شرکت های حمل و نقل (CMA CGM، Evergreen و MSC) پیش بینی می کنند که حجم محموله ها افزایش می یابد و بازار از سه ماهه سوم امسال بهبود می یابد. که منجر به افزایش نرخ حمل و نقل خواهد شد. قزاقستان قصد دارد دو بندر آکتائو و کوریک خود را در دریای خزر گسترش دهد، مراکز فرامرزی ایجاد کند و کشتیها و ناوگان جدیدی بسازد. در اروپا، لهستان کامیون های بلاروس، روسیه و سایر کشورهای ثالث خارج از اتحادیه اروپا و EFTA را از ورود به لهستان از طریق مرز لهستان و بلاروس منع می کند.
کاهش نرخ از چین به اروپا متوقف شده است. SCFI اولین افزایش خود (+3,5٪) را پس از 9 هفته متوالی کاهش ثبت کرد. شاخص جهانی کانتینر دروری (WCI) در 16 مارس کاهش یافت. فقط 1٪ به 1.790,36 دلار برای یک کانتینر 40 فوتی.
از 13 مارس، در سال 410، موجودی کانتینرهای خالی ذخیره شده در بندر نینگبو-ژوشان به حدود 000 TEU کاهش یافت. این حدود 60 TEU کمتر از ابتدای مارس امسال است. که نشانه رشد صادرات از چین است.
اخیراً در برخی از مناطق چین و تایوان کمبود اسلات وجود داشته است زیرا فرصت های حمل و نقل در مسیر چین-اروپا به طور قابل توجهی کاهش یافته است (لغو یا تعلیق). شرکت های کشتیرانی قصد دارند از اول آوریل امسال نرخ حمل و نقل را افزایش دهند. با حداکثر افزایش تخمینی 1-100 دلار در هر کانتینر 200 فوتی. افزایش موفقیت آمیز نرخ بستگی به این دارد که آیا توافقی بین شرکت های حمل و نقل وجود دارد یا خیر.
نرخ های لحظه ای فعلی عبارتند از:
– SCFI:
چین - اروپا: 878 دلار/TEU، + 13 دلار یا 1,5 درصد در هفته
چین - مدیترانه: 1651 دلار/TEU، + 62 دلار یا 3,9 درصد در هفته
WCI دروری:
شانگهای-روتردام: $1553/FEU، -1% هفتگی و -87% سالانه.
شانگهای-جنوا: 2256 دلار / FEU، -1٪ هفتگی و -82٪ سالانه.
برخی از کشتیرانان از بنادر اصلی چین به شمال اروپا نرخ هایی در حدود 1150-1200 دلار / FEU ارائه می دهند.
امسال بسیاری از حمل و نقل کالا هیچ قصدی برای ورود به نرخهای ثابت بلندمدت وجود ندارد و برخی قراردادهایی را انتخاب میکنند که با شاخصهای نرخ لحظهای مرتبط باشند. نرخها در چنین قراردادهایی با نرخهای لحظهای تغییر میکنند و مانع از آن میشوند که فرستندگان کالا تأثیر منفی کاهشها را احساس کنند.
فرستنده هایی که مایل به عقد قراردادهای بلندمدت هستند معمولاً نرخ خود را پایین نگه می دارند. با این حال، اگر آنها مایل به ارائه سطوح معقول نباشند، متصدیان حملونقل میتوانند به سادگی سفر را به حالت تعلیق درآورند که پیامدهای جدی برای امنیت زنجیره تامین حملکنندگان خواهد داشت.
سه شرکت حمل و نقل (CMA CGM، Evergreen و MSC) پیش بینی می کنند که حجم محموله ها افزایش می یابد و بازار از سه ماهه سوم امسال بهبود می یابد. که منجر به افزایش نرخ حمل و نقل خواهد شد. با این حال، برخی از بدبینان معتقدند که این فقط یک بیانیه استراتژیک از سوی شرکت های حمل و نقل برای افزایش اعتماد به بازار است.
راه آهن چین اعلام کرد که به دلیل ازدحام در مرز، تمامی قطارهای منژولی و خرگوس از ساعت 18.00:11 شب بارگیری نمی شوند. 18.00:16 XNUMX مارس. تا زمان XNUMX:XNUMX XNUMX مارس. قطارهای سریع السیر، کانتینرها و کالاهای اولویت دار تعلیق نخواهند شد.
اگرچه قطارهای سریعالسیر چین-اروپا میتوانند بارگیری شوند، اما زمان ترانزیت به ویژه برای قطارهای برنامهریزی شده به مقصد اروپا، مختل خواهد شد، زیرا دلیل اصلی تعلیق این است که ظرفیت پردازش فعلی در مرز نمیتواند تقاضا را برآورده کند. کارکنان مرز، قطارهای چین-اروپا را در اولویت قرار خواهند داد. با این حال، به دلیل تعداد زیاد قطارهای منتظر در بندر، فضای کمی برای قطارهای ورودی وجود دارد. در حال حاضر، اتحادیه اروپا و قزاقستان به طور فعال در حال ایجاد یک مسیر جایگزین با دور زدن روسیه هستند. مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر (TITR) سودمندترین مسیر برای آنهاست. حجم کالاهای حمل شده در این مسیر در سال گذشته 2,4 برابر افزایش یافت و به 1,3 میلیون تن رسید. با این حال، این میزان به هیچ وجه پاسخگوی تقاضا نیست. قزاقستان قصد دارد دو بندر آکتائو و کوریک خود را در دریای خزر گسترش دهد، مراکز مرزی ایجاد کند و کشتیها و ناوگانهای جدیدی بسازد.
در چین، مقامات در حال ترویج حمل و نقل ترکیبی ریلی-دریایی و ساخت مراکز توزیع جدید هستند. مثلا 4 اسفند امسال. مرکز راه آهن چین-اروپا در شن یانگ به طور رسمی افتتاح شد. چین همچنین در حال برنامه ریزی برای بازسازی جاده ها و مسیرهای چین و تشویق تولیدکنندگان به حمل و نقل خودروهای انرژی جدید از طریق راه آهن است.
زمان عبور از مرز چین و قزاقستان به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. تعداد خودروهای چینی در بندر نور ژولی قزاقستان از 14 مارس افزایش یافته است. 40 درصد روزانه بیش از 400 وسیله نقلیه در خرگوس، بزرگترین بندر ترانزیت جاده ای در مرز قزاقستان و چین از گمرک ترخیص می شوند که از زمان شیوع کووید-19 بی سابقه است.
از اوایل سال 2023، چین و قزاقستان هر دو تلاش های مستمری برای بهبود گذرگاه های مرزی انجام داده اند. چین محدودیتهای COVID-19 را در ژانویه امسال لغو کرد. و قزاقستان سیستم های نوبت دهی الکترونیکی را در تمام گذرگاه های مرزی معرفی کردند و روند نوبت دهی را شفاف تر کردند. با این حال، اکثر رانندگان قزاقستان ویزا به چین ندارند. رانندگان دارای ویزا (حدود 40 تا 50 راننده) از این مزیت استفاده کردند و برای حمل نیمه تریلرهای باردار از چین به قزاقستان قیمت های بالایی دریافت کردند. در حال حاضر، قزاقستان یک گروه نظارت بر رویه مرزی در مرز قزاقستان و چین ایجاد کرده است. این در حال حاضر وضعیت را بهبود می بخشد.
در اروپا، لهستان کامیون های بلاروس، روسیه و سایر کشورهای ثالث خارج از اتحادیه اروپا و EFTA را از ورود به لهستان از طریق مرز لهستان و بلاروس منع می کند. تراکتورها در مرز لهستان باید با تراکتورهای اتحادیه اروپا برای حمل کالا به انبارهای اروپایی جایگزین شوند. این به طور قابل توجهی هزینه های حمل و نقل را افزایش می دهد و زمان حمل و نقل را طولانی می کند. برخی از کامیونهای قزاقستانی از طریق مرزهای لتونی و لیتوانی وارد اتحادیه اروپا میشوند، اما این منجر به زمانها و مسافتهای ترانزیتی طولانیتر میشود.
قزاق سازمان حمل و نقل جاده (KAZATO) از مقامات لهستانی خواست تا توضیح دهند که چرا کامیونهای آنها نمیتوانند از طریق مرز PL/BY وارد لهستان شوند. با این حال، اگر لهستان و اتحادیه اروپا مایل به حل این مناقشه سیاسی با بلاروس نباشند، روابط اقتصادی با چین و آسیای مرکزی ممکن است به طور جدی آسیب ببیند.
با وجود مشکلات، بسیاری از شرکت ها همچنان کالاهای خود را با استفاده از کامیون به اروپا حمل می کنند. تخمین زده می شود که حدود 100 نفر در صنعت حمل و نقل جاده ای چین/آسیای مرکزی-اروپا کار می کنند.
