Το πρώτο τρίμηνο του 2023, ο όγκος των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα στην Πολωνία ανήλθε σε 30 TEU, που σημαίνει ετήσια μείωση κατά 684%. Αυτή η μείωση αποδίδεται στους εξαιρετικά χαμηλούς ναύλους μεταφοράς των ωκεανών και όχι στη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας ή στην ανάπτυξη του Trans-Caspian Corridor. Επί του παρόντος, ο ναύλος ενός σιδηροδρομικού εμπορευματοκιβωτίου 29 ποδιών είναι αρκετός για 40-3 θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια και ο υψηλός πληθωρισμός στην Ευρώπη ενθαρρύνει τους ανθρώπους να επιλέξουν οικονομικές μεταφορές. Το Κρατικό Συμβούλιο της Κίνας ανακοίνωσε πρόσφατα έξι μέτρα για τη σταθεροποίηση του εξωτερικού εμπορίου, συμπεριλαμβανομένων της οικονομικής και φορολογικής υποστήριξης, των εκπτώσεων για βίζα και των αεροπορικών εισιτηρίων. 4 Απριλίου Η Διοίκηση Οδικών Μεταφορών της Σαγκάης ανακοίνωσε επίσης την αναστολή νέων αιτημάτων για χωρητικότητα οδικών εμπορευματικών μεταφορών στη Σαγκάη από την 24η Μαΐου 1.
Ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν το GRI (General Rate Increase) από την 1η Μαΐου φέτος. αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης ναύλων και της υπερπροσφοράς, η αύξηση αναβλήθηκε για τα μέσα Μαΐου. Ο Drewry δήλωσε ότι η αύξηση των ναύλων είναι ένα προσωρινό φαινόμενο και δεν θα είναι μόνιμη. Η ναυτιλιακή βιομηχανία αυξάνει τους ναύλους για να τεθεί σε πιο ευνοϊκή θέση στις μακροπρόθεσμες διαπραγματεύσεις για τις τιμές. Ωστόσο, οι βασικοί μοχλοί των τιμών στην αγορά είναι η προσφορά και η ζήτηση. Η ευρωπαϊκή καταναλωτική αγορά εξακολουθεί να είναι αδύναμη, με περισσότερο από το ένα τρίτο των Γερμανών να επισημαίνουν μείωση των δαπανών και η ζήτηση για εισαγωγές από την Ασία δεν είναι ισχυρή. Επιπλέον, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι εξαγωγές της Κίνας στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του 2023 αυξήθηκαν μόνο κατά 0,3%, τα δύο τρίτα των οποίων ήταν ηλεκτρονικά προϊόντα. Οι εξαγωγές της Κίνας στην ΕΕ τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. έγινε θετική για πρώτη φορά σε 5 μήνες λόγω της συσσώρευσης ορισμένων παραγγελιών εξαγωγών τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. τα οποία απεστάλησαν τον Μάρτιο και μια χαμηλή βάση εξαγωγών τον Μάρτιο του 2022, όταν η Σαγκάη έκλεισε για ένα μήνα λόγω της πανδημίας, προκαλώντας πτώση των εξαγωγών.
Αν και ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες και μεταφορείς έχουν ανακοινώσει ότι από τον Μάιο του τρέχοντος έτους. θα αυξήσει τους ναύλους, αναφέρεται ότι συγκεντρώνουν κρυφά φορτία χαμηλού ναύλου. Ορισμένες εταιρείες μεταφέρουν ακόμη και αγαθά με ζημία για να κρατήσουν πελάτες, γεγονός που δυσκολεύει τις εταιρείες χωρίς οικονομικές δυνατότητες. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι θα περάσει πολύς καιρός μέχρι να ανακάμψει πραγματικά η αγορά θαλάσσιων μεταφορών. Επιπλέον, το ΔΝΤ υποχώρησε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους ο παγκόσμιος ρυθμός οικονομικής ανάπτυξης από 2,9% σε 2,8%, επικαλούμενος επιβράδυνση της ανάπτυξης των ανεπτυγμένων οικονομιών.
Το Κρατικό Συμβούλιο της Κίνας ανακοίνωσε πρόσφατα έξι μέτρα για τη σταθεροποίηση του εξωτερικού εμπορίου, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής και φορολογικής στήριξης, των εκπτώσεων σε βίζες και αεροπορικά εισιτήρια. Στις 24 Απριλίου, η Διοίκηση Οδικών Μεταφορών της Σαγκάης ανακοίνωσε επίσης την αναστολή νέων αιτήσεων για χωρητικότητα οδικών εμπορευματοκιβωτίων στη Σαγκάη από την 1η Μαΐου 2023. Αυτό περιλαμβάνει την αναστολή της ίδρυσης νέων εταιρειών μεταφορών, την αναστολή της επέκτασης των δραστηριοτήτων οδικών εμπορευματικών μεταφορών και την αναστολή της επέκτασης των δραστηριοτήτων οδικών εμπορευματικών μεταφορών. μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από άλλες εταιρείες και η αναστολή αιτήσεων για νέα οχήματα για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.
- Σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές
Επί του παρόντος, υπάρχουν μόνο λίγα δημόσια τρένα διαθέσιμα για τη μεταφορά αγαθών από την Κίνα στην Ευρώπη. Τον Μάιο του τρέχοντος έτους Μόνο 5 τρένα έχουν προγραμματιστεί να αναχωρήσουν από το Chongqing. Εάν υπάρχουν διαθέσιμοι κουλοχέρηδες, οι πελάτες προτιμούν το Chongqing και το Chengdu λόγω των χαμηλότερων τιμών. Ενώ περισσότερα τρένα είναι διαθέσιμα από την Ξιάν προς την Ευρώπη, οι τιμές τείνουν να είναι υψηλότερες. Συνιστάται να κάνετε κράτηση για κουλοχέρηδες τουλάχιστον 10 ημέρες νωρίτερα.
Δείγματα τιμών:
FCL-
- FOB Σαγκάη - Μάλα: 6100 USD
– FOB Guangzhou – Μικρό $5900
LCL-
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 115 $ / cbm (ελαφρύ φορτίο)
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 123 $ / cbm (βαρύ φορτίο)
Το πρώτο τρίμηνο του 2023, ο όγκος των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα στην Πολωνία ανήλθε σε 30 TEU, που σημαίνει ετήσια μείωση κατά 684%. Αυτή η μείωση αποδίδεται στους εξαιρετικά χαμηλούς ναύλους μεταφοράς των ωκεανών και όχι στη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας ή στην ανάπτυξη του Trans-Caspian Corridor. Επί του παρόντος, ο ναύλος ενός σιδηροδρομικού εμπορευματοκιβωτίου μήκους 29 ποδιών είναι αρκετός για 40-3 θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια και ο υψηλός πληθωρισμός στην Ευρώπη ενθαρρύνει τους ανθρώπους να επιλέξουν οικονομικές μεταφορές. Επιπλέον, τα περισσότερα αγαθά που αποστέλλονται από την Κίνα στην Ευρώπη δεν είναι ευαίσθητα στον χρόνο και η κατάσταση του COVID-4 στην Κίνα έχει βελτιωθεί, μειώνοντας τον κίνδυνο διακοπής της αλυσίδας εφοδιασμού. Επομένως, οι ευρωπαίοι εισαγωγείς μπορούν να προγραμματίσουν καλύτερα και να κάνουν παραγγελίες εκ των προτέρων.
Την ίδια στιγμή, η Ρωσία και η Λευκορωσία γίνονται οι κύριοι προορισμοί των κινεζικών τρένων. Ορισμένες εταιρείες ανέφεραν ότι πριν από τον πόλεμο το 20% του σιδηροδρομικού φορτίου τους πήγαινε στη Ρωσία και το 80% στην Ευρώπη, αλλά τώρα ισχύει το αντίθετο (20% στην Ευρώπη, 80% στη Ρωσία). Ο τρέχων όγκος σιδηροδρομικών εμπορευμάτων προέρχεται κυρίως από μεγάλους άμεσους πελάτες επιβατηγών και εξατομικευμένων τρένων σε συγκεκριμένους προορισμούς.
Η αύξηση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα προς τη Ρωσία οφείλεται στην αύξηση του εμπορίου Κίνας-Ρωσίας. Το πρώτο τρίμηνο του 2023, ο όγκος του εμπορίου μεταξύ Κίνας και Ρωσίας ανήλθε σε 53,85 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, πράγμα που σημαίνει αύξηση 38,7% σε ετήσια βάση. Το 2022, το εμπόριο Κίνας-Ρωσίας αυξήθηκε κατά 29,3%, φτάνοντας τα 190,271 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, η έλλειψη δυνατότητας μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω θαλάσσης στη Ρωσία είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας που οδηγεί στην ανάπτυξη. σιδηροδρομικές μεταφορέςΛόγω των δυτικών κυρώσεων, οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αποσυρθεί από τη ρωσική αγορά, δημιουργώντας ένα κενό στις θαλάσσιες μεταφορές. Ωστόσο, μετά από ένα χρόνο, εμφανίστηκαν πλοία από την Κίνα προς τη Ρωσία, γεγονός που προκάλεσε μείωση των τιμών των σιδηροδρομικών μεταφορών προς τη Ρωσία από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Επιπλέον, η κατανάλωση στη ρωσική αγορά έχει μειωθεί. Οι τιμές των σιδηροδρομικών μεταφορών προς τη Ρωσία ενδέχεται να συνεχίσουν να μειώνονται.
Η αγορά δείχνει ότι τα προβλήματα για τα τρένα Κίνας-Ρωσίας είναι οι τιμές που κυμαίνονται σημαντικά και διαφέρουν ανάλογα με την περιοχή, οι ασταθείς ημερομηνίες αναχώρησης, οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής στους σταθμούς αναχώρησης, οι ασαφείς τιμές για «ατυχήματα», η κακή εξυπηρέτηση και οι πολλαπλοί έλεγχοι στο Καζακστάν. Επιπλέον, οι αυστηρές απαιτήσεις για τη φόρτωση φορτίου και η απαγόρευση της φόρτωσης μικτών φορτίων αποτελούν επίσης προκλήσεις.
Συνολικά, ο όγκος των τρένων Κίνας-Ευρώπης επηρεάζεται σημαντικά από τις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων και η ποιότητα των σιδηροδρομικών υπηρεσιών πρέπει να βελτιωθεί.
Παρά τη διαθεσιμότητα άλλων μέσων μεταφοράς, ορισμένες εταιρείες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν φορτηγά για τη μεταφορά εμπορευμάτων στην Ευρώπη. Η τρέχουσα τιμή μεταφοράς πλήρους φορτίου από την Κίνα στην Πολωνία είναι περίπου 20 δολάρια και ο χρόνος διαμετακόμιση Η διαδικασία «από πόρτα σε πόρτα» διαρκεί 16-20 ημέρες. Οι οδικές διαβάσεις στα σύνορα Κίνας-Καζακστάν λειτουργούν με σύστημα 7 ημερών με ωράριο εργασίας από τις 10:00 έως τις 22:00 ώρα Πεκίνου. Ο χρόνος διέλευσης των συνόρων στα σύνορα είναι 2 ημέρες και η διαδικασία εκτελωνισμού διαρκεί 2 ημέρες, γεγονός που αποτελεί σημαντική βελτίωση.
Ωστόσο, οι περισσότερες εταιρείες θεωρούν ότι ο όγκος των οδικών μεταφορών προς την Ευρώπη είναι μικρός και ως εκ τούτου δεν επενδύουν πολύ χρόνο και ενέργεια στις οδικές μεταφορές Κίνας-Ευρώπης. Οι εταιρείες που προηγουμένως επικεντρώνονταν στις οδικές μεταφορές Κίνας-Ευρώπης στρέφουν τώρα την προσοχή τους στην Κεντρική Ασία και τη Ρωσία. Μεταφέρουν κυρίως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, μηχανήματα και συσκευές.
Ορισμένες κινεζικές εταιρείες χρησιμοποιούν οδικές μεταφορές για αποστολές LCL που δεν μπορούν να μεταφερθούν σιδηροδρομικώς ή αεροπλάνου. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής ζήτησης, τα εμπορεύματα πρέπει να παραμείνουν στην εταιρεία εφοδιαστικής για περίπου 2 εβδομάδες έως ότου συλλεχθούν αρκετά αγαθά για ένα γεμάτο φορτηγό πριν από την αναχώρηση.
- Νέα
Χερσαία σύνορα διέλευσης:
Ο τερματικός σταθμός της οδικής διέλευσης του λιμανιού Χοργκού θα κλείσει την 1η Μαΐου, 7 Μαΐου και 9 Μαΐου 2023, ενώ το σιδηροδρομικό λιμάνι θα λειτουργεί κανονικά.
Εκτίμηση κινεζικού RMB:
Το RMB/USD αναμένεται να κορυφωθεί στα 6,3-6,5 τα επόμενα δύο τρίμηνα.
Διεθνείς οικισμοί:
– 29 Μαρτίου Η Βραζιλία κατέληξε σε συμφωνία με την Κίνα να σταματήσει να χρησιμοποιεί το USD ως ενδιάμεσο νόμισμα και να διακανονίσει τις συναλλαγές στο τοπικό νόμισμα.
– Η κυβέρνηση της Αργεντινής ανακοίνωσε στις 26 Απριλίου ότι θα σταματήσει να χρησιμοποιεί το δολάριο ΗΠΑ για να πληρώσει για εισαγωγές από την Κίνα και αντ' αυτού θα χρησιμοποιήσει το γιουάν για διακανονισμούς.
– Τον Μάρτιο του 2023, το μερίδιο RMB των κινεζικών τραπεζικών πληρωμών που σχετίζονται με το εξωτερικό αυξήθηκε στο 48%, σημειώνοντας νέο ρεκόρ σε περισσότερα από δεκατρία χρόνια, ενώ το μερίδιο του USD έπεσε στο ιστορικό χαμηλό του 47% από 83% την ίδια περίοδο.
Κέρδη κολοσσών εφοδιαστικής:
- Το πρώτο τρίμηνο του 1, η ONE είχε καθαρά κέρδη 2023 δισ. USD, μειωμένα κατά 1,210% σε ετήσια βάση.
– Το 2023ο τρίμηνο του 40,954 η DSV δημιούργησε έσοδα 6 εκατομμυρίων DKK (περίπου 33 δισεκατομμύρια USD), μειωμένα κατά XNUMX% από έτος σε έτος.
