می کند.
کاهش نرخ از چین به اروپا متوقف شده است. SCFI اولین افزایش خود (+3,5٪) را پس از 9 هفته متوالی کاهش ثبت کرد. شاخص جهانی کانتینر دروری (WCI) در 16 مارس کاهش یافت. فقط 1٪ به 1.790,36 دلار برای یک کانتینر 40 فوتی.
از 13 مارس، در سال 410، موجودی کانتینرهای خالی ذخیره شده در بندر نینگبو-ژوشان به حدود 000 TEU کاهش یافت. این حدود 60 TEU کمتر از ابتدای مارس امسال است. که نشانه رشد صادرات از چین است.
اخیراً در برخی از مناطق چین و تایوان کمبود اسلات وجود داشته است زیرا فرصت های حمل و نقل در مسیر چین-اروپا به طور قابل توجهی کاهش یافته است (لغو یا تعلیق). شرکت های کشتیرانی قصد دارند از اول آوریل امسال نرخ حمل و نقل را افزایش دهند. با حداکثر افزایش تخمینی 1-100 دلار در هر کانتینر 200 فوتی. افزایش موفقیت آمیز نرخ بستگی به این دارد که آیا توافقی بین شرکت های حمل و نقل وجود دارد یا خیر.
نرخ های لحظه ای فعلی عبارتند از:
– SCFI:
چین - اروپا: 878 دلار/TEU، + 13 دلار یا 1,5 درصد در هفته
چین - مدیترانه: 1651 دلار/TEU، + 62 دلار یا 3,9 درصد در هفته
WCI دروری:
شانگهای-روتردام: $1553/FEU، -1% هفتگی و -87% سالانه.
شانگهای-جنوا: 2256 دلار / FEU، -1٪ هفتگی و -82٪ سالانه.
برخی از کشتیرانان از بنادر اصلی چین به شمال اروپا نرخ هایی در حدود 1150-1200 دلار / FEU ارائه می دهند.
W tym roku wielu حمل و نقل کالا nie ma zamiaru wchodzić w stałe stawki długoterminowe, a niektórzy wybierają kontrakty skorelowane z indeksami stawek spotowych. Stawki w takich kontraktach będą się zmieniać wraz ze stawkami spotowymi i zapobiegną odczuwaniu przez załadowców negatywnego wpływu obniżek.
فرستنده هایی که مایل به عقد قراردادهای بلندمدت هستند معمولاً نرخ خود را پایین نگه می دارند. با این حال، اگر آنها مایل به ارائه سطوح معقول نباشند، متصدیان حمل‌ونقل می‌توانند به سادگی سفر را به حالت تعلیق درآورند که پیامدهای جدی برای امنیت زنجیره تامین حمل‌کنندگان خواهد داشت.
سه شرکت حمل و نقل (CMA CGM، Evergreen و MSC) پیش بینی می کنند که حجم محموله ها افزایش می یابد و بازار از سه ماهه سوم امسال بهبود می یابد. که منجر به افزایش نرخ حمل و نقل خواهد شد. با این حال، برخی از بدبینان معتقدند که این فقط یک بیانیه استراتژیک از سوی شرکت های حمل و نقل برای افزایش اعتماد به بازار است.
راه آهن چین اعلام کرد که به دلیل ازدحام در مرز، تمامی قطارهای منژولی و خرگوس از ساعت 18.00:11 شب بارگیری نمی شوند. 18.00:16 XNUMX مارس. تا زمان XNUMX:XNUMX XNUMX مارس. قطارهای سریع السیر، کانتینرها و کالاهای اولویت دار تعلیق نخواهند شد.
Chociaż pociągi ekspresowe Chiny-Europa mogą być ładowane, czas ترانزیت zostanie zakłócony, zwłaszcza dla zaplanowanych pociągów do Europy, ponieważ głównym powodem zawieszenia jest to, że obecna zdolność przetwarzania na granicy nie może sprostać zapotrzebowaniu. Personel na granicy będzie traktował priorytetowo pociągi relacji Chiny-Europa. Jednak w związku z dużą ilością pociągów czekających w porcie, jest mało miejsca dla przyjeżdżających składów. Obecnie UE i Kazachstan aktywnie pracują nad stworzeniem alternatywnej trasy omijającej Rosję. Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITR) jest dla nich najbardziej korzystną trasą. Ilość towarów przewożonych na tej trasie wzrosła w ubiegłym roku 2,4 razy i wyniosła 1,3 mln ton. Jest to jednak dalekie od zaspokojenia popytu. Kazachstan planuje rozbudowę swoich dwóch portów Aktau i Kuryk nad Morzem Kaspijskim, stworzenie transgranicznych hubów oraz budowę nowych statków i flot.
در چین، مقامات در حال ترویج حمل و نقل ترکیبی ریلی-دریایی و ساخت مراکز توزیع جدید هستند. مثلا 4 اسفند امسال. مرکز راه آهن چین-اروپا در شن یانگ به طور رسمی افتتاح شد. چین همچنین در حال برنامه ریزی برای بازسازی جاده ها و مسیرهای چین و تشویق تولیدکنندگان به حمل و نقل خودروهای انرژی جدید از طریق راه آهن است.
زمان عبور از مرز چین و قزاقستان به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. تعداد خودروهای چینی در بندر نور ژولی قزاقستان از 14 مارس افزایش یافته است. 40 درصد روزانه بیش از 400 وسیله نقلیه در خرگوس، بزرگترین بندر ترانزیت جاده ای در مرز قزاقستان و چین از گمرک ترخیص می شوند که از زمان شیوع کووید-19 بی سابقه است.
از اوایل سال 2023، چین و قزاقستان هر دو تلاش های مستمری برای بهبود گذرگاه های مرزی انجام داده اند. چین محدودیت‌های COVID-19 را در ژانویه امسال لغو کرد. و قزاقستان سیستم های نوبت دهی الکترونیکی را در تمام گذرگاه های مرزی معرفی کردند و روند نوبت دهی را شفاف تر کردند. با این حال، اکثر رانندگان قزاقستان ویزا به چین ندارند. رانندگان دارای ویزا (حدود 40 تا 50 راننده) از این مزیت استفاده کردند و برای حمل نیمه تریلرهای باردار از چین به قزاقستان قیمت های بالایی دریافت کردند. در حال حاضر، قزاقستان یک گروه نظارت بر رویه مرزی در مرز قزاقستان و چین ایجاد کرده است. این در حال حاضر وضعیت را بهبود می بخشد.
در اروپا، لهستان کامیون های بلاروس، روسیه و سایر کشورهای ثالث خارج از اتحادیه اروپا و EFTA را از ورود به لهستان از طریق مرز لهستان و بلاروس منع می کند. تراکتورها در مرز لهستان باید با تراکتورهای اتحادیه اروپا برای حمل کالا به انبارهای اروپایی جایگزین شوند. این به طور قابل توجهی هزینه های حمل و نقل را افزایش می دهد و زمان حمل و نقل را طولانی می کند. برخی از کامیون‌های قزاقستانی از طریق مرزهای لتونی و لیتوانی وارد اتحادیه اروپا می‌شوند، اما این منجر به زمان‌ها و مسافت‌های ترانزیتی طولانی‌تر می‌شود.
Kazachska Organizacja Transportu Drogowego (KAZATO) zwróciła się do polskich władz o wyjaśnienie, dlaczego ich ciężarówki nie mogą wjeżdżać do Polski przez granicę PL/BY. Jeśli jednak Polska i UE nie będą skłonne do rozwiązania tego politycznego konfliktu z Białorusią, stosunki gospodarcze z Chinami i Azją Centralną mogą zostać poważnie naruszone.
با وجود مشکلات، بسیاری از شرکت ها همچنان کالاهای خود را با استفاده از کامیون به اروپا حمل می کنند. تخمین زده می شود که حدود 100 نفر در صنعت حمل و نقل جاده ای چین/آسیای مرکزی-اروپا کار می کنند.
