15 مه 2023 ALAsymlog بدون نظر

بر اساس پیش بینی آلفالینر، عرضه کشتی در سال جاری 8,2 درصد و در سال 8,9 2024 درصد افزایش می یابد، در حالی که تقاضای حمل و نقل در سال جاری 1,4 درصد و در سال 2,2 2024 درصد افزایش می یابد. زمانی که کاهش سرعت حمل و نقل کانتینری جهانی پایان می یابد، نامشخص است. به دلیل کنترل های شدید کشورهای اتحادیه اروپا، شرکت های کشتیرانی تمایلی به ارسال کالاهای تجارت الکترونیک ندارند. طبق اطلاعات Sea Intelligence، وقت‌شناسی خطوط کشتیرانی همچنان در حال بهبود است و به سطح قبل از همه‌گیری بازگشته است.

 

  1. حمل و نقل دریایی

واردات و صادرات چین در 13,32 ماهه اول سال جاری به 4 تریلیون پوند رسید. که به معنای افزایش 5,8 درصدی در سال است. از این تعداد، صادرات به 7,67 تریلیون پوند رسید که 10,6 درصد در سال افزایش داشت. در فروردین امسال واردات و صادرات چین به اروپا در سال 1,8 به 4,2 تریلیون پوند رسید که 13,5 درصد افزایش داشت و 1,17 درصد از کل تجارت بین المللی را به خود اختصاص داد. از این میزان، صادرات به اتحادیه اروپا به 3,2 تریلیون پوند، افزایش 631,35 درصدی و واردات 5,9 میلیارد، افزایش XNUMX درصدی رسید.

شرکت های کشتیرانی گفتند که کانتینرهای خالی هنوز در بنادر چین انباشته می شوند و تقاضا برای کشتی ها ضعیف است.

آگاهان صنعت معتقدند این به این دلیل است که افزایش صادرات عمدتاً به دلیل افزایش فروش خودروهای جدید/جایگزین انرژی، باتری‌های لیتیومی و سلول‌های خورشیدی است که ارزش بالایی دارند و معمولاً در کانتینر حمل نمی‌شوند. بخش اعظم تجارت محصولات سنتی هنوز با چالش ها و مشکلات عمده ای مواجه است.

جدای از بهبود جزئی در برخی مسیرها، مانند چین-آمریکای جنوبی و چین-روسیه، عملکرد در مسیرهای دیگر کند است.

طبق اطلاعات Sea Intelligence، وقت‌شناسی خطوط کشتیرانی همچنان در حال بهبود است و به سطح قبل از همه‌گیری بازگشته است.

با توجه به اینکه هزینه‌های انبارداری فعلی بسیار بالاتر از میانگین بلندمدت است، تلاش‌هایی برای کاهش موجودی‌ها انجام می‌شود که امکان واردات عمده را محدود می‌کند.

بر اساس پیش بینی آلفالینر، عرضه کشتی در سال جاری 8,2 درصد و در سال 8,9 2024 درصد افزایش می یابد، در حالی که تقاضای حمل و نقل در سال جاری 1,4 درصد و در سال 2,2 2024 درصد افزایش می یابد. زمانی که کاهش سرعت حمل و نقل کانتینری جهانی پایان می یابد، نامشخص است.

با این حال، اکثر شرکت های حمل و نقل به طور فعال استراتژی های خود را برای سرمایه گذاری در تجارت خود تطبیق می دهند. به لطف سودهای کلانی که در 3 سال گذشته به دست آورده اند، می توانند با چالش های زمان آینده روبرو شوند.

 

سود شرکت های حمل و نقل تایوانی سه ماهه اول 2023:

– شرکت Evergreen Marine درآمد 66,82 میلیارد NT (تقریباً 2,17 میلیارد دلار) گزارش کرد که نسبت به سال قبل 95 درصد کاهش داشت و سود خالص 5,043 میلیارد NT دلار (تقریباً 164 میلیون دلار) داشت.

– Yang Ming Marine فروش 36,953 میلیارد NT (تقریباً 1,22 میلیارد دلار) را گزارش کرد که 65 درصد کاهش نسبت به سال قبل و سود خالص 3,401 میلیارد NT دلار (تقریباً 112 میلیون دلار) داشت که نشان دهنده کاهش قابل توجه 94 است. ٪ سال به سال.

– وان های لاینز درآمد 25,558 میلیارد NT دلاری (تقریباً 830 میلیون دلار)، کاهش قابل توجه 68 درصدی نسبت به سال قبل و زیان خالص 2,118 میلیارد NT دلار (تقریباً 68,78 دلار) گزارش کرد.

 

نرخ فعلی باربری نقطه ای:

شاخص دراوری:

- شانگهای-روتردام: 1605 دلار / FEU، 2٪ کاهش هفتگی

- شانگهای-جنوا: 2207 دلار / FEU، 1٪ کاهش هفتگی

نرخ‌های نقطه‌ای از کشتی‌گیران - از بنادر اصلی چین تا بنادر چین

- از بنادر بزرگ چین به:

-ساوتهمپتون/فلیکستو/لو هاور/آنتورپ/هامبورگ/روتردام: 875 دلار/TEU و 1275 دلار/FEU

- گدانسک: 875 USD/TEU، 1325 USD/FEU

 

  1. حمل و نقل ریلی

امسال دهمین سالگرد ابتکار کمربند و جاده و دهمین سال بهره برداری از خدمات حمل و نقل ریلی چین-اروپا است. تا 10 اردیبهشت. در سال 10، 10 قطار در بندر راه آهن هورگوس جابجا شد که نسبت به سال قبل 2 درصد افزایش داشت. 715 قطار در بندر راه آهن آلاشانکو جابجا شد که نسبت به مدت مشابه سال قبل 22,9 درصد افزایش داشت. در مجموع، در ترانزیت بین چین و اروپا (آسیای مرکزی)، 2 قطار از طریق هر دو بندر جابجا شد که به معنای افزایش 317 درصدی نسبت به سال گذشته است.

زمان تحویل فعلی از چین به اروپا با میانگین 15 روز از Xi'an تا Małaszewicze در لهستان مطلوب است. با این حال، به دلیل کاهش تعداد قطارها به اروپا، به مشتریان توصیه می شود 7 تا 10 روز قبل رزرو کنند.

روسیه همچنان مقصد اصلی بیشتر قطارهاست. با این حال، با کاهش قدرت خرید روسیه و افزایش ظرفیت حمل و نقل دریایی، نرخ حمل و نقل ریلی به روسیه کاهش یافت.

در سال 2022، حمل و نقل ریلی از چین به لهستان نسبت به سال گذشته 21,5 درصد کاهش یافت. در سه ماهه اول سال 2023، 29 درصد کاهش بیشتر نسبت به مدت مشابه سال قبل مشاهده شد. برخی از کارشناسان صنعت معتقدند این روند نزولی ادامه خواهد داشت. با این حال، دلیل اصلی کاهش درگیری روسیه و اوکراین نیست، بلکه نرخ بسیار پایین حمل و نقل اقیانوسی است.

 

محصولات زنجیره سرد از طریق راه آهن حمل می شوند

در 7 می یک قطار کانتینری یخچال دار حامل گوشت از مسکو به چنگدو از طریق بندر راه آهن آلاشانکو وارد چین شد و انتظار می رود این هفته به چنگدو برسد. این اولین حمل‌ونقل ریلی یخچال‌دار از زمان شیوع COVID-19 است. 9 می 20 تن محصول فرآوری شده مارماهی سیچوان برای اولین بار به روسیه صادر شد. گفته می شود که واردات گوشت از اروپا از طریق راه آهن می تواند در مقایسه با حمل و نقل دریایی حدود 45 روز و در مقایسه با حمل و نقل هوایی حدود 10.000 پوند در هر تن صرفه جویی کند.

 

  1. حمل و نقل جاده ای

به دلیل کنترل های شدید کشورهای اتحادیه اروپا، شرکت های کشتیرانی تمایلی به ارسال کالاهای تجارت الکترونیک ندارند. به این ترتیب، محموله های بزرگ هنوز شروع نشده اند. حجم محموله های جاده ای چین به روسیه نیز کاهش قابل توجهی داشته است. بهره وری در مرز چین و قزاقستان به بالاترین سطح خود از زمان شیوع کووید-19 رسیده است و طی 1 تا 2 روز از مرزها عبور می کند. کامیون های خارجی می توانند برای بارگیری وارد چین شوند و رانندگان می توانند 48 ساعت در چین بمانند.

نرخ حمل و نقل از چین به قزاقستان نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافته است که کمترین آن 6.500 دلار برای بار کامل است. نرخ حمل و نقل از قزاقستان به اروپا بین 8 تا 000 دلار برای بار کامل است. بنابراین هزینه کل حدود 9 تا 000 دلار برای هر FTL است.

در مرز لهستان و اوکراین در Dorohusk، گروهی از رانندگان لهستانی به سرمایه گذاری بلاروس و روسیه در شرکت های حمل و نقل جدید در خاک لهستان اعتراض کردند. آنها خواستار ممنوعیت ورود کامیون های ثبت شده در بلاروس و روسیه به لهستان، تعلیق شرکت های دارای سرمایه بلاروس و روسیه و بازگرداندن حق دریافت مجوزها و مجوزهای لهستانی به حامل های اوکراینی شدند.

این رویداد تأثیر قابل توجهی بر هزینه ها و زمان های حمل و نقل برای همه کالاهای ورودی و خروجی از اتحادیه اروپا خواهد داشت. با توجه به مشکل مرزی بین لهستان و بلاروس، تمام فورواردرها به جای عبور از لهستان به عنوان یک کشور ترانزیتی، کامیون های خود را از طریق لیتوانی، لتونی و استونی هدایت می کنند. این امر بدون شک منجر به ایجاد ترافیک و تاخیر قابل توجه در حمل و نقل بار خواهد شد.

 

  1. Newsy

(1) سرمایه گذاری اتحادیه اروپا و چین

در سال 2022، تجارت بین چین و اتحادیه اروپا به 847,3 میلیارد دلار خواهد رسید که 2,4 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است و میانگین ارزش آن بیش از 1,6 میلیون دلار در دقیقه است. تجارت محصولات سبز مانند باتری های لیتیومی، وسایل نقلیه با انرژی جدید و قطعات فتوولتائیک به سرعت در حال رشد است.

در سال 2022، سرمایه گذاری اروپا در چین به 12,1 میلیارد دلار خواهد رسید که 70 درصد افزایش می یابد. بخش خودرو همچنان بزرگترین کانون سرمایه گذاری است. سرمایه‌گذاری چین در اروپا به 11,1 میلیارد دلار می‌رسد که با افزایش 21 درصدی، با سرمایه‌گذاری‌های جدید در انرژی، خودرو، ماشین‌آلات و تجهیزات جدید.

 

(2) بین المللی کردن RMB

شرکت برزیلی سوزانو SA، بزرگترین تولید کننده خمیر چوب سخت در جهان، در حال بررسی فروش محصولات خود به چین به قیمت RMB است. پاکستان می تواند هزینه واردات نفت از روسیه را به یوآن بپردازد.

 

(3) هزینه حمل و نقل خودرو از طریق دریا

بر اساس برخی برآوردها:

- یک تسلا مدل 3 با ظرفیت تقریباً 12,53 CBM 1 دلار قیمت دارد.

- یک SUV BYD Tang با حجم تقریباً 16,25 CBM 1 دلار قیمت دارد.